保時捷車圖片及價格_保時捷價格2023價目表

至少在今年三季度之前，保時捷都屬于那種高高在上，任市場如何內卷都影響不到的品牌。

2023年1-6月保時捷全球銷量達167,354輛，同比增長15%；中國市場銷量達43,832輛，同比增長8%，911及Taycan兩款車型的銷量在今年上半年同比分別增長57%和46%。

但是就在前兩天，德國大眾旗下豪華品牌保時捷官網顯示，2023年前三季度保時捷在全球實現24.27萬輛交付量，同比增長10%。其中，中國市場貢獻6.07萬輛交付量，同比下滑12%。

也就是說，第三季度保時捷在華交付量僅有1.69萬輛。在華銷量出現了逆勢下滑。從2015年到2022年，中國連續8年都是保時捷最大的單一市場。但如果今年中國市場銷量出現下滑，保時捷的最大單一市場或將易主。

第三季度發生了什么？保時捷官方沒有給出細分車型的具體銷量數據參考，但是我們仍然可以從其他方面來一窺保時捷發生的變化。

首先是價格下滑。要知道，像保時捷這種不愁賣的品牌，過去是很難有優惠的。而且買保時捷還避不開官方的選裝政策，像Macan這種起步價60萬不到的入門車型，看似不貴，但實際購車時往往得加上大量選裝，價格到七八十萬很正常。

但其實從今年年初開始，保時捷的價格就開始持續走低。

經典保時捷911目前在經銷商處的優惠普遍都在8折左右，最高優惠幅度可以達到30萬元左右。如果說價格高端，月銷本就只有幾百輛的保時捷911降價還不能說明問題，那么入門級車型Macan的優惠幅度或許更有說服力。

現在保時捷Macan在經銷商處的優惠普遍能做到83折，如果誠意明顯還有更大的折扣空間。也就是說一臺指導價57萬左右的Macan，降幅可以高達10萬元左右，裸車價能夠做到47萬甚至更低，而且選裝政策也沒有過去那么強勢。

入門車型就是為了上量，現在出現價格松動，意味著保時捷的銷量已經受到了影響。

從國內平臺的統計數據也能看出，進入2023年以后，除了Panamera的銷量還能夠保持穩定，其他主力車型如Macan、Cayenne、Taycan，銷量都有不同程度的同比和環比下滑。

保時捷Macan、Cayenne這些車型過去普遍都能保持在月銷2000輛左右，行情好的時候甚至能到月銷3000多輛，但今年大部分時間里都只能月銷1000多輛。Cayenne在進入第三季度后，甚至已經跌到月銷不足1000輛。

新能源方面，Taycan的銷量也出現了輕微下滑，第三季度去年同期月銷量大概在400-500輛左右，但今年只有200-300輛左右。

當油電切換、內卷、消費需求下滑這些因素疊加在一起不斷激化，曾經被認為是難以撼動的高端豪華市場，也開始出現了松動跡象。

今年高端消費羸弱已經是一個不爭的事實。

導致的結果就是上半年40萬元以上價格區間的車型銷量比去年同期下降，原來有能力買50萬級別車的，現在可能只考慮40萬級別，原來想買40萬級別車的，現在轉而考慮30萬級別的，非剛性需求過度消費減少，影響高端車市場的整體體量。

其次是大量國產高端品牌崛起。

如果說過去不管國產品牌如何向上內卷，主要還是集中在40萬以下的中低端市場，影響的主要是BBA，不會觸達保時捷的用戶群體。那么隨著仰望、昊鉑這些價位在50萬以上，甚至超過百萬的國產品牌崛起，開始觸及高端市場。借助電動化的領先優勢，國產高端品牌在技術性能、豪華程度上完全不亞于海外高端品牌。

更重要的還是消費者的心智開化。

在經過了這么多年的新能源市場教育，尤其是在大國崛起，國貨興盛的大潮下，用戶的汽車消費觀正在發生潛移默化的改變。第一是對海外豪華品牌的信仰沒有過去那么強了，對國產品牌的信任度和好感度大增；第二是對汽車產品的興趣點從單純追求外觀造型和性能，正在轉變為追求智能化和新技術。

這就使得保時捷無論是傳統燃油車的性能，還是新能源車的智能化上，對用戶都不具備明顯的吸引力。一旦品牌吸引力也被打破，銷量自然會受影響。

其實，從BBA這一檔豪華品牌所建立的品牌和產品壁壘被打破時，就注定了以保時捷為代表的超豪品牌市場也遲早會被改變。新能源大潮下，用戶觀念改變了，市場規則和玩法改變了，對于所有海外品牌來說，如果產品不能順應時代的都會受到影響，這是所有海外品牌在中國市場都要面對的事實，只是時間早晚問題。現在看來，輪到超豪華市場了。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。