v12自然吸氣和渦輪增壓,w12是自然吸氣v12是渦輪增壓

買車到底是買渦輪增壓車型還是自然吸氣車型，這個(gè)問題困擾了很多消費(fèi)者。父親一輩或者爺爺一輩總是會(huì)主導(dǎo)購車小白們購買自然吸氣的車型，在他們眼中渦輪增壓車型背負(fù)著各種不穩(wěn)定、甚至是“爆炸”風(fēng)險(xiǎn)。站在購車小白這邊考慮，渦輪增壓車型已經(jīng)是時(shí)代潮流，小排量增壓車型能達(dá)到省油、高效，1.5T動(dòng)輒入8秒甚至7秒破百的加速度深得年輕消費(fèi)者喜愛。

長(zhǎng)輩卻會(huì)說，那只是初期，過一兩年就壞了，買車又不是開一段時(shí)間，自然吸氣才是大法好。渦輪增壓真的如同老輩人說的那么不堪？喜歡自然吸氣的朋友完全不想要渦輪增壓？作為掏錢購車的我們，該如何回絕那些各種說勸的“麻婆子”？我們探討一番。

渦輪增壓原理以及普遍不足

渦輪增壓剛在我國普及的時(shí)候，當(dāng)時(shí)某國產(chǎn)終端市場(chǎng)銷售是這么宣傳的：“我們這1.4T渦輪增壓引擎，動(dòng)力賊猛比得上1.8和2.0的。”

渦輪增壓引擎動(dòng)力強(qiáng)勁，原理就是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端，增加了一個(gè)空氣壓縮機(jī)，增加循環(huán)進(jìn)氣量達(dá)到增強(qiáng)動(dòng)力的目的。渦輪增壓吃壓縮動(dòng)力，它比同排量引擎動(dòng)力前段輸出更加澎湃，更為刺激，各位主機(jī)廠能提煉同排量自然吸氣引擎多出40%左右的動(dòng)力總成。

渦輪增壓最大的缺點(diǎn)莫過于遲滯與升溫太快，空氣壓縮機(jī)葉片工作時(shí)，每分鐘幾萬轉(zhuǎn)甚至十幾萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，并不是一瞬間能達(dá)到的，它有很長(zhǎng)的遲滯過程。同時(shí)，空氣的壓縮，溫度也會(huì)迅速拔高，原理特別簡(jiǎn)單，空氣壓縮互相做功，所以溫度也隨之而來。

溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣也會(huì)不順暢，進(jìn)氣溫度每提高10攝氏度，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就會(huì)減少3%到5%，容易引發(fā)爆燃以及增加尾氣污染排放等。

主機(jī)廠進(jìn)一步解決這項(xiàng)問題，渦輪增壓引擎里有個(gè)中冷器的裝置。這套裝置的主要功能是，空氣通過彎曲、長(zhǎng)長(zhǎng)的管道進(jìn)去，就像空調(diào)冷凝器將風(fēng)變成冷的，溫度變低，熱量帶走，最后空氣才會(huì)進(jìn)去。雖然空氣溫度降下來，但是進(jìn)氣管路比較長(zhǎng)，空氣需要一段時(shí)間才能引入，所以發(fā)動(dòng)機(jī)更容易產(chǎn)生輸出滯后的問題。

相同動(dòng)力的自吸/渦輪引擎，渦輪引擎不一定高效省油！

小排量渦輪增壓引擎市區(qū)行駛表現(xiàn)不如自然吸氣引擎平順，小排量渦輪增壓引擎在市區(qū)低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常低，達(dá)不到渦輪增壓的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在自然進(jìn)氣下工作，渦輪帶動(dòng)的低速扭矩很難攀升，更容易出現(xiàn)小馬拉大車的情況，既不能達(dá)到省油、高效的目的，反則更耗油。

自然吸氣引擎的動(dòng)力輸出，它就像是有人在背后推著你走，低轉(zhuǎn)速扭矩源源不斷，低速蠕行時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)，且低速時(shí)并沒有渦輪增壓那么耗油。

市區(qū)中低速行駛（45KM/H-70KM/H）時(shí)，渦輪增壓車型一直在等介質(zhì)，就好比如你在做某些事時(shí)，需要一個(gè)有公信力度的發(fā)號(hào)指令，才能全速開工。在沒有發(fā)號(hào)指令前，渦輪增壓引擎只有半開狀態(tài)，動(dòng)力差強(qiáng)人意。

自然吸氣則不會(huì)有這些感覺，自然吸氣加速線性，利落干脆，非常熱愛駕駛的朋友是十分喜愛這種感受的；在市區(qū)里隨意穿插，升速降速，自然吸氣引擎響應(yīng)都是隨叫隨到。

