cla35和45區(qū)別、cla35和cla45啥區(qū)別
奔馳發(fā)布了AMG A 45 4MATIC和AMG CLA 45 4MATIC兩款車型的官圖，這兩款小鋼炮挺長時(shí)間之前就曝出了諜照，大家也一直在關(guān)注，現(xiàn)在終于露面了。
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A 45和CLA 45各自均有兩種版本，A 45/A 45 S、CLA 45/CLA 45 S，這兩個(gè)版本分別代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率調(diào)校，都到了這個(gè)級(jí)別了，確實(shí)還有高低功之分。
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先說說外觀吧，這次只發(fā)布了A 45 S和CLA 45 S，作為兩款各自AMG車型的加強(qiáng)版，它們的外觀都有著足夠強(qiáng)的攻擊性，并且采用了AMG新的立式中網(wǎng)。
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兩款車的前包圍都采用了比較夸張的造型，當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也是為了能夠給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更多的進(jìn)氣量。設(shè)計(jì)上A 45 S和CLA 45 S還是有點(diǎn)差別的，CLA 45 S的兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口使用了更多的黑色高光裝飾，視覺效果要比A 45 S更有沖擊感。
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車身側(cè)面依舊保持著各自的特點(diǎn)，至于是兩廂的A 45 S好看，還是四門COUPE的CLA 45 S好看，那就看你們的審美了。
接下來說說輪胎和輪圈，A 45和CLA 45會(huì)配備18英寸的十輻條輕合金輪圈，輪胎規(guī)格245/40 R18；而A 45 S則會(huì)將輪圈升級(jí)為19英寸，造型為雙五輻的設(shè)計(jì)。
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CLA 45 S會(huì)使用寬度9英寸的輕合金輪圈（A 45 S的輪圈寬度為8.5英寸），輪胎規(guī)格為前245/35 R19、后255/35 R19。剎車卡鉗，普通版采用的是前四活塞卡鉗，而S版本則會(huì)使用前6活塞卡鉗，顏色被涂裝為紅色。前剎車盤的尺寸也從350×34mm升級(jí)為360×36mm。后剎車卡鉗是一樣的，均為單活塞浮動(dòng)式卡鉗。
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車尾的設(shè)計(jì)主要的不同在于擾流板和保險(xiǎn)杠的位置，A 45 S更大尺寸的擾流板一下子就讓它表現(xiàn)出了很多的與眾不同。而CLA 45 S相比之下，擾流板的尺寸會(huì)顯得收斂了很多。兩款車的后保險(xiǎn)杠下方均配有擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，并且也都是采用了雙邊共四出的造型。
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不過，普通版和S版還是有點(diǎn)差別的，普通版配備的后排氣管直徑為82mm，而S版則會(huì)擴(kuò)大到90mm。尺寸更大，在配合擴(kuò)散器樣式，提升了整個(gè)車尾的氣勢。這兩款車型還都標(biāo)配了排氣閥，在排氣系統(tǒng)中，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)控制，不同的聲音效果則是有駕駛員選擇經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、賽道以及個(gè)性化這六種駕駛模式來改變。
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內(nèi)飾方面，整體造型和A級(jí)、CLA級(jí)是基本一致的，不同的方面包括整個(gè)內(nèi)飾的配色，普通版采用的是全黑配色，縫合線、安全點(diǎn)等細(xì)節(jié)均使用了紅色；而在S版上，則是更多的使用了黃色，也包括AMG方向盤上12點(diǎn)位置的黃色標(biāo)記，這也是更多的強(qiáng)調(diào)它們自身賽車的特性。
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至于方向盤、運(yùn)動(dòng)踏板、迎賓踏板等地方均會(huì)使用帶有AMG特有標(biāo)識(shí)的配件。
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多媒體系統(tǒng)是我們很熟悉的MBUX系統(tǒng)，不過，它會(huì)配備AMG專用的顯示界面，除了我們在A級(jí)和CLA級(jí)能看到的界面，它們還會(huì)加入更多AMG特有的信息，比如變速箱油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、G值、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出以及賽道計(jì)時(shí)等。
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最后，我們再來說說它們的動(dòng)力吧！2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，普通版最大功率388馬力，S版最大功率422馬力；S版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從之前的475牛·米提升到了500牛·米。
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A 45 4MATIC的0-100km/h加速時(shí)間為4.0秒（CLA 45 4MATIC為4.1秒），相比普通版，它們在加速時(shí)間上各自縮短了0.1秒，分別為3.9秒和4.0秒。最高車速普通版被電子系統(tǒng)限速到250km/h，S版則被限制在270km/h。如果普通版去選裝AMG的套件，極速也同樣可以提升至270km/h。
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這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與A 35上裝配的不同，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的位置有了180度的調(diào)整，現(xiàn)在的布局為前進(jìn)氣后排氣，這樣的設(shè)計(jì)也能夠縮短進(jìn)氣管和排氣管的長度。其次是在渦輪增壓器的軸承方面，它采用了滾子軸承，最大限度的縮小了阻力，并且這樣的形式是與AMG 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，這樣可以讓渦輪更快的達(dá)到169000rpm的轉(zhuǎn)速。另外，它的增壓器最高能達(dá)到2.1ba，這樣的數(shù)值也是相當(dāng)高了。
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發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸之間，它也采用了一種特殊涂層，在使用這種土層之后，可以讓活塞與汽缸壁之間的摩擦減小，這樣的技術(shù)則是來自于梅賽德斯的F1方程式賽車上。
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除了前面提到的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻系統(tǒng)上也進(jìn)行了升級(jí)，它的氣缸蓋冷卻是由發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能水泵來保證冷卻液的循環(huán)，而曲軸箱的冷卻則是由另一個(gè)電動(dòng)水泵控制。這個(gè)電動(dòng)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度沒達(dá)到正常范圍之前是不會(huì)主動(dòng)參與的，而是在需要它單獨(dú)對(duì)曲軸箱冷卻時(shí)，才會(huì)自動(dòng)開啟。
到目前為止，AMG依舊還在堅(jiān)持著“one man one engine”的手動(dòng)組裝的原則。
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變速箱方面，它們均使用了一臺(tái)8速雙離合器變速箱，這臺(tái)變速箱的齒輪比也經(jīng)過重新調(diào)校，都是為了讓車子的動(dòng)力輸出銜接的更加平順。不要以為這臺(tái)變速箱只是為了更快、更強(qiáng)，其實(shí)它在車輛ECO模式下也同樣具備滑行功能，為日常使用帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
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其它方面，像可設(shè)定軟硬的電磁懸架、四驅(qū)系統(tǒng)也同樣出現(xiàn)在它的身上，另外，在后差速器上它也有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，那就是采用了兩套多片離合器。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓車子的前后軸可以進(jìn)行動(dòng)力分配，在左右后輪的動(dòng)力輸出上也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。
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這次AMG A 45 S 4MATIC和AMG CLA 45 S 4MATIC兩款車正式發(fā)布，也代表了未來奔馳在緊湊型級(jí)別當(dāng)中將會(huì)擁有兩個(gè)戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)悍的成員，接下來，寶馬M1、M2 GranCoupe得抓緊了。
