三菱這個(gè)品牌的車質(zhì)量怎么樣—三菱這個(gè)牌子的汽車怎么樣

按：目前，銷量下挫的合資品牌遠(yuǎn)不止廣汽三菱一家。

一則定期發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，卻讓沉寂多時(shí)的廣汽三菱沖上熱搜。

5月5日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2023年4月產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)未見蹤影，這個(gè)處于邊緣的品牌再次引發(fā)關(guān)注。

2012年5月，廣汽三菱汽車有限公司成立，隨后迅速迎來銷量高峰，2018年全年銷量達(dá)到14.4萬輛。然而，隨著電氣化時(shí)代來臨，廣汽三菱光速隕落，2020年~2022年，廣汽三菱的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛。

隨著銷量節(jié)節(jié)下滑，廣汽三菱在湖南長(zhǎng)沙的工廠也從今年3月初開始停產(chǎn)新車，至暗時(shí)刻已然來臨。

冰凍三尺非一日之寒，燃油車時(shí)代無比輝煌的廣汽三菱，面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起只能束手就擒。實(shí)際上，在華遭受冷遇的合資品牌又何止廣汽三菱一家，劣幣驅(qū)逐良幣的時(shí)代已經(jīng)過去，下一個(gè)廣汽三菱或許很快就會(huì)出現(xiàn)。

廣汽三菱上次被傳退市，還是在上次。

2012年5月，廣汽三菱汽車有限公司成立，三菱這個(gè)在賽車場(chǎng)上風(fēng)光無限的品牌，開始迎來與中國(guó)市場(chǎng)之間的蜜月期。

廣汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年三年間，廣汽三菱迎來銷量高峰，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛和13.3萬輛。彼時(shí)，消費(fèi)者要購買合資品牌SUV，廣汽三菱是一個(gè)難以繞開的選項(xiàng)。

然而，廣汽三菱亮眼的銷量成績(jī)，在2020年戛然而止。2020年~2022年，廣汽三菱的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

▲廣汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并未在今年4月的產(chǎn)銷快報(bào)中出現(xiàn)（來源：廣汽集團(tuán)官方網(wǎng)站）

到了2023年，廣汽三菱的處境更加艱難。今年前1月至3月，廣汽三菱累計(jì)銷量?jī)H為3969輛，其中2月單月銷量?jī)H為330輛。到了4月份，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)上已經(jīng)不見廣汽三菱的蹤影。

銷量不振之下，廣汽三菱也開始“打骨折”降價(jià)。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，與官方指導(dǎo)價(jià)相比，歐藍(lán)德、勁炫和奕歌的經(jīng)銷商參考價(jià)有1萬元至4萬元不等的優(yōu)惠幅度，不過銷量仍然慘淡。

▲廣汽三菱勁炫（來源：廣汽三菱官方網(wǎng)站）

銷量急劇下滑，三菱在華的財(cái)務(wù)狀況也難以令人滿意。早前，三菱汽車宣布，由于中國(guó)業(yè)務(wù)銷售放緩，在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中，計(jì)入了121億日元的營(yíng)業(yè)外費(fèi)用和105億日元的特別損失。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，廣汽三菱的資產(chǎn)總額期末余額為59.61億元，較年初減少了35億元，負(fù)債總額期末余額則由年初的74.59億元減少至59.54億元。

此外，據(jù)日媒報(bào)道，從今年3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，廣汽三菱在湖南長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)新車。公開資料顯示，長(zhǎng)沙工廠是廣汽三菱唯一的產(chǎn)能基地，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為20萬輛，不過2022年廣汽三菱產(chǎn)銷分別只有3.5萬輛和3.3萬輛，產(chǎn)能利用率僅為3%左右。

成立11年以來，歐藍(lán)德是廣汽三菱浮沉的最佳見證者。

2016年，歐藍(lán)德實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，隨后迅速成為銷量支柱。2018年，歐藍(lán)德全年銷量首次突破10萬輛，占當(dāng)年廣汽三菱總銷量的72.9%。

然而，留給歐藍(lán)德的市場(chǎng)紅利迅速消亡。隨著電氣化時(shí)代的來臨，歐藍(lán)德更新?lián)Q代慢、電氣化轉(zhuǎn)型緩慢的問題逐漸突出，在多個(gè)自主品牌紛紛推出爆款緊湊型SUV、合資品牌車型價(jià)格走低之時(shí)，歐藍(lán)德的競(jìng)爭(zhēng)力隨之下降。