日常保養(yǎng) 渦輪引擎費(fèi)用較高

大多數(shù)主機(jī)廠的渦輪增壓車型，油箱蓋上面都會(huì)標(biāo)注請(qǐng)加95號(hào)汽油，而自然吸氣引擎則沒有過多要求，以至于像蘭德酷路澤5700那么大排量的車型，89號(hào)汽油都能滿足燃燒。

渦輪增壓由于壓縮機(jī)以及葉片的工作環(huán)境較為惡劣，高溫高磨損，機(jī)油就要用更好的、火花塞要求也較高、整體保養(yǎng)費(fèi)較高。

渦輪性能衰減較為嚴(yán)重，根據(jù)中國上海交通大學(xué)的研究學(xué)術(shù)表明，渦輪車在第一年的動(dòng)力水準(zhǔn)相當(dāng)于同排量自然吸氣車型的140%、第二年大約是138%、第三年大約是135%、不同的主機(jī)廠有著不同的表現(xiàn)，主要看廠家的抑制能力。這點(diǎn)上，本田技研表現(xiàn)相當(dāng)可觀，至少10年不會(huì)出現(xiàn)衰減，這波騷操作就很6。渦輪增壓引擎帶入現(xiàn)實(shí)，它的經(jīng)濟(jì)性上最多算是面子問題，省油以及高效問題全交給主機(jī)廠調(diào)校了。

渦輪增壓引擎OR自然吸氣引擎更適合誰？

渦輪增壓引擎適合追求動(dòng)力但預(yù)算較為吃緊的消費(fèi)者，就比如很多人追求馬自達(dá)阿特茲的動(dòng)力水準(zhǔn)，囊中羞澀提了一臺(tái)本田思域；大馬力V8 V12引擎固然上好幾百萬，但是80萬元的寶馬M4就能獲得不錯(cuò)的加速度以及可玩性，就沖著爽一爽的態(tài)度，80萬元也花的不虧。

AB點(diǎn)通勤，主打家用，自然吸氣是最好的選擇！如果你工作的地方距離你的住處較遠(yuǎn)，且擁有多變的路況，每天有持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間在每小時(shí)30-40KM/H跑車的話，且路程較長(zhǎng)。上下班各種穿插技能必不可少，熱愛駕駛享受車輛內(nèi)部的美好，個(gè)人建議無需購買渦輪增壓車型，第一是優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，第二是無法保證車內(nèi)的享受度，自然吸氣才是你的最佳選擇。

本月，即將推出的最強(qiáng)15萬區(qū)間自吸小車，竟然是它！

全新馬自達(dá)3（原名昂克賽拉）即將在本月16日上市，全新馬自達(dá)3在外觀上有極大的改變，星鉆式鬼面罩前臉，更加銳利的線條，搭配修長(zhǎng)的前大燈組，整個(gè)車頭更為霸氣。車身尾部增強(qiáng)設(shè)計(jì)感，點(diǎn)亮尾燈后具有高度辨識(shí)度，車身尺寸方面，長(zhǎng)度，寬度和高度分別達(dá)到4662/1797/1445mm， 軸距為2726mm，與現(xiàn)有車型相比，長(zhǎng)度和軸距得到改善，它有助于提升整車的內(nèi)部空間，同時(shí)增強(qiáng)車內(nèi)的冗余因素提升NVH。

全新馬自達(dá)3的內(nèi)飾相較于現(xiàn)款有著質(zhì)的改變，中控懸浮大屏采用8.8英寸帶有馬自達(dá)全新研發(fā)的MAZDACONNECT車機(jī)系統(tǒng)，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計(jì)，橫跨中央空調(diào)控制區(qū)域，這套設(shè)計(jì)別具一格。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)就像談戀愛，有時(shí)候愛上一個(gè)人并不是對(duì)方花枝招展的亮點(diǎn)與特色，亦或者是高檔面料，其獨(dú)特散發(fā)的氣質(zhì)才是全新馬自達(dá)3最大的特色。

動(dòng)力上，全新的壓燃汽油引擎因?yàn)椴荒軡M足國六排放標(biāo)準(zhǔn)而不能入華，但全新第二代的Skyactiv-G引擎依然留存驚喜。1.5L 自然吸氣引擎最大功率86KW，最大馬力117馬力，最大扭矩168牛米；2.0L自然吸氣引擎，最大馬力169匹，最大扭矩230牛米。

總結(jié)：小排量渦輪增壓引擎本身沒有過錯(cuò)，但是廠家過分調(diào)出所謂動(dòng)力澎湃就意味著市區(qū)油耗倍增，這你讓車主怎么搞？所以我非常贊同一批第一次購車的小白們購買成熟穩(wěn)定的自吸，比如說本月上市的全新馬自達(dá)3就很不錯(cuò)，老司機(jī)則可以根據(jù)自身需求而定。