上海通用別克gl8、上海通用別克gl8報價及圖片

文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] “世紀”對于熟悉上汽通用的人來說并不是一個陌生的名字，其第六代產品也是別克品牌引入國產的首款轎車，在國內被定名為“新世紀”。而基于過往來看，“世紀”這個名字對于非豪華品牌定位的別克而言也代表其了更加高端的產品形象。如今，闊別已久的別克世紀再次回歸，但這一次不再以轎車身份示人，而是代表別克品牌打入更加高端的MPV細分市場。

11月3日，上汽通用汽車別克品牌全新旗艦MPV世紀宣布正式上市，可提供六座版和四座版兩種座椅布局，共推出3款車型，官方指導價區間為52.99萬-68.99萬元。相比于更加專注商務場景的世紀四座版來說，此次試駕的世紀六座版其實符合更多消費者的需求，今天我們便來看看這輛定位在別克GL8之上的全新MPV究竟有何不同。

旗艦豪華定位的MPV車型大多都有一張讓人過目不忘的前臉，對于別克世紀來說同樣如此，別克世紀采用了官方稱之為PURE Design的設計理念打造而來，未來別克品牌旗下新一代產品也將使用該設計語言。

全新的設計語言讓別克世紀的前臉可以大致分為兩部分，上半部分由兩側L形前大燈組和一條貫穿式銀色裝飾條組成，下半部分則是尺寸夸張的梯形前進氣格柵，兩部分相互融合讓給車頭看起來有很強的氣場。

車身側面并沒有采用太多生硬的線條刻畫立體感，而是運用了柔和曲面設計，在光影交互下展現出了層次感。同時，為了避免在行車過程中視線不佳，A柱區域還設計了大尺寸的三角窗。不過從設計角度來看，六座版車型的輪輞造型太過普通了，和52.99萬元的身價并不相符。

別克世紀的尾部設計微微向后傾斜，使其看上去不會顯得太過死板，并且使用當下流行的貫穿式尾燈組，兩側燈組為L形設計與前大燈相呼應，并配備全LED光源。同時，該車排氣系統為隱藏式設計，實際為單邊雙出式布局。

作為旗艦級MPV，別克世紀的看點主要集中在車內，全新的30英寸弧面6K屏幕帶來的視覺體驗非常棒，UI設計以及屏幕顯示效果都很出色。除此之外，車內用料也多以皮質為主，在儀表臺上還融入了星空氛圍燈，點亮后能夠為車內帶來極強的豪華氛圍，這一點在同價位MPV車型中也非常罕見。

30英寸弧面屏內置了驍龍8155芯片，系統運轉速度和操作流暢性沒有任何問題，功能上也十分出色，常用的功能在下方也設計了快捷按鍵，上手幾乎沒有任何難度。與此同時，屏幕內的UI設計也比較亮眼，無論是氛圍燈調節還是座椅模式的選擇，動畫效果都很出彩。

全景影像表現出色，清晰度值得肯定，畫面畸變也在可接受的范圍內，并且在緩慢向前挪動的情況下，主頁面也會切換到車頭視角，避免撞上視線盲區內的障礙物，對于一輛體量較大的MPV來說這一點還是比較重要的。

采用貫通式前排的別克世紀在空間靈活性上有著比較搶眼的表現，儲物格的設計上也考慮的比較周全，多數儲物格都可以進行開閉，雖然有一部分儲物格的容積并不大，但關上后不會讓車內顯得過于凌亂。值得一提的是，每一個儲物格內都有很厚的植絨覆蓋，起到了很好的靜音效果，觸感上也有提升。

第二排調整到最后

在乘坐空間方面，前排體驗人員身高176厘米，調整到合適的駕駛坐姿之后，頭部剩余1拳3指。在保持前排不變的基礎上，第二排調整到最前腿部仍有3指余量，調整到最后時，體驗人員幾乎可以把腿伸直。這主要源于其二三排座椅共用縱向電動滑軌，整個滑軌長1800毫米，第二排座椅可實現440毫米的前后電動調節，這樣的布局便有了更加靈活的空間搭配。此外，第三排座椅可實現460毫米前后電動調節，第二排座椅還可以向外側橫移80毫米，形成190毫米的通道進入第三排。

