汽車材料心得體會500字-汽車材料這門課的總結
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美國汽車工人聯合會（UAW）對美國老牌汽車制造商產生了巨大影響。最嚴重的可能是美國最大的汽車制造商福特（F.US），因為它雇用了最多的UAW工人。
根據福特2023年9月14日的更新，自8月29日以來，福特已向美國汽車工人聯合會（UAW）提交了四份計劃，最后一個計劃大幅增加了工資、生活福利和額外的福利。帶薪休假、增加養老金等等，但這份合同仍然達不到工會的要求。
福特表示，UAW合同如果實施，將使福特目前的UAW勞動力成本增加一倍以上。福特表示，這比利用特斯拉（TSLA.US）、豐田等外國汽車制造商組建工會要重要得多。人工成本。
在這次工會活動中，特斯拉可以說是最大的贏家，因為馬斯克一直抵制相關組織，而特斯拉則不斷推動機械化和標準化生產流程，比如不斷優化一體化壓鑄，減少人工壓力。進行干預并減少工作量。用機器標準化生產代替工人，減少相關勞動糾紛。
與特斯拉的新時代、新思維、新模式不同。福特是一家擁有120年歷史的汽車制造商，見證了美國工業化的重要階段，并形成了最大的工人群體。盡管福特近年來經歷了廣泛的電氣化，但其目前的大部分運營車型都保持了汽車傳統。
福特和特斯拉的區別
亨利·福特于1903年6月16日在密歇根州創立了福特汽車公司，至今已有120年的歷史。福特汽車公司成立時，該公司的普通股由亨利·福特和一小部分當地投資者擁有。 1919年，亨利·福特從這些投資者手中買下了所有股份，并在特拉華州重新建立了公司。
1919年至1956年間，公司的所有股份均由福特家族、愛迪生學院和福特基金會的成員擁有。 1956 年 1 月 18 日，福特基金會以每股 64.50 美元的價格向公眾發售其公司股票。自1956年其股票在紐約證券交易所上市以來，已經歷過六次細分。
福特目前的市值為504.68億美元，僅占特斯拉市值8709.12億美元的5.79%。但福特汽車銷售收入是特斯拉汽車銷售收入的兩倍（2023年上半年數據）。
按汽車裝配量和美國汽車出口量計算，福特是美國最大的汽車制造商，但按電動汽車出貨量計算，特斯拉應該是美國最大的電動汽車制造商。
福特汽車產品組合的大部分仍然是使用傳統燃料的汽車，而特斯拉的所有產品都是純電動汽車。福特汽車生產線及上下游供應鏈包括節能汽車、混合動力汽車以及現在的純電動汽車；特斯拉的生產線和供應鏈將聚焦于純電動汽車，特斯拉將優化流程、供應鏈、生態系統等，并抓住與地區相關的業務板塊（如介入儲能、開發機器人），實現協同效應和利潤率最大化。
從營銷方式來看，福特的銷售仍然主要通過經銷商進行。截至2022年底，福特擁有9,611家經銷商，而特斯拉則由自己的商店銷售。這樣做的缺點是初期成本較高（包括店面費用、人員成本和銷售渠道的開拓），不如通過經銷商分銷營銷渠道快捷高效，但優點是直達終點直接向用戶開放，這很容易推廣IT服務并收集——銷售硬件只是入口，特斯拉希望打造更有利可圖的軟件和服務公司。
有趣的是，特斯拉的轉折點出現在2018年。他的Model 3于2017年下半年推出，在弗里蒙特工廠增加產能后實現量產并全面發布。其2018年全年產量較上年增長152%，達到25.45。由此，汽車銷售收入也較2018年同期增長1.07倍，達到176.32億美元。
看看下面的圖表，隨著特斯拉汽車交付量的增加，福特的全球市場份額不斷縮小。
其中，福特在美國的市場份額從2017年的14.7%下降至2022年的13.1%，在中國的市場份額從2017年的4.2%下降至2022年的2.1%。
福特的收入來源是汽車銷售收入、福特信貸及其移動部門。
這里就不得不提一下福特的“Mobility Division”（目前為Ford Next，意為下一代技術）。
福特的移動業務部門主要包括福特的自動駕駛汽車及相關業務。此前，該部門主要是福特對自動駕駛系統開發商Argo AI的投資。
福特曾有過“L4夢”，如今已經醒了。
福特于 2017 年開始投資人工智能公司 Argo AI，該公司并入福特子公司，并承諾在五年內投資 10 億美元來開發自動駕駛技術。 2020年，福特將Argo AI的股份減半，將其出售給大眾汽車(VW)。
