bz車牌是什么意思_車牌號是bz開頭的

截止今年，全國機動車保有量已經達到2.19億輛，其中出租車約為120萬輛。北京在全國城市中，以其543.7萬的汽車保有量成為了“汽車之城”！其中，出租車約有6.7萬輛。但如今，在這些營運車輛外，又多了一種叫做“專車”的新興“行業”。它的出現，似乎與傳統的出租車行業行程形成了某種對立。

世界上第一臺出租車：

出租車的起源可以追溯到1907年的春天。那時美國有一位富家子弟叫亞倫。有一天，他同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場后，他去叫馬車，問車夫要多少錢，車夫竟要多了平時10倍的車錢！亞倫便與車夫爭執起來，結果被車夫打倒在地。

身在北、上、廣這樣的一線城市的人們尤其能感覺到出租車行業一直以來的詬病。“上下班打不著車，好不容易有一輛空車還挑活兒。”不知道各位經歷這樣的事情的時候是什么心情，反正我真的有過想揍那些司機的沖動（當然我不會，因為我是個紳士）。

我已經記不清是從什么時候開始的了，好像是在一夜之間，專車便開始橫刀“搶占”了乘客們的青睞。車好、便捷、服務佳這幾個特點構成了“專車”獨有的“氣質”。而“專車”這些優點，是出租車不曾擁有的，且是在短時間不能解決的。

當大家看完法規以后不難發現，只要是沒有營運資格的車輛，都屬于“非法營運”（以北京為例，北京所有在冊營運車輛的車牌號均是“京B”開頭）。用私家車作“專車”的行為，現階段依舊屬于“違法”行為。

打擊專車

但是，看似方便的“專車”是否真的方便呢？官方對此給予了否定的回答。各地區紛紛表示，“專車”加劇了城市的擁堵狀態。還是以北京為例，據不完全統計，自從有了“專車”，北京的路面上每天就能多出20萬輛專職司機在跑“專車”，確實對交通造成了不小的影響。

大家都知道，最為節約空間的應出行工具應該是地鐵或公交等公共交通工具。“專車”的到來確實方便了乘客的用車需求，但卻讓路面上的空間受到了很大的壓力。簡單的說就是，打車方便了，但您讓路面交通很不方便。

從上述條例中我們可以看出，執法部門是有權利、也有責任對違法營運車輛進行處理的。不過，“專車”的盛行絕不是一個偶然，出租車雖然受到法律保護，但也應該在事后反省一下自己的問題。否則，“對手”的退卻就會是一次暫時性的，遲早還是要卷土重來的。

多數乘客對于出租車都持有或多或少的意見，最為突出的就是服務水平差、車況不好、司機拒載等問題。而對于“專車”也持有較為客觀的態度——“專車”確實彌補了出租車存在的一些問題，但是安全問題和規范問題卻暴露的比較明顯。還是希望“專車”可以早日規范化。

第一部合法約車軟件上線

2015年9月16日，我國第一部合法的約車APP“XX約車”正式上線運營，首批投入的500輛專車都是政府許可的出租營運車輛，掛北京出租車特有的“京B”牌照，駕駛員持有從業許可證件，隨車提供統一的北京出租汽車專用發票。

業內人士表示，該款約車產品的上線標志著其與傳統出租車、傳統專車形成了“三足鼎立”的市場格局，但短時間內卻很難與滴滴快的分流量。嘀嘀出行好比強大的“魏國”，它的成功是當年用真金白銀砸下的市場。而“XX約車”的市場推廣力度與滴滴快的相比少之又少，無法分到滴滴相抗衡；而傳統出租車行業則是吃老本的“蜀國”。

愛卡“90后求真小分隊”出發測試

正巧這幾天，我們組的辦公室一直在議論關于這“三足鼎立”的話題，下圖左邊的阿豪一直是出租車的支持者；右邊的聶聶則是“專車”的擁躉；而我（中間），則成為了新興的“XX約車”的粉絲。今天我們的話題又談到了這里，于是乎，我們三個人成立了“90后求真小分隊”，針對這些營運車輛哪個更方便、優質，做了一次實測。

兵分三路

阿豪作為“三人組”的“顏值但當”選擇了打車前往目的地（好像打車與是不是顏值但當沒有關系，不過寫出來滿足一下他的虛榮心吧）。我們出發的時間都是中午的11點30分，我們約好，誰最后一個到誰請客。

