森雅r7車內按鍵功能圖解,森雅r7中控臺按鍵功能

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如今中國汽車市場中最為火熱的當屬SUV，在這一領域當中，土生土長的自主品牌在這股春風當中扶搖直上，SUV車型的銷量占比當中超過合資品牌，終于是揚眉吐氣了一把。作為新中國的長子，一汽集團已經推出過幾款SUV產品，并且4月27日還將有新成員加入，這也就是今天的主角-森雅R7。新車是基于一汽全新A級車平臺打造的首款SUV車型，全新的平臺、全新的車型，森雅R7有何實力去攪動群雄遍地的SUV市場，請往下接著看。

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在剛剛接觸這臺車的時候，廠家對我說這是一臺A0級SUV，不過僅從外型上來看，森雅R7的體型給人感覺不小，事實也正是如此。這臺車的三圍數據是4305mm*1780mm*1655mm，軸距達到了2600mm。相比時下熱銷的A0級SUV長安CS35、江淮瑞風S3的軸距都要領先。對于消費者而言，在能夠提供代步需求的同時擁有更大的空間何樂而不為呢。

4月7日，森雅R7在吉林省長春市正式舉行新車下線儀式，標志著這款A0級SUV即將進入市場，新車的預售價區間在7-10萬元。在自主品牌小型SUV當中，瑞風S3的起始價格為6.58萬元，長安CS35是7.89萬元起，森雅R7的起售價定在七萬元。一般來講預售價會比實際售價略低，這意味著森雅R7將進入到6萬元區間，這也使得新車的性價比凸顯出來。

在配置層面，自主車型一直有著高配低價的優良傳統，與同價位的合資車型相比，自主產品具有十足的性價比。如何在自主大軍之中脫穎而出，強有力的硬件水平自然是重要的一環。此次試駕的均為手動檔車型，但新車卻配備了同級別并不常見的啟停功能，并且自動大燈、巡航功能、自動空調、大尺寸液晶屏也悉數在森雅R7的配置表中有所展現。

國際設計公司主刀 外觀時尚耐看

除具有性價比的價格，豐富的配置，擁有一個靚麗的外觀設計也是推動未來新車銷量一個重要的組成部分。森雅R7的設計是由名為IDG的設計公司完成，或許這個名字對于消費者有些陌生，但IDG汽車設計公司是由德國大眾控股，這一定程度上保證最終效果的輸出。采用國際公司來進行產品設計，這在自主品牌并不鮮見，從最終效果來看森雅R7外觀設計還不錯。

從森雅R7的外觀看過去，原創程度比較高，并沒有過多模仿痕跡。精致的LED燈帶與中網的鍍鉻裝飾相連，形成了連貫，舒展的視覺效果。不過格柵尺寸不大，直觀的感受就是不夠有氣勢。前大燈組的輪廓線條有較多轉折，并且還形成類似開眼角的視覺效果。燈組內的LED并沒有選擇時下流行的燈帶設計，而是由一顆一顆LED燈泡組成。鹵素光源的近光燈、遠光燈是這一市場的主流水平。

類似倒梯型的下格柵，將森雅R7的保險杠氛圍上下兩個部分，提升整體層次感。霧燈依舊采用的是鹵素光源，保證在霧天行駛中的穿透性。雖然森雅R7是一款主攻城市代步需求的SUV，越野、通過性并不是它的長項，但銀色的下護板對于視覺效果的提升很明顯，是整個車頭更有味道，并且在日常行駛中也能起到一定作用。

森雅R7的輪胎采用是玲瓏牌，型號為215/55 R17，市場價格三百左右一條，屬于那種經濟實惠型的，與其搭配的輪轂是雙五幅設計。森雅R7的剎車鉗采用的是紅色噴漆，視覺上能夠為車輛加分，不過不要奢望這種紅色卡鉗就屬于高性能的代名詞，更多的是追求一種設計效果。森雅R7擁有無鑰匙進入功能，按動門把手上的黑色按鈕便可以開鎖、解鎖，比較具有實用性。

相比于車頭，森雅R7的尾部并沒有過多亮點，屬于那種大眾化設計。尾燈組造型與頭燈組類似，保持整體的一致性，LED剎車燈也屬于主流水平，黑色的后保險杠同樣也有銀色護板。森雅R7采用四點式倒車雷達，再配以倒車影像，帶來的是行駛的便利性，這也是新手司機們的福音。

森雅R7的內飾設計中規中矩，其中最吸引眼球的當屬中控臺的大尺寸液晶屏。中控液晶屏的尺寸達到了9寸，這在同級別中較為突出，屏幕并非內嵌在中控臺，采用外置的方式留出一個儲物格。新車的GPS卡、USB接口都暴露在儲物格上方，雖然這一做法可以提升使用的便利性，但從視覺看上去像是缺少一個蓋子，顯得有些突兀。在中控臺下方，森雅R7為消費者保留了一個12V電源插口、USB接口以及AUX插口。

