AMT變速箱的發(fā)展史,amt變速箱的發(fā)展史

隨著汽車的大量普及，現(xiàn)如今的汽車市場可以說是發(fā)展的非常快，其中最值得一提的就是變速箱上的進步，從以往的手動擋車型，到現(xiàn)在的自動擋車型。雖然不論是手動擋還是自動擋，都有著各自的消費群體，但是自動變速箱的車輛由于有著操作簡便，能更有效的提高發(fā)動機和傳動系統(tǒng)壽命等優(yōu)點，更適用于現(xiàn)代化的快速生活，所以很多人在買車的時候還是會優(yōu)先選擇自動擋。

但自動擋變速箱也分好多種，并且每種變速器理論上都有各自的優(yōu)缺點，尤其是最后一種，兔兔建議大家最好不要選，否則后悔都沒地方后悔，一起來看看吧。

一般為了方便，大家都直稱AT變速箱，這種變速箱是由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等組成。其中液力變矩器就相當于手動變速箱上的離合器，借助于液體的高速運動來傳遞動力。由于部件之間有液體存在，所以穩(wěn)定性較好；但由于不是剛性連接，所以容易存在動力損失問題。

自動變速器的核心在于實現(xiàn)自動換擋，可通過操控油門踏板，自動換入不同擋位工作，不過傳動效率有所缺失，導致油耗相對較高。至于這種變速箱好不好用的重點，是看檔位個數(shù)和換擋邏輯，比如早先的車型普遍是4AT，現(xiàn)在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等。

但并不是檔位越多越好，還要看變速箱制造者設(shè)定的換擋時機，也就是常說的換擋邏輯，這個時機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踩踏程度、車速等有關(guān)。好的自動變速箱，換擋靈敏，邏輯合理，同樣可以跑出很好的油耗成績。

這種變速箱傳遞動力同樣也是使用液力變矩器，跟AT變速箱類似。但是變速箱部分，是使用二個錐桶夾著的鋼帶，利用夾緊力來實現(xiàn)動力傳遞，在日系車上經(jīng)常使用這種變速箱。

優(yōu)點不少，第一個是平順，比AT更加平順；第二個是省油，因為無極變速，可以把發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在最高燃燒效率區(qū)間，最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，自然省油；第三個優(yōu)點，成本低，CVT變速箱只需要幾千塊錢一臺。缺點也有，第一是不能承受太大扭矩，因為鋼帶繃不住，會打滑，對于速度變化反應(yīng)較慢；第二是質(zhì)量一般，里程過長，鋼帶可能會打滑，導致變速箱損壞，需要大修。

雙離合變速器現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于汽車領(lǐng)域，上至布加迪、柯尼塞克等超跑，下至長城、吉利等國產(chǎn)車輛均有裝備。第一是可承受扭矩大，因為離合器屬于硬連接，大扭矩也不怕，現(xiàn)在很多大馬力車型也已經(jīng)用上了DCT雙離合；第二是換擋速度快；第三是省油，因為離合器連接跟齒輪連接，都是硬連接，不會損失太多動力。

但是雙離合生產(chǎn)成本較高，各家的調(diào)校也有區(qū)別，具體操作時可能會出現(xiàn)頓挫等現(xiàn)象。前幾年鬧得比較火的大眾DSG召回也是DCT變速箱的缺點之一，就是換擋頻繁容易導致變速箱中的一些模塊溫度過高導致失靈損壞，不過近年來這個問題已經(jīng)得到了改進。

兔兔給大家的建議就是在選擇DCT雙離合變速箱時，能選濕式就別選干式。

也叫半自動變速箱，AMT的本質(zhì)是一臺手動變速箱，只不過是電腦來幫助換擋，即由ECU完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。

AMT變速箱最大的優(yōu)勢在于成本。和傳統(tǒng)的AT自動變速箱相比，AMT內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單很多，常見于各類入門級小車。但是AMT變速箱的換擋質(zhì)量一般。換擋時，有明顯的頓挫感。這是因為AMT變速箱在接合離合器時會粗暴的斷開油門給油。所以大家在購車的時候，能不選擇這款變速箱最好不要選擇這款變速箱。

看到這里，可能很多朋友會有個疑問，到底哪個變速箱比較好？用排除法的話，AMT變速箱由于故障多，駕駛感受差；CVT變速箱后期毛病不少，家轎之王軒逸，變速箱問題頻出，同時還不能承受大扭矩，但凡高級點的車，都看不到CVT變速箱，可見CVT變速箱是低端車專用。

剩下的AT和DCT變速箱還比較不錯，其中AT變速箱加減速平順，駕駛感受好。從市場占有率來說，AT變速箱應(yīng)用于低端，高端，超高端市場。八萬的桑塔納，五十萬的寶馬，幾百萬的勞斯萊斯，都是AT變速箱。從質(zhì)量來說，AT變速箱可靠性非常高，跟車同壽命。從動力匹配來說，無論是小馬力自吸發(fā)動機，還是V12發(fā)動機，AT發(fā)動機都能匹配。所以，最好還是優(yōu)先選擇AT變速箱。你覺得有道理嗎？