at輪胎和普通輪胎的區(qū)別-at輪胎哪個牌子好

在講今天的內容前，先問各位車友一個問題：大家是否會穿著雨鞋上班？又是否會穿著涼鞋去滑雪？

答案當然是否定的。在不同的場景需要穿不同的鞋，上班的時候，運動性、皮鞋都能勝任，但滑雪的話，那就只能穿滑雪靴。

這樣一來，就比較好理解汽車輪胎的選擇了——選輪胎就像選鞋子，要根據場景來。

公路胎又叫HT胎，它就像我們的休閑鞋。

一般車型在出廠時配備的輪胎正是公路胎。它的胎面花紋十分細密，胎面排水槽縱橫布置較多，而且胎壁較為柔軟，這些都是如同我們選擇休閑鞋一般，為的就是倆字，舒服。

在鋪裝路面上，它的舒適度和靜音性都是非常出色的，同時又能保持一定的燃油經濟性和操控性，如果你是在城市居多，那它一定是你的首選。

雖然他在鋪裝路面表現出色，但到了非鋪裝路面，它就像一個訓練有素但沒上過戰(zhàn)場的年輕士兵，十分的嬌貴，細密的胎紋既蹂不過碎石，還很容易卡進東西導致輪胎失去抓地力。一旦磕碰得狠了，爆胎也是再正常不過。

全地形輪胎簡稱AT輪胎，它就像我們的跑步鞋、籃球鞋。

全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，相當于強化后的公路胎，也是越野愛好者使用最廣的輪胎。

全地形輪胎的花紋設計得比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎路大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

但胎變寬了，油耗自然就上去了，同時也變得笨拙，不易操控。

就像我們在平時也會穿籃球鞋去壓馬路一個道理。對于那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的需要兼顧的車主，AT胎是一個非常不錯的選擇。

同時AT輪胎之間的區(qū)別也很大，AT輪胎是越野胎中最復雜的，這種輪胎有側重于沙地越野的，有側重于公路行駛的，也有側重于泥地行駛的。

這就好比跑步時我們會穿上跑鞋，打籃球時我們會穿籃球鞋，但這兩款鞋都可以日常穿一個道理。

總之，觸地橡膠越多，公路操控性越好；觸地花紋越少，同時溝槽越深，越野性能越好。

泥地輪胎簡稱MT輪胎，它好比我們的登山靴或者雨靴，是專門為了特殊路段和泥地準備的。

與公路（HT）輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥。

另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的巖石地面。在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低于10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動。剎車和轉向性能都與HT輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。

它的花紋很大也很稀疏，在走碎石路段或者泥地的時候，它能有更好的抓地力，但這種輪胎平時在城市道路行駛的時候會有很大的胎噪，因為輪胎比較硬，乘坐舒適性也不夠好，僅僅適合那些喜歡重度越野去探索發(fā)現使用。一般來說，絕大多數車友根本用不到。

雪地胎更像我們的滑雪靴。在積雪路面開車時最好使用雪地輪胎，它的胎面有更多細小紋路可增強抓地力。

與普通輪胎相比，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。它的優(yōu)點在于提高了冰雪路面的通過性和安全性。

雪地輪胎胎面的材質更軟，精心配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。

當溫度低于10℃時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。

雪地胎具有不對稱的方向性胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，即輪胎表面溝槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎細小溝槽較多至少在1000個，普通胎大約有200個。

總而言之，選擇什么輪胎還是要根據自己經常行駛的路況來決定。

就像出門穿鞋時，肯定要考慮今天去哪、做啥，要是打籃球賽的話，穿拖鞋可就只能鬧笑話了。