可變壓縮比的應用場景(可變壓縮比結構原理)

“出界了，汽車”是汽車之家聯合男人裝、軍武科技、極客電影、極客灣共同打造的跨界活動，其中直播活動已于2019廣州車展期間順利舉辦。

這次汽車之家和極客灣聯合舉辦的“科技組合”直播，在直播期間就聊了不少關于“科技”方面的事兒，在我這里其實也有一些有關汽車科技的東西想和大家分享，話不多說，一起來看看！

省油一直是廠商和消費者共同關心的話題，節能減排也同樣是如今大力推廣的趨勢。說到車企的“省油”妙招，就不得不說說本次廣州車展推出的上汽通用雪佛蘭—開拓者。

雪佛蘭開拓者定位中大型SUV，是別克昂克旗和凱迪拉克XT6的姊妹車型。新車推出Redline和RS兩種外觀風格版本，視覺效果相當霸氣。

這么大體量的SUV，在國內是一定需要做好“省油”工作的。于是，通用為這臺國產版開拓者配備了一臺LSY型2.0T發動機，最大功率230馬力，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。這臺發動機最引人注目的技術就是“閉缸”了，在特定工況下，可以由4缸變為2缸運轉，以達到省油的目的。

這臺發動機依靠“可變氣門升程系統”，并加入一個沒有升程的凸輪（2、3缸），打造出了獨有的“三段式滑動凸輪” 。在巡航工況下，只需要將帶有角度的凸輪更換成沒有升程的“凸輪”，即可將2、3缸的氣門關閉，從而達到閉缸的目的。在關閉2、3缸以后，這臺發動機的油耗可以減少20%左右。

關閉兩個氣缸雖然能夠幫助發動機提升燃效，但是也可能會導致缸體熱量分布不均。所以，通用特意為這臺發動機配備了ATM動態熱管理系統，可以精確控制冷卻水的流量和流向，從而平衡發動機不同部件各自的最佳溫度。

其實提到“可變”，除了通用的可變缸技術之外，日產的“可變壓縮比”發動機也同樣值得關注。日產的2.0T VC-TURBO發動機就獲得了2019沃德十佳發動機的獎項。

日產的2.0T VC-TURBO發動機壓縮比可以在8:1到14:1之間連續變化，高壓縮比用來實現更好的燃油經濟性，低壓縮比則更突出動力表現。壓縮比的變化則是由電腦控制。

這臺2.0T VC-TURBO發動機的曲柄連桿采用全新的多連桿結構，通過改變連桿的偏置程度來改變活塞升程，從而改變燃燒室容積。相比此前日產旗下的2.0T發動機，2.0T VC-TURBO發動機能降低27%的油耗。

（奔馳EQC 純電動中型SUV）

省油的最終目的是不用油嗎？這似乎沒有定論。但從各大汽車廠商所做的電動化產品布局策略來看，在未來，汽車電氣化是毋庸置疑的大趨勢。

這種電氣化可不僅僅指狹義的“電動車”，而是用于開發智能汽車的基本要素。電氣化率越高，這臺車能做的“智能化”程度就越大。

（保時捷Taycan 純電動中大型車）

奔馳EQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron……這些傳統汽車大廠都在不斷推出電動化的車型，并且在此基礎上，還可以衍生出級別越來越高的輔助駕駛技術。

（奧迪e-tron 純電動中大型SUV）

比如此前奧迪A8率先推出了量產版L3級別輔助駕駛，其功能相當強大，雖然國產版本的奧迪A8L受限于法規，僅僅可以實現L2級別；

福特基于大眾的MEB平臺打造電動車，兩者也將在L4級駕駛輔助技術方面共同合作發力；

特斯拉發布的電動皮卡Cybertruck刷爆朋友圈，但除了特斯拉之外，至少還有7家美國車企計劃在2021年之前推出電動皮卡，其中就包括通用為首的傳統車企……

（特斯拉Cybertruck 純電動皮卡）

不管你接不接受，但這個世界就是在瞬息萬變中前進的，科技的進步可以用十年、用百年為計，但也可能改變僅僅就在下一秒。我們能做的，就是活在當下——展望未來。

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