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雖然體型較小的Macan已經超過了Cayenne成為保時捷最暢銷的車型，但是中型車的銷量仍然居高不下（上個月超過了911，上漲幅度超過300臺）。目前來看，保時捷的銷量主要依賴于高端車型，搭乘越野賽車和SUV，而不是低調的跑車。

從曝光的海外路試諜照來看，2019保時捷卡宴的總體外觀變化很小，前進氣格柵前懸掛變化很細微，霧燈區(qū)域很寬敞，散熱器開口的形狀略有改變。前臉進氣格柵采用橢圓形設計，采用三個四邊形設計，看上去更加大氣，前大燈采用透鏡設計，里面還配備了攝像頭。2019款保時捷卡宴前發(fā)動機蓋采用折痕式設計，車頂配備裝飾性行李架設計，腰線設計不明顯，后視鏡集成了LED轉向燈設計，輪轂采用多輻式設計，尾燈看上去像一個涂滿口紅的嘴巴。下方配備雙排氣管設計。

保時捷卡宴的吸引力在于它強大的運動功能。2019款保時捷卡宴新車將獲得更精致的駕駛方式以及更輕、更堅固的底盤，車輛空氣動力學得到很大改進。該鋁密集型的架構可以幫助保時捷卡宴減重200英鎊，可以提升性能和效率，可為保時捷首款全電動汽車的推進提供基礎。

2019款保時捷卡宴基于大眾集團的MLBevo平臺打造，采用模塊化縱向底盤設計，這意味著它還可以使用一個48伏的電子系統(tǒng)，用于為主動懸架部件和發(fā)動機停止/啟動系統(tǒng)供電。奧迪Q7和賓利Bentayga已經使用了該平臺和有一個48伏系統(tǒng)，也將在未來大眾途銳和奧迪Q8和蘭博基尼Urus應用。

動力方面，2019款保時捷卡宴S和GTS車型將搭載渦輪增壓V-6發(fā)動機，Turbo車型將搭載雙渦輪增壓V-8發(fā)動機。還推出一款插電式混合動力系統(tǒng)，由雙渦輪增壓V-6和電動機組成的混動系統(tǒng)，跟Panamera共享動力系統(tǒng)。最大輸出680馬力。該系列的新增面孔將是頂級的Turbo S E-Hybrid型號，它將最大輸出功率為680馬力的雙渦輪增壓V-8發(fā)動機與電動馬達相組合，如同最新的Panamera系列。而傳聞中的全電動卡宴可能會與奧迪的電動e-tron SUV一起開發(fā)。而2019款保時捷卡宴將于2017年秋季亮相，2018年上半年上市。