柯尼塞格CCR多少錢一輛;柯尼塞格ccr1

1994年，22歲的克里斯蒂安·馮·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg），一個完全沒有相關(guān)工程技術(shù)經(jīng)驗的普通人，他決定追求自己的夢想，打造世界上最好的超級跑車。他單純的動機造就了世界上最頂級的跑車——柯尼塞格（Koenigsegg Automotive）。

22歲的柯尼塞格立志要造車，但他經(jīng)費有限，他沒有任何資質(zhì)來支撐他接下來要做的事。在1994年，他已經(jīng)設(shè)計了他的跑車圖紙并計劃投入生產(chǎn)，但這需要大量資金和頂尖團隊的支持，而銀行是不可能支持他的冒險行為。不過，剛興起的互聯(lián)網(wǎng)幫了他一個大忙。他利用互聯(lián)網(wǎng)找到了供應(yīng)商和工程師，他們愿意以極低的價格或完全免費提供材料和技術(shù)支持。

兩年之后，第一輛原型車CC誕生了。在這個過程中，克里斯蒂安得到了沃爾沃公司的大力援助，除了提供資金，沃爾沃還把風洞試驗室提供給克里斯蒂安使用，而且第一批裝車發(fā)動機是由沃爾沃的母公司福特提供的，只不過柯尼賽格又在此基礎(chǔ)上加裝了機械增壓系統(tǒng)。

原型車CC

1.純手工打造，沒有機械化的裝備

柯尼塞格的工廠建在瑞典小城Angelholm的一個廢棄的空軍基地上。在工廠，你幾乎看不到機械手、機器人以及各種機械化的裝備。取而代之的是親切的工程師勞作聲。因為這些車并不是批量生產(chǎn)的，它們是由22位專家組成的工作組手工制作而成的，平均完成一輛車需要12個月。從充滿藝術(shù)感的碳體車身到超級引擎，成本十分高昂，照理說不可能盈利。但對于柯尼塞格來說，這種非傳統(tǒng)的商業(yè)模式是行之有效的。因為它們是標價數(shù)百萬歐元的超級跑車，私人訂制的藝術(shù)品，這是一個小眾的市場，大客戶們卻趨之若鶩。

2.完美的工藝+個性化定制

它可以是蝙蝠俠里炫酷的道具，也可以是性能強悍的汽車。每輛車都是獨一無二的，都是根據(jù)車主的要求定制的。

建造跑車的第一步是把它組合在一起。柯尼塞格跑車的車身面板完全是由炭纖維構(gòu)造，并經(jīng)過芳綸纖維和鋁強化而成的。這意味著更輕、更快 。一開始，克里斯蒂安就設(shè)定了性能標準。單一個面板成本就高達2萬歐元，比普通家用轎車都要貴。但柯尼塞格的卓越并不是體現(xiàn)在價格上，而是它完美的工藝，這些完美的工藝保證了柯尼塞格超跑百公里加速只需3秒，最高時速能超過每小時390公里。

工程師們在第一個車間把運進來的車身組裝起來，并進行檢查。每個車身都是基于原設(shè)計，但柯尼塞格允許顧客加一些自己專屬的改動，裝配這些部件大約需要10天。然后，工程師們會在車上安裝發(fā)動機和后端底盤，最終使車成為一個完整的組成。

3.屢破世界紀錄背后是狂野的“心”

柯尼塞格又被外界譽為“世界紀錄收割者”，它旗下車型CC8S、CCR、CCX、Agera等均破過世界紀錄，柯尼塞格優(yōu)美的外表下隱藏了狂野的心。每輛柯尼塞格的發(fā)動機都出自同一位技術(shù)工人之手，而完成每個引擎需要花費他兩周的時間。

從外表上看，五升渦輪增壓、V8發(fā)動機跟普通發(fā)動機沒差別，但事實遠非如此，這個強力發(fā)動機每缸發(fā)動功率更大、耗油量更低，可提供940制動馬力和6000轉(zhuǎn)時的扭矩。如果你從未駕駛過超跑，你是無法感覺這種力量。

這些表現(xiàn)的秘密全都在于一種叫做平衡制動和有效壓力的東西，或者叫做平均有效壓力。燃料和空氣被注入氣缸并點燃產(chǎn)生氣體膨脹推動活塞向下進而推動旋轉(zhuǎn)的曲軸，最終引燃動力傳動系統(tǒng)。平衡有效壓力就是通過每一次從上到下的敲擊中不斷地作用在活塞上的平均壓力。一輛普通的超跑有17壓強的平均有效壓力，而柯尼塞格全新車型阿格拉（Agera）的壓強有28帕，更高壓強意味著更好的表現(xiàn)。

此外，阿格拉有一個中置發(fā)動機的設(shè)置，所以發(fā)動機的重量可以沿著車身的長度進行分布，這給了車更好的平衡中心以及轉(zhuǎn)彎上更為出色的表現(xiàn)。這讓它在路面上的表現(xiàn)極為出色，這輛車的最高速度比波音747的起飛速度更快。

