排氣制動的圖標和開關,排氣剎往上是關還是開

對于大貨車而言，經常上山下坡制動性能尤為重要。因此，輔助制動措施應運而生，卡車上的輔助制動主要有缸內制動、發動機制動和液力緩速器等幾大類，這幾種制動方式廣義上均可稱之為車輛緩速裝置（緩速器），外加車輛的車輪制動器和其他主被動安全措施，成為了保證卡友日常行車安全的重要組成部分。

液 緩

讓動能轉換成熱能被帶走

液力緩速器的基本原理是將整車的動能轉化為熱能并由發動機循環冷卻液帶走，可以提高車輛行駛安全，有效提高車輛運營效率，減少主制動器磨損，延長輪胎壽命。

液力緩速器可以減少踩剎車的頻率，增加剎車片的使用壽命。但是，緩速器制動僅是輔助制動裝置的一種，如果面臨緊急制動和停車等情況時，卡友仍需要踩剎車。

發動機制動

種類差別要分清

01缸內制動

制動力的大小和發動機轉速關系密切

缸內制動指的是利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，通過內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。在高速行駛和下坡過程中，ECU中控電腦會根據駕駛員踩動剎車的頻率和力度智能地打開發動機排氣門，主動降低發動機燃油產生的氣壓大小,在壓縮行程中產生制動效果。

需要注意的是，缸內制動中制動力的大小，和發動機轉速有著密切的關系，發動機的轉速越高，則產生的缸內制動力就越大。而發動機的轉速也會受到變速箱擋位速比的影響，變速箱的擋位越低，發動機的制動性就越強。

02排氣制動

在發動機的排氣歧管上加裝一個蝶閥

排氣制動，就是在發動機的排氣歧管上加裝一個蝶閥，排氣制動蝶閥安裝于發動機排氣歧管之上，通過關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反向壓力，減緩發動機的運轉速度而產生制動作用。

排氣制動一般以手動開關起動，當我們卡友開啟排氣制動時，排氣蝶閥會進行相應的關合工作（根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度），使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力，阻止發動機運轉而產生制動作用，達到控制車速的目的。

03排氣門制動

主要分為被動式和主動式兩種

排氣門制動，也稱之為泄氣式發動機制動，主要分為被動式和主動式兩種，其中，被動式排氣門制動和排氣制動類似，也會安裝一個蝶閥，而主動式排氣門制動不需安裝排氣制動蝶閥，其主要通過伸出氣門室內執行機構的活塞，消除與排氣門之間的間隙；使得壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門跑出去，減小了返回到發動機活塞上的能量，來讓汽車減速。

04壓縮釋放式發動機制動

把發動機變成了一臺空壓機

壓縮釋放式發動機制動，簡單地說就是把發動機變成了一臺空壓機。當壓縮釋放式發動機制動控制開關打開時，發動機排氣門會在壓縮沖程接近上止點附近被打開，壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發動機氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，僅有一小部分的殘余能量推動發動機活塞回位。隨著發動機重復運轉，車輛下坡時的慣性，就會被發動機壓縮-釋放的動作耗散，最終使車輛減速。

文章來源：文章轉載于威林卡車CEO，

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