ea111發動機故障率低;ea111發動機維修手冊

大部分國人認為，低端大眾車質量好的不行，一旦上了20萬元的中高端大眾車，以及奧迪，總體故障率就升高了，大眾和奧迪的中端車質量真的比不上日系豐田本田日產？乃至于比不上自家的低端大眾自然吸氣發動機車型？

以一臺網友九年前購買的2012款大眾邁騰1.8TSI版為例，各位不要認為我在故意黑大眾黑德系，其實網友的這臺九年車齡的一汽大眾老邁騰的問題太多:

駕駛高達14萬多公里，第二代EA888 1.8T發動機燒機油，發動機漏油，包括內部最核心的渦輪增壓器都換過，廢氣閥換過，空調泵換過，水泵換過，變速箱密封墊老化漏油，網關電腦換過，駕駛室玻璃升降器換了3個，現在還是可以開上大街，但是最大問題是跑高速共振，傳動軸也需要換，正時鏈條還拉長了，車主不打算修，因為全面整備需要花費5萬多元，賣二手還不一定有5萬塊錢！

反觀2012款的1.6L自然吸氣發動機＋手動擋的普桑、捷達、速騰、POLO等因為本身沒有渦輪增壓發動機，更沒有干式雙離合和初代濕式雙離合的通病，跑了30多萬公里的捷達老出租車，放在農村依舊可以正常駕駛，只需要簡單保養，只是底盤變得偏松散而已，發動機略有積碳，三大件還是可以跑長途，這一點絲毫不亞于豐田老。

理性分析大眾在華合資生產包括進口的中高端車型，為什么毛病多？歸結一點，從2000年初，大眾在華初次大規模在華使用DSG干式雙離合變速箱，幾乎是拿著中國消費者作為試驗場，當年DSG＋TSI的德系高端邁騰、帕薩特、途觀、斯柯達速派等德國車設計比較激進、引擎動力強、底盤調教非常緊繃、韌性足夠，發動機提速快，油耗反而低。

副作用也很猛烈: 大眾初代EA888發動機是十多年前設計的動力源，那會兒技術根本不成熟，零件設計缺陷，可靠性非常差，干式雙離合再加上車主長期市區堵車駕駛，散熱不夠，發動機用不了多久就壞了。

有人會說是因為保有量大，所以壞的多，這說法根本站不住腳，大眾低端反是搭載自然吸氣發動機＋愛信6AT自動變速箱的捷達、朗逸、寶來、速騰保有量更多，為什么毛病少很多？

EA211和EA111發動機保有量幾百萬臺，毛病卻比EA888少太多，大眾著名第三代鑄鐵EA888發動機享譽全球，但第二代曾經廣泛在奧迪和大眾高端車上爆發“燒機油”問題，如今第三代的通病也是輕微燒機油＋油氣分離器漏氣。

說到這里，那些看不慣大眾的人就不要幸災樂禍，尤其是極端日粉，好多都覺得大眾問題多，其實真不至于。如果10年前的邁騰，要是各方面性能和凱美瑞雅閣看齊，說不定質量更好。

10年前的凱美瑞雅閣，要是有邁騰的動力也可以非常暢銷，可它就是沒有邁騰帕薩特的動力水平。日系車特別是豐田較為保守的技術路線，一路20年在華走下來有了巨大優勢，那就是工具性質的代步車本就應該省心，這點中高端大眾車沒有做到，低端自然吸氣大眾車反而做到了，因為它和豐田霸道一樣，配置較低，不帶渦輪，自然沒什么多余的零部件可以壞！