桑塔納3000的價格—桑塔納3000價格及圖片

汽車圈有這么一個傳言，那就是大眾桑塔納在剛剛引入到國內(nèi)的時候，定價是18萬，這個價格是上汽建議的，原本大眾汽車建議的零售價是8萬元，但是在上汽的建議下才改成了18萬元，傳得有鼻子有眼的，但是事實真的如此嗎？

18萬元在80年代是什么概念？當(dāng)時的米價0.14元，肉價0.95元，國家工作人員月工資20元左右，北京當(dāng)時一套四合院是5000塊錢。北京師范大學(xué)的教授權(quán)威學(xué)術(shù)研究報告表示，30年前的一萬元相當(dāng)于現(xiàn)在的255萬。也就是說18萬元至少相當(dāng)于現(xiàn)在的幾千萬元。為什么桑塔納會賣到如此的天價，難道真的是中方提價的嗎？

1、成本確實高

很多人覺得桑塔納就是個緊湊級車，實際上，那時候的桑塔納是B級車，是帕薩特的衍生車型，一直到八十年代后才正式在全球市場統(tǒng)一使用帕薩特這個名字，而桑塔納其實是帕薩特B2的衍生車型。

那時候的桑塔納是以進(jìn)口零部件組裝的形式生產(chǎn)的， 1982年，上海拖拉機廠(上汽的前身)開始以CKD(直接進(jìn)口整車零部件到國內(nèi)組裝)方式生產(chǎn)桑塔納車型。1983年，中國第一臺組裝桑塔納下線。由于零部件全進(jìn)口，再加上全手工安裝，工作效率低，所以桑塔納的成本確實很高。當(dāng)然了也不至于賣到18萬元的天價。

2、外匯緊張

由于桑塔納是進(jìn)口零部件組裝的，所以需要大量的外匯來進(jìn)口配件，但是在80年代的時候，國家的外匯十分緊張，國人只用錢買不到進(jìn)口貨，還要使用"外匯券"，它可以購買到人民幣無法買到的緊缺商品，因此老百姓也叫它“特權(quán)貨幣”，在黃牛手上，外匯券的價值要比同樣面值的人民幣高出30%。也正是因為外匯緊張，桑塔納的價格也就水漲船高了。

3、缺少競爭對手

那時候的國內(nèi)，根本就沒有像樣的汽車，除了從國外整車進(jìn)口的一些日本汽車以外，那時候的國產(chǎn)汽車羸弱不堪，根本生產(chǎn)不出像樣的車型，在這樣的情況下，桑塔納在當(dāng)時的國內(nèi)可以說是獨孤求敗，一下子就成為了高端車型的象征，同時也是身份和地位的象征，那時候能買得起桑塔納的非富即貴，也正是因為這樣的原因，上汽大眾有恃無恐，把桑塔納包括后來的桑塔納2000等車型，都定了一個天價。

4、通貨膨脹的影響

80年代中后期，曾經(jīng)爆發(fā)一次比較大的通貨膨脹，人民幣大幅貶值，物價飛漲，那時候的國人為了不讓自己手里的錢貶值，都急著把自己的錢換成商品，1988年前后，開啟了全民大搶購，各大商鋪被一搶而空，而那時候桑塔納作為身份和地位的象征，也是當(dāng)時的搶手貨，價格一漲再漲。

雖然說第一代的桑塔納引入到國內(nèi)，有成本、外匯緊張、通貨膨脹等等原因的影響，但是上汽和大眾在定價的時候，肯定是也有一些提高利潤率的考慮的，而且就算是上汽大眾成立后，不斷推動大眾桑塔納國產(chǎn)化之后，桑塔納的很多零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)，價格依然居高不下，90年代初，一輛桑塔納2000的定價接近20萬元，令人咋舌。用購買力來類比，可以說是比現(xiàn)在的蘭博基尼還貴。當(dāng)然，不只是桑塔納一家，富康、切諾基、紅旗汽車也挺貴，但是開天價先河的，的確是大眾汽車。

桑塔納的天價也告訴我們一個道理，發(fā)展自己的汽車工業(yè)非常重要，否則，定價權(quán)永遠(yuǎn)都在國外企業(yè)手中，想想看，如果沒有國產(chǎn)車，合資車的定價會有多高？途觀、翼虎加價提車的事情，才過去沒多少年而已。也許現(xiàn)在的國產(chǎn)車，確實在有些方面還不如合資車，但是沒它們，我們又開得起合資車嗎？