這位師傅表示，“專車”給出租車行業帶來的壓力是非常大的。雖然“專車”有一些地方確實優于傳統出租車，但是問題同優勢并存——“專車”給交通壓力帶來了負擔，且沒有安全保證。

師傅還說：“我并不反對專車，因為他們也需要養家糊口，但也希望專車行業可以早日規范。還有一點就是，面對市場份額的下降，他希望可以調低一下傳統出租車的份子錢。”

小結：傳統出租車依舊是我們出行的首選，因為它安全可靠，且花費相對較低，還可以第一時間拿到發票。司機基本都是本地人，輕車熟路；可是高峰時期想要打上一輛車卻有點兒困難，是一件拼人品、看運氣的事。哦，對了！好像還得看看司機師傅的心情才決定是否要拉你。乘客如果是美女的話，成功率可能高一些。

聶聶任性的選擇了“專車”

對于家境殷實的聶聶來講，他當然會選擇“專車”參與比賽。他所使用的是如今最富盛名的“XX出行”APP（就是那個“三分天下有其二”的那個軟件）。

“專車”之爭

我們在門口拍完了出發前的合影后，聶聶就約上了車，再然后就上樓了，絲毫沒有任何壓力的樣子，只留下我和阿豪兩個在瑟瑟的秋風中繼續著任務。

要么說當編輯的人都特別會說話呢！據聶聶說，那個司機本不太愿意聊太多“專車”的問題，不過經過聶聶巧舌如簧的那張嘴，愣是讓那司機師傅開誠布公了。具體用了何種伎倆，用沒用美男計我就不知道了。

在溝通中聶聶得知，那位司機師傅其實是中關村市場的一位個體老板，有著屬于自己的生意，車也是自己買的，平時沒事兒拉拉活，賺點兒“零錢”。當被問到具體一月能賺多少錢時，那位司機說：一月至少一萬五！（天啊！我們組團轉行吧？）

“專車”的配套設施非常的齊全，給乘客非常愜意的感覺。但當聶聶問道“專車”是否合法，是不是真的對城市交通造成了影響時，那位司機小心地把身子靠后了一些，支支吾吾的說道：“北京大約有20多萬像我一樣的司機，你覺得對交通有沒有影響？”

小結：上圖是聶聶坐專車所需要的費用，74塊（果然“壕”，都能做三次車租車了）！價格貴是一方面，還沒有發票（需要發票的話，可以在3個工作日內寄給你）。雖然A6L這車非常的舒適，又有那么多配套的設施，但安全問題仍然不可被忽略。

“合法”專車令人期待

對于這個選題，我作為發起人，毅然決然的選擇了新上線的“XX約車”作為執行任務的方式。說實話，對于這個軟件有很多期待，也有很多的擔心。

我之所以對此有所期待，是因為“XX約車”旗下所有的車輛，均是在冊的合法營運車輛（車牌號“京BZ”開頭），司機也全部持有營運執照。這一點，彌補了“專車”不安全的問題。

經過了5分鐘的嘗試，我終于約到了一輛豐田凱美瑞，但是等待的時間依舊漫長。司機師傅居然是從3公里外的地方來接我，加上堵車的緣故，我在路邊足足等了10分鐘車子！從叫車到上車，我的用時是最長的。

根據這位師傅介紹，他們的工作是“朝九晚五”的分班制度。不需要交納高額的份子錢，但每一單生意會有提成。司機的壓力小了，但動力卻高了，其實對于整個行業來說，這是一個先遣者。不過想要與“專車”抗衡，還需要時間。

小結：可能是APP上線時間不長的原因，想要約到車實在太難了！但是車況卻非常好，服務也非常的規范。西裝革履的司機讓人耳目一新，同時也配備了“專車”的一些服務項目，比如充電和礦泉水等，且非常的安全（所有車輛都是以“京B”開頭的注冊營運車輛）。但如果能擴充一下車輛的保有量，我想會更理想。

編輯總結：對于出租行業來說，這是一個“混戰”的時代，豪杰并起，最終“天下三分”。在未來，總會有人倒下，有人“一統江山”，但最終的格局現在還難以斷定，但作為消費者和乘客，我們是否應該期望一下我們未來的出行，會更加便捷；更加安全；更加實惠呢？這是需要時間和政策干預才能實現的