翼虎哪一款質(zhì)量最好_翼虎哪一款質(zhì)量最好看
從這幾年國內(nèi)汽車市場的走勢來看，估計任誰也阻擋不了SUV在國內(nèi)的大熱了，究其原因，男人愛出游女人要居家，SUV無疑成了最佳選擇。實用性、性價比較高的緊湊型SUV也成了各大汽車廠商的兵家必爭之地，在這一級別中，福特翼虎、本田CR-V以及豐田RAV4都是比較熱門的車型，市場銷量也比較好。
但是有一點，盡管受到事件以及“愛國”情節(jié)的影響，日系車銷量普遍不如前幾年了，但CR-V和RAV4在銷量上并不比翼虎差，尤其是CR-V要比翼虎熱銷的多，盡管目前翼虎的終端銷量價格普遍優(yōu)惠力度都在3萬以上。
以2016年為例，CR-V全年累計銷量為180319輛，位列SUV銷量排行第9位;RAV4全年累計銷量為116389輛，位列SUV銷量排行第19位;翼虎全年累計銷量為115083輛，位列SUV銷量排行第20位。2017年1月，CR-V銷量為14278輛，位列SUV銷量排行第13位;RAV4銷量為10773輛，位列SUV銷量排行第23位;翼虎銷量為7890，位列SUV銷量排行榜第40位。同時，值得注意的是，翼虎在2016年1月銷量為14951輛，2017年首月銷量下降近半，降幅高達47.2%，堪稱斷崖式下降。面對如火如荼的SUV市場，作為福特“神劍”級車型翼虎市場表現(xiàn)出現(xiàn)如此大幅縮水情況，長安福特的內(nèi)心肯定是很郁悶的。
與銷量形成鮮明對比的是，翼虎在這三款車型中參數(shù)表現(xiàn)絕對屬于“優(yōu)等生”，比如動力、比如配置，都是能拿得出手的，我們不妨來列一列數(shù)據(jù)。
從數(shù)據(jù)可以看出，翼虎搭載的1.5T發(fā)動機動力參數(shù)已經(jīng)完全可以和CR-V的2.4L發(fā)動機以及RAV4的2.5L發(fā)動機相媲美了，更莫說其2.0T的動力參數(shù)了。在實際駕駛體驗中同樣如此，翼虎動力輸出迅猛有力，深踩油門甚至還能體驗到不錯的推背感。而CR-V與RAV4的動力輸出感受不溫不火，急加速也是差強人意，調(diào)校偏向舒適性。
注：以上對比數(shù)據(jù)來源于汽車之家
再說配置，我們以終端售價差不多的入門級車型來對比，從列表來看，翼虎的配置優(yōu)勢是甩CR-V和RAV4好幾條街的。根據(jù)長安福特官方數(shù)據(jù)顯示，翼虎全系標配了剎車輔助、TVC扭力分配控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、上坡輔助、胎壓監(jiān)測、七安全氣囊、方向盤換擋、LED日間行車燈、外后視鏡加熱、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口、溫度分區(qū)控制、發(fā)動機啟停技術(shù)等，堪稱豐富。再加上不錯的空間表現(xiàn)，翼虎的綜合產(chǎn)品競爭力應(yīng)該是不弱的。
然而在銷量上，翼虎卻不能跟CR-V和RAV4平起平坐，甚至差距還有越拉越大的趨勢，究竟是何原因呢?筆者以為，原因有二。
首先，翼虎的內(nèi)飾表現(xiàn)在這幾款車中是最差的，甚至是同級別車型中體驗最差的。到處都是硬梆梆的塑料，不僅看上去十分廉價，舒適性體驗也是非常地差，作為20萬起步的車子，內(nèi)飾表現(xiàn)卻跟幾萬塊的面包車一樣，該硬的地方硬，不該硬的地方還是硬，這實在不能讓人接受。同時，翼虎的底盤調(diào)校偏硬朗，在鋪裝路面表現(xiàn)尚可，但在顛簸路面，卻容易讓人受不了。另外，翼虎的底盤不夠緊致，行駛質(zhì)感較差。并且時常伴有異響，即使是新車也是如此，這已經(jīng)是翼虎的通病。
其次，翼虎的質(zhì)量問題已經(jīng)成為購車者最大的心理陰影。諸如斷軸、密封橡膠條發(fā)臭、天窗漏水、底盤異響等問題始終懸而未解。并且這些質(zhì)量問題持續(xù)時間長，歷時3、5年未能解決;而且是頑疾，多次維修不見起色且維權(quán)過程艱難。更令人無法容忍的是，針對這些明顯的問題長安福特不在批次上想辦法整改，甚至看到車毀人亡和投訴的事故也是置若罔聞，可見，事件影響之惡劣，廠家態(tài)度之蠻橫。
比如，福特翼虎在2015年因斷軸造成過一起2死3傷的惡性事故，事后經(jīng)國家權(quán)威部門鑒定，其懸架羊角部件存在明顯質(zhì)量問題，但長安福特卻對此惡意抵賴，企圖蒙混過關(guān)，甚至與車主對簿公堂，使用暗黑手段唆使鑒定單位出具假報告等，情節(jié)惡劣之極，令人發(fā)指。此外，還有深圳翼虎車主在新車使用不到半年時間內(nèi)發(fā)生斷軸，在車主與福特廠方的索賠溝通中，受到了廠方和經(jīng)銷商的種種阻撓;并且令人惡心的是，對于大批量爆發(fā)的斷軸事故，長安福特不去做事故鑒定，不去找自身車輛的原因，反而發(fā)布聲明，稱車主言論為“謠言”，要求網(wǎng)友“不傳謠不信謠”，并堅稱“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量缺陷”、“零件材料、各項性能符合福特設(shè)計規(guī)范要求”。然而，事實勝于雄辯，在大量的事實面前，長安福特最終低頭，對外承認翼虎車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)存在質(zhì)量缺陷，并對翼虎車型進行了召回。然而召回并沒有徹底改變福特翼虎的斷軸問題，時至今日，這一問題依然在繼續(xù)。
正所謂：不作死就不會死。福特的行徑極大的傷害了消費者的感情，也最終導致了消費者對他的拋棄。反觀CR-V和RAV4，多年穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)為其積累了良好的口碑，并且它們特別適應(yīng)市場，能滿足絕大多數(shù)人的需求，這是翼虎目前最欠缺的地方。
實際上，人們在買車前，總是糾結(jié)外形是不是好看、配置是不是豐富、動力是不是強勁等等，但是，買了車用上一段時間才知道，其實自己追求的并不是這些，什么流線設(shè)計、什么全景天窗，什么渦輪增壓，最主要的就是希望這車質(zhì)量穩(wěn)定，讓人省心，就像CR-V和RAV4，扎扎實實積累下來的質(zhì)量口碑和使用體驗才是真正的實力。
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