轎貨皮卡報(bào)廢年限—皮卡和轎車報(bào)廢年限

2019年底，由商務(wù)部市場建設(shè)司授權(quán)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）修訂研究工作正式開啟。其中有關(guān)商用車強(qiáng)制報(bào)廢年限增減、皮卡報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)待探討問題引起了行業(yè)內(nèi)的爭議，來自行業(yè)、企業(yè)和用戶的多位業(yè)內(nèi)人士一致表示支持皮卡車型報(bào)廢應(yīng)用乘用車標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)烈呼吁盡早取消皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定。

15年強(qiáng)制報(bào)廢這條規(guī)定確實(shí)讓皮卡用戶們咬牙切齒，自己的愛車在全球其他地區(qū)都是乘用車待遇，到了自己手里就變成必須報(bào)廢的貨車，任誰也難以壓制心頭的怒火和吐槽的欲望。這條規(guī)定也讓有購買皮卡意愿的消費(fèi)者如鯁在喉，多少人曾表示“取消強(qiáng)制報(bào)廢馬上提車”，多少出色皮卡產(chǎn)品被一句“15年強(qiáng)制報(bào)廢”懟得心肌梗塞，讓所有人對(duì)皮卡又愛又恨。

皮卡在我國屬于輕型載貨汽車，因此使用年限達(dá)到15年或者行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，車輛須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢處理。但這一規(guī)定制定于1997年，此后并未大幅調(diào)整，23年間中國早已發(fā)生翻天覆地的變化，還用上個(gè)世紀(jì)的規(guī)定管本世紀(jì)車，只能說好大的膽子！

21世紀(jì)初，全國汽車保有量僅2000萬臺(tái)左右，汽車對(duì)于大部分家庭來說仍是奢侈品，然而如今中國早已成為世界第一汽車市場，機(jī)動(dòng)車保有量超過3億輛，汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)觀念日新月異。落后于時(shí)代發(fā)展潮流的強(qiáng)制報(bào)廢措施不僅顯得與時(shí)代格格不入，還會(huì)損害著每一位消費(fèi)者的合法權(quán)益。2019年中國皮卡行業(yè)都已進(jìn)入乘用化高端化發(fā)展階段，我們卻還在用對(duì)待貨車的老一套辦法對(duì)待皮卡，一臺(tái)十幾萬的高端大皮卡最終卻將走向15年后當(dāng)賣廢鐵的命運(yùn)，誰的心理和錢包能接受這樣的反差。

但凡學(xué)過馬列主義的都知道，事物是不斷發(fā)展變化的，方法論也要不斷改變，至今還在沿用類似23年前的規(guī)定太奇葩。因此當(dāng)商務(wù)部市場建設(shè)司開啟《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》修訂研究工作后，皮卡車報(bào)廢年限取消成為熱議話題，反映出的是廣大消費(fèi)者的民心所向，這也恰巧證明了有關(guān)皮卡車強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定需要變化，亟待變化。

強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定的存在是符合社會(huì)需要的，這一點(diǎn)毋庸置疑，各類載客運(yùn)營車輛、特種車輛和中大型貨運(yùn)車輛，確實(shí)需要強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定來確保車輛在安全前提下上路。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)老化和不符合行業(yè)規(guī)范的情況，將會(huì)對(duì)自身和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成危害，也無法良好發(fā)揮功能，但強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)則對(duì)于皮卡而言并不合適，甚至可以說是一刀切主義的體現(xiàn)。

皮卡的使用工作負(fù)荷并不高。中國皮卡用戶大多為小微企業(yè)、個(gè)體私營業(yè)主、私人用戶，車輛在報(bào)廢前的行駛里程、損耗情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于普通營運(yùn)類貨車或工程類貨車等車型，根本達(dá)不到需要強(qiáng)制報(bào)廢的地步，連中東的皮卡都沒這么嬌氣。而且商用車用戶對(duì)車輛的維修保養(yǎng)關(guān)注度甚至比家用車用戶更高，他們會(huì)時(shí)刻關(guān)注車輛的狀況，確保自己不會(huì)因?yàn)檐囕v問題影響生產(chǎn)活動(dòng)，這也使皮卡車的保養(yǎng)和維護(hù)遠(yuǎn)高于其他車型，在經(jīng)年累月使用后仍能保持良好的車況。