第二排調整到最前

第二排調整到2拳的腿部空間后，第三排的腿部還能留有1拳以上的富余，不過頭部空間表現略顯局促，只剩下2指左右。

需要關注的是，別克世紀預設了7項一鍵座椅聯動模式，其中休憩坐姿、近享坐姿、后備廂延伸還可以在車機系統和車頂旋鈕處快速調節，這一點在日常使用中還是非常便利的。

乘坐舒適性上，三排座椅表現基本一致，采用了大量的Nappa真皮材質，觸感細膩且對身體的承托也比較到位，尤其是對于腰部的支撐上也比較明顯。第二排座椅還增加了兩個扶手屏，其內UI設計和前排車機系統風格統一，不會有一種后加裝的廉價感，但是觸摸反饋不如車機系統靈敏，且開機過程有些長，使用感受上還有提升空間。

第三排采用了兩個獨立座椅，乘坐感受上雖然比不了第二排，但和多數MPV的第三排相比還是會好上一些，座椅高度適中且坐墊長度也夠，內側還配備了兩個扶手。功能上，第三排座椅支持電動調節，還具備座椅加熱和做噢咦通風，并且設計了兒童安全座椅接口，除了頭部空間有些局促之外幾乎沒有什么硬傷。

別克世紀搭載2.0升渦輪增壓發動機和48伏輕混系統，發動機可以在4缸和2缸模式下自由切換，最大功率為174千瓦，峰值扭矩為350牛·米，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，前輪驅動。懸架方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為五連桿式。

對于MPV的駕駛標準，只要是輕松好開基本上就沒什么問題了，而深耕MPV市場多年的別克自然也明白這個道理。別克世紀整套動力系統輸出柔和，油門踏板初段有些模糊，動力的反饋并不算積極，其好處是不會給人帶來太多緊張感，低速表現也足夠平和，但偶爾想要超個車，還是感覺動力有些拖沓跟不上腳。

制動踏板的腳感相比油門踏板會更緊致一些，初段虛位更小，且制動力的釋放也比較及時，但中段制動力顯得有些柔和，相比一些七座SUV和轎車來說有一些區別，制動時還是要提前適應一下。

9速手自一體變速箱并沒有太多存在感，在相對通暢的道路上和發動機配合緊密，升擋足夠積極且換擋動作柔和，一腳油門下去變速箱也能及時地完成降擋動作，但是在減速制動的過程中，變速箱在低擋位降擋時還是會有一些頓挫感出現。

別克世紀的底盤懸架表現依舊強調其了舒適性定位，面對路面的溝溝坎坎都能比較從容的化解，幾乎不會有很生硬的沖擊力傳遞到車內，即便經過一些較大的坑洼，車身姿態也比較從容，振動并不會對車內的乘坐舒適性造成太多影響，當然其中座椅的功勞也不小。

轉向手感上依舊是標準的MPV風格，并沒有太強的指向性，中間位置也有一定的虛位，轉向力度適中，日常開起來不會覺得笨重，掉頭和并線過程也比較輕松。NVH歷來都是別克的強項，世紀對于路噪和風噪的隔絕還是比較出色的，但在急加速的過程中隨著發動機轉速提升，發動機艙傳遞到車廂內的噪音會顯得有些明顯。

別克世紀六座版的實用性顯然要超過四座版，且第三排舒適性在同級別車型也處于平均線以上。而從價格上來說，六座版52.99萬元的售價也比四座版便宜了不少，即便是用于正常的商務接待也不在話下，預計未來會成為別克世紀的主銷車型。而與主要競爭對手奔馳V級相比，別克世紀的存在感也會更強一些，畢竟在豪華氛圍和科技感上別克世紀的表現都更加搶眼，價格上也有一定優勢。最后，您對別克世紀六座版還有何看法？歡迎在下方評論區和我們一起討論。