▲新一代廣汽三菱歐藍(lán)德（來源：廣汽三菱官方網(wǎng)站）

2022年11月，在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化6年后，歐藍(lán)德終于迎來了換代。然而，此時(shí)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不可同日而語，電氣化發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)品更加多樣，歐藍(lán)德的生存空間被不斷擠壓。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年12月歐藍(lán)德的銷量為2456輛，2023年1~2月的總銷量?jī)H為1926輛，未能承擔(dān)拯救廣汽三菱的重任。

實(shí)際上，歐藍(lán)德車型也屢被消費(fèi)者投訴存在質(zhì)量問題。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德車型被多位網(wǎng)友投訴車輛存在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、天窗異響等問題。

▲多位網(wǎng)友投訴歐藍(lán)德車型出現(xiàn)各種故障（來源：車質(zhì)網(wǎng)）

值得注意的是，廣汽三菱并非只有歐藍(lán)德一款車型在售。廣汽三菱官方網(wǎng)站的信息顯示，目前廣汽三菱在售的乘用車有4款，其中有歐藍(lán)德、勁炫和奕歌3款燃油車，以及阿圖柯1款純電車型。

然而，上述4款車型均是緊湊型SUV，雖然價(jià)格有別，不過只定位于單一的細(xì)分市場(chǎng)，轎車、小型SUV、中型SUV等車型均未出現(xiàn)在廣汽三菱的產(chǎn)品名錄上，所售產(chǎn)品總體同質(zhì)化問題明顯。

此外，同樣是緊湊型SUV，與各路競(jìng)品對(duì)比之下，廣汽三菱旗下的3款車型在價(jià)格、油耗、舒適性上并未擁有較多優(yōu)勢(shì)，自然會(huì)被消費(fèi)者所拋棄。

電動(dòng)化，始終是廣汽三菱的一塊心病。

廣汽集團(tuán)旗下的幾個(gè)品牌中，廣汽三菱的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為遲緩。面對(duì)“兄弟單位”廣汽埃安銷量的一路高漲，廣汽三菱這個(gè)曾經(jīng)的“大哥”卻顯得格外尷尬。

阿圖柯是廣汽三菱目前唯一在售的純電車型，官方指導(dǎo)價(jià)為19.98~22.98萬元，最大續(xù)航里程為520km。然而，就是這樣一輛為數(shù)不多的新能源車型，卻是“換殼”而來。

▲廣汽三菱阿圖柯（上）和AION V（下）外觀對(duì)比（來源：汽車之家）

實(shí)際上，作為廣汽三菱的首款純電SUV，打造阿圖柯的整車平臺(tái)并非來自三菱汽車，而是基于廣汽埃安。因此，阿圖柯與AION V在外觀、軸距、前后輪距、動(dòng)力等方面的配置幾無二致，然而起步價(jià)卻高出1.22萬元。被視為AION V“換殼車”的阿圖柯自去年3月上市以來，月均銷量只有兩位數(shù)。

電氣化帶來的不僅是汽車動(dòng)力形式的變化，還改變了中國(guó)消費(fèi)者的購車觀念。從以前的“加法式”購車，希望一輛汽車同時(shí)擁有大、寬、豪華、面子等屬性，轉(zhuǎn)變成追求個(gè)性化和自定義產(chǎn)品的“減法式”需求，這就要求汽車產(chǎn)品的功能配置要貨真價(jià)實(shí)，而不是流于形式的“品牌信仰”。

▲2023年前四個(gè)月多個(gè)合資車企銷量同比下滑（來源：乘聯(lián)會(huì)）

目前，銷量下挫的合資品牌遠(yuǎn)不止廣汽三菱一家。乘聯(lián)會(huì)公布的2023年前四個(gè)月銷量數(shù)據(jù)顯示，前十位的廠商中，多個(gè)合資車企的銷量均同比下滑，而比亞迪、長(zhǎng)安和吉利則呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

因此，不僅是廣汽三菱，所有合資品牌都要面對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化浪潮的考驗(yàn)。是否真金不怕火煉，需要拿出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)來應(yīng)對(duì)。性價(jià)比低、減配生產(chǎn)、質(zhì)量不佳、“油改電”、“偽豪華”，這些與品牌形象和產(chǎn)品售價(jià)不匹配的行為，終將反噬看似不可一世的合資品牌們。