強(qiáng)制報(bào)廢也對(duì)消費(fèi)心理產(chǎn)生了不好的影響。在汽車產(chǎn)品加速更迭的今天，車主由于各種原因會(huì)產(chǎn)生換車行為，皮卡作為磨損率較高的商用車型被更換更是很正常的事情，這是需求導(dǎo)向的必然結(jié)果。但每一位車主在購車之初都是希望自己的車能陪伴自己度過漫長歲月的，因而5年自愿換車和15年強(qiáng)制報(bào)廢有著本質(zhì)上的不同，后者明顯會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的厭惡。

廣大皮卡用戶和消費(fèi)者認(rèn)為15年強(qiáng)制報(bào)廢確實(shí)應(yīng)該取消，但在他們看來15年強(qiáng)制報(bào)廢也僅僅是造成自己有所顧慮，影響皮卡消費(fèi)的原因之一，貨車屬性所帶來的天然限制是皮卡車型不受待見的根本，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，保值率低，一年一審等附加問題都最終導(dǎo)致了皮卡車型在中國消費(fèi)者眼中的尷尬形象。

首先，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過快導(dǎo)致皮卡根本開不了15年！2001年國一開始實(shí)施，此后每3年發(fā)布新一階段的標(biāo)準(zhǔn)直至2010年，2018年開始實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，但2019年全國多地都已開始實(shí)施全球最嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)，讓國三車乃至國四車進(jìn)入了淘汰期。這些車還沒到面對(duì)強(qiáng)制報(bào)廢的年限，甚至有的車剛買不久車況良好就要被淘汰，這對(duì)于消費(fèi)者而言非常不公平。而且貨車采用一年一審和使用超10年后一年兩審的檢測方式，更加大了皮卡車被報(bào)廢的概率，無數(shù)用戶都希望自己的皮卡可以新車6年免審。

其次，皮卡二手處理和報(bào)廢的回報(bào)率太差，皮卡的二手交易市場并不規(guī)范，在15年期限內(nèi)無論是轉(zhuǎn)手還是報(bào)廢都不合算，會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，但很多皮卡在被報(bào)廢或轉(zhuǎn)手前其實(shí)車況還不錯(cuò)，按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)來說可以保證用戶的經(jīng)濟(jì)利益不受較大損害。但由于15年強(qiáng)制報(bào)廢政策的存在，因此無論是一手用戶、二手用戶還是中間交易商都會(huì)面臨一定的利益損失。一樣既不能一直擁有使用價(jià)值，也不能換取正常經(jīng)濟(jì)回報(bào)的產(chǎn)品不符合廣泛的市場規(guī)律，無法進(jìn)一步發(fā)展。

最后，貨車屬性讓皮卡在用車過程中還會(huì)出現(xiàn)諸多的不便，如大范圍限行、節(jié)假日高速不免費(fèi)、高速時(shí)速不能超過100km/h、高速不能占用最左側(cè)車道，雖然這些問題不像年審、排放升級(jí)那么致命，但也同樣會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者放棄購買皮卡的欲望。因?yàn)槟壳爸袊たㄉ坛藘捎煤统擞糜脩舻臄?shù)量在不斷擴(kuò)大，他們希望感受到皮卡的多功能屬性，而不是單純的作為工具車使用，因此很多車主和網(wǎng)友表示希望中國皮卡可以像其他國家一樣獲得乘用車地位，甚至直言“改成乘用車屬性馬上就買車”。

因此我們必須呼吁取消皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，減少不當(dāng)政策給消費(fèi)者帶來的損失，強(qiáng)制報(bào)廢現(xiàn)今對(duì)皮卡而言不僅體現(xiàn)不了安全檢查的要求，還會(huì)一定程度上阻礙皮卡行業(yè)的發(fā)展，影響消費(fèi)者需求的釋放。同時(shí)更應(yīng)該呼吁皮卡獲得乘用車屬性，皮卡在全球其他地區(qū)都享受乘用車待遇，在中國同樣需要如此，將皮卡劃歸貨車本就是不合理的。