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近日，關于某日系合資品牌即將退出中國市場、生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工的消息在網絡上發酵。

根據這兩條線索，許多網友將矛頭直指長安馬自達和廣汽三菱。

不過，原爆料博主已對長安馬自達退市的消息予以否認。3月22日，廣汽三菱也作出了官方回應：“公司正常經營，工廠也正常運轉。”

事實上，無論這場傳聞中退出中國市場的主角是誰，二線合資品牌跌落主流賽道之外都是不爭的事實。這其中，既有市場環境等客觀因素的影響，也有產品質量等自身問題的弊端。

接下來，汽車門網將基于2022年投訴數據，對三家二線合資車企進行投訴盤點，分析它們身上的產品質量問題有哪些。

長安馬自達 投訴指數：719.5

長安馬自達2022年投訴指數為719.5，同比下滑25.85%。（注：對比數據為2021年一汽馬自達和長安馬自達合計數據）

從投訴問題來看，車身部件開裂/異響、影音系統故障、變速箱漏油/頓挫/異響是投訴的“重災區”。其中，車身部件開裂/異響的問題最為嚴重，具體表現為：車門飾板翹起、中控屏開裂、前保險杠開裂、車身異響等。顯然，馬自達的產品質量不過關，給消費者帶來了巨大損失。

從投訴車型來看，馬自達3 昂克賽拉、阿特茲和馬自達CX-4是投訴指數最高的三款車型，占到了整體投訴指數的83.25%。

值得注意的是，馬自達3 昂克賽拉是難得的馬自達在近兩年推出的新車型，目前是長安馬自達的銷量支柱。但該車不僅質量問題頻出，相關服務人員還態度蠻橫。若再不做出改變，長安馬自達的銷量恐將進一步下跌。

如今，一汽馬自達和長安馬自達合并已有19個月。可惜的是，南北馬自達合并后并沒有產生“1+1>2”的效果，反而由于產品更新換代太慢、產品質量問題頻出等因素，使得2022年銷量再度下滑，馬自達在國內市場的生存狀況也變得更加艱難。

東風雪鐵龍 投訴指數：708.35

2022年，東風雪鐵龍投訴指數為708.35，同比下滑18.78%。

方向盤晃動成為東風雪鐵龍的投訴爆發點，問題車型集中在C4世嘉上，投訴年款多為2016款和2018款。據車主反饋，過大的方向盤自由間隙，導致車輛無論在靜止狀態還是行駛狀態，方向盤都會上下晃動，嚴重影響到轉向的精準性，給日常用車帶來很大的安全隱患。

另外，雪鐵龍C4L的發動機燒機油問題也相當嚴重，問題車型多為2013年-2016年間的1.8L和1.6T車型。此問題由來已久，東風雪鐵龍曾在2015年和2020年對相關缺陷車型進行召回，并采取了更換燃油泵、更換濕式浸油正時皮帶等方式。但這兩次召回，都沒能從根源上解決對應車型發動機燒機油的問題。

除以上兩個“老大難”問題外，車內異響、變速箱頓挫、車內異味、倒車影像攝像頭模糊不清楚等問題也是引起車主不滿的原因。

更嚴峻的是，目前雪鐵龍唯一的熱銷車型——凡爾賽C5X的身上已經開始顯露這些問題，勢必會對雪鐵龍本就不濟的銷量造成更大的沖擊。

3月初，湖北政府聯合東風集團發布“政企補貼”，掀起了一場全國范圍內的燃油車大降價活動。東風雪鐵龍C6憑借高達9萬的降價幅度率先“突圍”，迅速吸引消費者關注并賣到脫銷。

此次補貼活動有效地提振了東風雪鐵龍的銷量。但從長遠來看，盲目降價促銷不利于車企可持續發展，東風雪鐵龍若想改變銷量低迷的狀況，最終還是要從提升產品力上著手。

廣汽三菱 投訴指數：227.7

2022年，廣汽三菱投訴指數為227.7，同比暴跌52.94%，與銷量的下滑趨勢十分一致。

廣汽三菱的投訴問題較為分散，包括空調壓縮機故障不制冷、車頂行李架褪色掉漆、變速箱無法加速、天窗漏水等多個方面。

從投訴車型來看，銷量最高的歐藍德投訴指數為171.8，投訴占比高達75.45%。其余4款車型的投訴指數均在20以下，合計占比24.55%，與市場保有量較小有關系。

從投訴年款來看，2018款和2019款是主要“發病點”，2020款次之，2021款收到的投訴最少。投訴年款的分布與廣汽三菱的銷量有莫大關系。從2016年開始，廣汽三菱一直處于上升期，2017年銷量超過12萬輛，2018年增長至14萬輛，2019年接近14萬輛。但疫情爆發之后，廣汽三菱逐漸走向下坡路。2020年，廣汽三菱的銷量回落至7.5萬輛，2021年為6.6萬輛，2022年則只剩3.36萬輛。

隨著銷量的下滑，廣汽三菱的體量也逐漸萎縮，如今已處在市場邊緣，傳出“退市”一事也不奇怪。

與其他幾家日系合資品牌相比，廣汽三菱的產品線較短，僅歐藍德、奕歌、勁炫ASX、阿圖柯4款在售車型，其中使用新技術的歐藍德銷量最好，奕歌、勁炫ASX技術偏老，阿圖柯則是與廣汽集團高度相關的一款新能源產品。

值得注意的是一點是，3月份的“降價潮”幾乎席卷了合資車企，但廣汽三菱卻并未參與，愈發顯得整個品牌“死氣沉沉”。顯然，對于已到市場淘汰邊緣的廣汽三菱來說，如果沒有合適的機遇，距離退出中國市場只有一步之遙。

寫在最后

隨著自主車企的崛起，合資車企的市場份額逐漸減少。銷量下滑、口碑下降不只是諸如廣汽三菱、長安馬自達等二線合資車企的困境，更是本田、豐田、日產甚至奧迪等一線合資品牌面臨的難題。

對合資車企而言，新能源車不占優勢，燃油車又質量問題頻出，顯然是一個相當不利的局面。