中置發(fā)動機

在現(xiàn)代制造中，讓車跑起來并不是什么難事，他們團隊面臨的最大挑戰(zhàn)之一是讓車如何停下來。而最好的解決方案就是航空航天技術(shù)。柯尼塞格采用的陶瓷剎車盤技術(shù)適配于飛機制動系統(tǒng)。這些剎車設(shè)置可以讓這輛車從時速300公里降到0只需要7秒左右。而為了降溫，每個剎車系統(tǒng)都有自己的空調(diào)調(diào)節(jié)，特制的空氣冷卻管使制動盤保持最佳溫度。

4.超跑的動脈和生命支持

當發(fā)動機、變速箱以及前部都已安裝完成，現(xiàn)在需要做大量的電線布線，并開始啟動引擎，檢驗通電。阿格拉里所有的布線都是手工完成的，此外他們在鋁制表盤上刻了納米孔，小到肉眼無法看到，除非燈亮起來。

阿格拉的每一部分都要求各位成員的完美配合，設(shè)計和技術(shù)的融合成就了柯尼塞格這一最輕的量產(chǎn)超跑型號。

阿格拉R系列

正當2003年生產(chǎn)如火如荼，大家都在展望未來發(fā)展之時，一個意外的電話打破了一切，工廠發(fā)生了火災(zāi)。大火是從廚房開始燒起的，而且迅速蔓延無法控制。萬幸的是，命運給他們了一線希望，有兩輛制造完成的車在工廠外面停著，并沒有被大火湮沒，沒有一絲損壞。

這場大火迫使工廠搬遷，但這并沒有阻止他們的CC8S被賣到日內(nèi)瓦，這也給商業(yè)整合增加了額外的轉(zhuǎn)機。新的廠址意味著建造一條新的生產(chǎn)線，而不斷推出新車型才是持續(xù)成功的關(guān)鍵，就這樣，CC8S車型提前“退休”了。CCR車型橫空出世。

CCR車型也促使了柯尼塞格進一步采用開創(chuàng)性的技術(shù)，他們升級了剎車、車輪、懸架、引擎，然后馬力達到了806。2005年，CCR到吉尼斯世界紀錄，成為世界最快量產(chǎn)車記錄保持者，最高時速每小時388公里。

超跑通常不以環(huán)保著稱，它們通常都是耗油怪獸，對環(huán)境來說更是兇神惡煞，但有一款柯尼塞格跑車卻與眾不同。阿格拉R系列有一個可轉(zhuǎn)換的燃料系統(tǒng)，這樣使它既能使用普通汽油，也可以使用一種可重復(fù)使用的能源——生物燃料。2008年升級版CCXR系列問世，它是世界上第一輛有環(huán)保意識的超跑，擁有一套可轉(zhuǎn)換的燃料系統(tǒng)，通過燃燒生物能源，產(chǎn)生了破紀錄的量產(chǎn)1018馬力，它是世界上最環(huán)保的超跑之一。

柯尼塞格擁有自己的供應(yīng)商和合作商網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)都在瑞典境內(nèi)，許多的小公司和手工業(yè)者生產(chǎn)出少量的高品質(zhì)配件。科尼塞克團隊則負責編程、技術(shù)和原型，生產(chǎn)以及銷售、服務(wù)和售后相關(guān)所有的工作。生產(chǎn)的所有部分都是在工廠內(nèi)部完成，例如復(fù)合材料、電纜、夾具、裝配、拋光和油漆。

而一臺賽車的獨立零部件的數(shù)量可達到2萬個之多。如果供應(yīng)鏈、倉庫管理稍微出錯，將會讓生產(chǎn)變得一塌糊涂。

他們采用了瑞典本土的ERP供應(yīng)商幫他們解決生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的問題。ERP系統(tǒng)是作為他們業(yè)務(wù)的中心，完美的滿足了他們的需求：

1.系統(tǒng)能夠適應(yīng)不斷增加與變化的新需求。比如頂級賽車的研發(fā)設(shè)計為生產(chǎn)帶來的變化，客戶不同的定制需求等。

2.記錄終端，這是獨一無二的。如果他們沒有檢查生產(chǎn)，他們將無法控制業(yè)務(wù)。

3.系統(tǒng)提供商時刻與柯尼塞格保持著良好的對話，傾聽客戶的意見，適時做出修改與增加新的培訓(xùn)。

最終，良好的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)流程管理讓柯尼塞格的生產(chǎn)有條不紊。

六、技術(shù)改變每個人的生活

柯尼塞格每年會舉辦一次活動，邀請他們的客戶來參加，并將自己的跑道作為賽道舉行友誼賽。當然，為了保持柯尼塞格的傳奇地位，他們的汽車物流也有著無與倫比的奢華風格。

“雖然只有少數(shù)能夠買得起阿格拉，但總有一天，我們會發(fā)現(xiàn)自己開的車，用的是柯尼塞格的技術(shù)，如果能有更多的用戶，享受我們創(chuàng)造的技術(shù)，那就非常好。”克里斯蒂安在采訪中說道。

在這個到處都是擁有幾十年歷史的汽車巨頭的行業(yè)里，柯尼塞格就是生動的例子，他們證明了只要有決心和激情，一切皆有可能。