思域底盤農村能開嗎,思域底盤太低建議買嗎

第十一代思域Type-R已經開始陸續交付了。兩廂手動思域Type-R是很多車迷心中的“進必買”之車。平行進口的時候車價要70多萬，而這批國行版落地價僅需小幾十萬（沒超過50萬），當年說“進必買”的朋友們，該買了吧？現在已經能看到二手車源了，肯定有諾粉朋友開始心動了，快聯系我們下單淘車吧。

在日系品牌里，思域的保值率一直都不錯，而且還出過第九代思域Si這種保值神器。這款車的二手車源目前看來可能比Type R還少。有傳言說第十一代思域Si也快要上市了，是個好消息啊。

今天路試的這輛車也是第九代思域，配置1.8L i-Vtec發動機，理論上比起前兩個大哥來說應該是更容易買到，不過這輛車是5-MT手動版本，一下子就變成稀有貨了。

這輛車上牌9年但是里程數只有5.1萬公里，它的機械狀態，不只是在手動擋車型里算非常優秀的，哪怕放在同齡車里都可以算進第一梯隊。

先說一下這輛車的車況，檢測下來全車金屬面除了左前大燈和右前門之外，大概率都是原廠、原漆狀態。

九代思域離合器的腳感跟八代很像，從結合到半聯動再到分離的整個行程比較長，不過每個位點都清晰好找，比較省力，適合新手練車。

準車主請注意，i-VTEC非常喜歡高轉，爭取腳腳踩到6000，而且拉高轉之后發動機的聲音非常好聽，就憑引擎聲的加成，100km/h的時速能有體感150km/h的快樂。

不過前車主百公里平均油耗7.7升，應該是比較佛系的。如果是按照前面說的腳腳6000轉，那油耗肯定不止這個數。

我有個小建議，如果住在出門必堵的路段，為了通勤效率和腿腳健康，還是別考慮手動擋了。

這輛車是2013款“十周年紀念”手動舒適版，比起2012款的手動舒適版，指導價沒變，但是配置卻有所增加。

最大的亮點在于中控屏，這個配置在2012款的自動擋高配車型（豪華版和導航版）上才有 。

三塊屏的造型放到現在來看也不過時。上方的顯示屏類似于抬頭顯示，下方的轉速表其實對于思域車主來說并不是很常用，大多數手動擋車主早已練就了聽聲換擋的技術，通過聲音辨別是否到了6000rpm。

按照預定計劃，今天路試這輛手動擋九代思域，沒料到天氣一直在下雨。這種天氣對于“老車”的內飾狀態、底盤狀態等等，都是額外的考驗。

好在這輛車使用頻率低，綜合車況給人的感覺遠遠小于實際車齡。感謝前車主，一方面前車主的用車環境應該是比較干凈的，另外一方面是用車習慣也比較講衛生。至少是勤于洗車打掃的。

當然，也是可以看到一些磨損的痕跡，比如扶手處的植絨布，表面一層絨稍稍脫落了。

后排座椅的成色也很新，幾乎沒有磨損的痕跡。

緊湊型轎車，后排空間不算很大，但是思域的后排底板中部幾乎是平的，坐滿三個成年人沒有壓力。

思域車型作為家用車，在設計的時候非常重視空間實用性，后備箱空間也很大。不愧是暢銷全球的“買菜車”之一。

這輛車上還有一個讓我感覺“越級”的配置是音響。雖然數量不多，但是可以調整音場分布。

后排座椅頭枕后方還有兩個揚聲器。音質不敢要求多么的清澈有層次感，但是音質比較干凈，這就已經很好了。

說起來我自己也曾是思域車主，曾經擁有過一輛里程數超過10萬km的八代思域。這輛九代車的底盤狀態比我之前那輛八代車好很多。雖然上架檢查中發現它的后減振有輕微滲油，但是在路試的時候并沒有松垮感，所以憑借車主經驗，我感覺這輛車無需更換減振器。

四條輪胎也很新，再用三五年不成問題。如果實在想整備一點東西，那么就做個小保養，然后換個電瓶，基本上就夠了。

關于里程數的真實性，我們也做了很多考證和分析，電腦讀取的數據顯示和表顯里程基本一致。

思域這款車是又好開，維保又比較便宜，實用性還很強大，而且手動擋思域車況好而且素車未改裝的又十分少見，如果有剛需代步的需求，或者是想入手一輛MT車型練練操控技術，但同時對車況和成色有一定的要求，那么我覺得這輛低里程的思域是非常棒的選擇。