盡管Argo AI在開發高度自動駕駛技術（L4）以達到商業可行規模方面取得了進展，但福特顯然并不滿足。該公司指出，短期內，部分或有條件自動駕駛技術（L2/L3）將為其客戶和業務帶來較大變化，但L4的發展尚未成熟。2022年第三季度，福特做出戰略決策，將Argo AI L4技術開發的資金投入轉向升級后的L2/L3系統。相信這是未來實現L4級自動駕駛大規模商業化的必由之路。必需品。此外，由于 L4 級別商業化需要大量額外資金和時間，以及其他宏觀經濟限制，Argo AI 未能吸引新投資者。在評估了Argo AI的發展潛力后，福特認為Argo AI不再具有持續的實用價值。因此，2022年10月，福特和大眾通過Argo AI啟動了聯合L4技術開發流程。 2022年10月26日，福特宣布Argo AI計劃將逐步退出，目前正在進行中。
特斯拉的FSD（全自動駕駛）研發正如火如荼地進行，其商業化也頻頻出現在新聞中。在2023年第二季度業績發布會上，特斯拉管理層表示：“隨著Dojo訓練計算機的生產，我們正在朝著更快、更便宜的神經網絡訓練邁出一步。”
在技??術和業務布局上，特斯拉領先福特一步——在智能化和電動化方面，特斯拉的優勢是不可否認的。在產業布局方面，特斯拉在建立電池產業上游鏈、充電網絡等方面進展迅速，在儲能和太陽能電池業務上均取得進展。更重要的是，特斯拉很早就明確了戰略目標，即以硬件作為流量的門戶，以服務作為最終的收入和利潤來源，以滿足新時代汽車電動化、智能化的需求。
老福特終于邁出了一步，追隨特斯拉。
福特的電動汽車目標
福特已重組其業務部門，自 2023 年 1 月 1 日起生效，報告了三個以客戶為中心的業務部門：福特藍、汽油和混合動力汽車；帶嵌入式軟件的福特 Model e（福特電動汽車）；福特 Pro 通過提供定制車輛和服務幫助商業客戶轉型和擴展業務。此外，該公司正在通過“Ford Next（福特下一代）”（即前述的L2/L3技術研發）探索移動解決方案，并通過福特信貸提供融資服務。
福特生產自己的電動汽車，包括 Lightning、Mach-E 和 E-Transit。從投資分配情況可以看出，該公司純粹專注于電動汽車系列Model e，占比43%，而福特Blue和福特Pro分別占比25%和32%。今年上半年，福特電動汽車產量為12萬輛。明年電動汽車產量目標為60萬輛。更長期的目標（2026年）是全球電動汽車產能達到200萬輛（馬斯克今年給特斯拉設定了目標）。目標）。
其中，2022年福特Model e的產量將達到10萬輛，到2026年將突破100萬輛。
在盈利之路上，福特的計劃如下：
Ford Blue的營業利潤率將從2022年的7.2%提高到2026年的10%。結構成本和運營成本將帶來總計8%的利潤率增長，服務將增加1%，抵消價格上漲。 6%的負面影響。
福特Pro的營業利潤率將從2022年的6.6%增至2026年的14%，銷量增加6個百分點，材料成本增加4%，服務增加1個百分點。提升，均衡價格-3%。
Model E 的息稅前利潤損失將從 2022 年的 40.6% 改善到 2026 年的 8%。規模效率將提高 20%，電池效率將提高 10%，工程和設計將提高 15%。
更重要的是，福特還瞄準了利潤率更高的服務和軟件市場。該公司表示，到2026年，其約20%的收入將來自軟件和服務領域，并通過擴大這些市場來實現盈利增長。可持續增長。
結論
在2023年上半年業績發布會上，福特管理層表示，雖然電動汽車的滲透率在提高，但模式已經發生了變化。與燃油汽車相比，電動汽車的溢價第二季度下降了 3,000 多美元，上半年下降了近 5,000 美元。管理層預計，在贏家和輸家確定之前，電動汽車市場將保持波動。
這些話有一定道理。在電動汽車價格戰中，特斯拉的毛利率有所下降，如下圖所示。
圖中顯示，2015年至2022年間，由于部署導致折舊成本較高，特斯拉汽車銷售毛利率保持在20%以上（不含2020年19.95%的毛利率）。受新增產能和降價活動影響，2023年上半年特斯拉車貿毛利率下降9.91個百分點至17.90%，仍逼近福特毛利率。
現在的問題是，特斯拉的銷量是否足以支持特斯拉德克薩斯和柏林工廠的產量提升，有效實現規模經濟并降低汽車經銷成本。 FSD等軟件服務的實施是否會如預期帶來強勁的收入增長？和利潤。
福特的理想很飽滿，其新款電動汽車的銷量也非常強勁，但與特斯拉相比，其智能化之路似乎并不那么順利。在與特斯拉的激戰中，福特的優勢在于其廣泛的經銷商網絡、既定的生產布局和務實的態度，而特斯拉的優勢在于其符合自身發展的全新運營模式（自有專賣店、FSD、積極拓展和拓展業務）。服務收入多元化）——可以提高產品和服務費用，但特斯拉并不務實，因為產能的不斷擴張需要其強大的營銷能力來保證規模經濟的實現，而規模經濟卻很少。通過價格戰采取離經叛道的做法。
然而，未來還沒有到來，福特首先必須解決當前的員工待遇問題。
毛婷
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