方向盤由皮質包裹附以鋼琴烤漆、鍍鉻飾條提升質感，比較顯檔次。并且上邊多功能按鍵的尺寸較大，使用起來非常順手，但皮質包裹的方向盤感覺不夠緊實，有些部位還是有些松垮，握起來的感覺更軟。儀表盤是常規的設置，左邊轉速表，右邊時速表，中間的小液晶屏則可以實時顯示車輛的信息。

森雅R7的座椅電動調節功能只有主駕可以享受，副駕座椅為手動調節。座椅材質為皮質，乘坐感覺偏軟，座椅經過打孔處理并由紅線縫邊，視覺效果不錯。前排座椅配有座椅加熱功能，這在常在北方地區開車的人群來講算是比較實用的配置，但座椅加熱只有一檔，并沒有加熱強度分級選擇功能。新車的后排座椅擁有三個頭枕，并且頭枕高度都可以單獨調節，后排乘客的舒適性得以保證。

在儲物空間部分，扶手箱能儲存下多瓶礦泉水保證日常所需。在前后門板位置有傳統的儲物格，后門的儲物空間也能放置兩礦泉水。在傳統杯架位置，森雅R7有2個可以放置水杯的地方，在第一個水杯架下面還有LED小燈座呈青色，這或是為了夜間行駛拿取杯子提供便利性。在方向盤左側通常有一個放卡片、或者零碎物品的小抽屜，但森雅R7這個儲物格顯得略大，放下一瓶款泉水完全沒問題。

空間表現上，以身高183厘米的體驗者為例，在調整好舒適駕駛坐姿后，頭部距車頂有四指的距離，這在該級別車型中屬于主流水平。體驗者轉入后排，前排座椅保持不變，體驗者的腿部距前排座椅有一拳三指距離，頭部空間有四指距離。腿部空間表現不錯，不過后排座椅的坐墊長度不高，在關節處支撐度有些欠缺。后排的中間位置有一些凸起但并不算高，中間乘客短途乘坐并不過多影響舒適性。

自主品牌小型SUV在動力選擇上基本都是主打省油、耐用，解決基本代步需求并且兼具一定燃油經濟性。森雅R7同樣采取這樣的動力總成，1.6升自然吸氣發動機，最大功率85千瓦，峰值扭矩155牛米，匹配5速手動變速箱。這樣的動力組合并不適合激烈駕駛，滿足代步需求才是要因。據官方數據顯示，森雅R7的百公里綜合油耗僅為6.2升，這在同級別中也有著一定優勢。

離合器踏板的力度不重，并且結合點比較容易好找，整個結合點的范圍也比較寬。這點的好處就是，起步時候油離配合更簡單，不易出現踏板松太快“竄車”現象，也不容易熄火。檔把的位置、行程比較適中，造型也比較貼合手型，雖然掛擋時的吸入感不強，但在升檔過程中比較流暢。日常手動擋車型容易出現的一檔升二擋，二擋升三擋那種生澀感在森雅R7上并沒有體現，這要得益于工程師精心的調校。

發動機啟停一般出現在自動擋車型上較多，手動擋車型則較為罕見，在森雅R7這個價位中更是鳳毛麟角。而森雅R7卻將這一系統植入到手動車型中，在實際駕駛過程中，當車輛等紅綠燈并且離合抬起，檔位處于空擋時。啟停系統將發動機熄火，需要重新起步時只需要將離合器踏板深踩，發動機便再次啟動，在這個過程中無論是熄火還是再次點火，反應都相當迅速，實際感受相當不錯。

除啟停外，森雅R7還配有一個同級別稀有配置，那就是換擋提示功能。通過儀表盤中的液晶屏，示意駕駛者升檔或者降檔，需要說明的是如果屏幕中的字號加大一點會更容易便于觀察。換擋提示一般會在發動機到達兩千轉左右進行提示，這屬于這臺車的經濟轉速。如需執行超車等動作，還需將轉速提高至兩千五百轉以上，這時超車的信心會更足。

森雅R7采用的是電子助力轉向，在低速行駛中力度不大，原地打輪很方便省力，隨著車速的上升轉向力度會逐漸加大，不過仍是那種輕盈的感覺。森雅R7的前麥弗遜后扭力梁式后懸掛在這一級別車型中很常見，在走過隨時路面時能夠過濾掉大部分細微震動。但經過坑洼、減速帶燈起伏較大路面，跳躍感還是比較明顯，在初段彈跳后還有一些細微的跳躍感。

總結：輕盈、好開上手難度不高這是森雅R7的一大賣點。經過一天的試駕，行駛了150多公里后，身體沒有感覺到疲憊，這是許多自主車型還未做到的一點。啟停系統、換擋提示等“稀罕”配置的加入為這臺車增添了更多亮點，森雅R7已經可以滿足這一細分市場消費者對于車輛的需求。（網通社 2016年4月18日 杭州報道）