mach5頭段和jbom哪個(gè)好(mach5頭段)

　　“從2018年9月開始，小藍(lán)跟著我也有三年多了，經(jīng)歷了各種風(fēng)風(fēng)雨雨，基本完成了他的究極形態(tài)，來吧，讓我們從頭開始。”

　　“剛提車時(shí)候的樣子，15換16，嗯，我還真是個(gè)死忠粉，素車階段的經(jīng)歷就不多贅述了，從一開始的滿心歡喜，到后面越來越欲求不滿，于是，踏上了一條不歸路。”

　　“一切的一切，都要從一個(gè)中網(wǎng)說起，某一天，突然感覺車上帶銀色飾條的中網(wǎng)很不順眼，于是……就有了熏黑的中網(wǎng)，有了中網(wǎng)后就想讓前臉變得更兇了，所以準(zhǔn)備增加更多的黑色元素，于是……增加了熏黑的燈膜，MAD款碳纖維前唇(卒)”

　　“這樣的前臉增加了前部的飽和感，看起來更戰(zhàn)斗了，不過，前唇好看的同時(shí)，不可避免地降低了通過性，這還是在我原廠避震，前3指半后4指半情況下!這副前唇，最終也是沒能堅(jiān)持過三個(gè)月，就在一個(gè)小上坡處壯烈犧牲了……”

　　“后來一段時(shí)間的沉寂，被同事給我的一根頭段打破了，HSR200鉬頭段，同事倒下來的東西，白菜價(jià)給我了，那就裝上唄，然后想著，既然頭段都換了，干脆中尾一起上了得了，于是IPE中尾段閥門排氣，然后排氣搞完了搞搞進(jìn)氣吧，BMC風(fēng)格也上車了，增大一下進(jìn)氣量。”

　　“這個(gè)狀態(tài)保持了半年，感覺跟印象中ipe的樣子有點(diǎn)差距，于是弄了一套JBOM直通頭段，想著都換直通了，低扭不更掉沒了啊，于是順手刷了BM3 2階和XHP3階，這下可好，整車就像打通了任督二脈一樣，完全升了一個(gè)檔次。”

　　“車子快了，就感覺原廠懸掛的支撐簡直弱爆了，而且高速過彎車身像飄擺的樹葉一樣，簡直不能忍受，換之!又是一頓做功課，V3太低，DFV太硬，偶然了解到KONI這樣一款不需要調(diào)節(jié)，又能降低一定幅度，又對行駛品質(zhì)有明顯提升的避震，好吧，換上試試看。”

　　“這套避震的優(yōu)點(diǎn)就是省心，自適應(yīng)阻尼，不需要調(diào)節(jié)，只管用就可以了，得益于自適應(yīng)阻尼，低速狀態(tài)下有種Q彈的感覺，會(huì)有種比原廠還要軟的感覺，但是又不會(huì)出現(xiàn)原廠那種反復(fù)壓縮回彈幾次才穩(wěn)定的情況，就是走在任何爛路上都不怕屁股受不了的感覺，高速時(shí)候，懸掛初期依然不是很硬，但是當(dāng)壓縮到一定幅度以后，它能穩(wěn)穩(wěn)的支撐起車身，至于高度，介于兩指到兩指半不算很低的姿態(tài)，一般的商場地庫只要慢點(diǎn)都能順利通過，甚至不需要側(cè)身。”

　　“再說缺點(diǎn)，這個(gè)真的是看個(gè)人的需求了，對于喜歡低姿態(tài)的玩家，兩指多點(diǎn)的KONI確實(shí)不太能滿足，雖然懸掛很舒服，但略微軟了點(diǎn)，側(cè)傾抑制方面不是很完美。所以后面又換了一套艾巴赫的紅簧，在降點(diǎn)高度，增加一點(diǎn)彈簧硬度，車身降下來了，姿態(tài)走了，是不是也該換雙鞋提提腳感呢，于是……”

　　“受限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，只能選擇國鍛產(chǎn)品，又因?yàn)樽類鄣腞ID好多人用，想選個(gè)曝光率低又好看的樣式，所以定了RAYS G025，花瓣的樣式真的很好看，當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)是前19寸8.5J et32，后19寸9.5J et38，重量10.25kg。”

　　“有了大輪轂，原廠的剎車肯定不夠看了，里面空蕩蕩的感覺，AP9660，9440安排上。這款剎車也不用多介紹了，懂的人都懂，誰用誰知道，同時(shí)搭配的Belfe前380后330(記不清了)高碳盤，整套都是收的本地一個(gè)車友的，他給噴了亮黃色的漆視覺效果拉滿，為了搭配卡鉗的顏色，又增加了BLOX金色的輪轂螺絲做點(diǎn)綴，完美。”

　　“一段時(shí)間過去，恰好另一個(gè)車友換下來一套MP的剎車總泵，于是……換了之后腳感真的是有很大的提升，初段制動(dòng)力來的就很快，比原來強(qiáng)太多，并且一點(diǎn)不突兀，充沒有以前被人們詬病的撞墻感，而且越踩越有，非常線性，完美。”

　　“在這之前也有測過百公里減速，原廠剎車38.5秒，原廠剎車+dixcelES皮37.5秒，AP剎車+hawk5.0皮34.4秒，AP+hawk+MP總泵33秒。對了，換了輪轂和剎車之后用的米其林PS4S胎。”

　　“有了強(qiáng)大的剎車做保障，動(dòng)力也可以升級了，于是……安排上了BM3二階程序，XHP三階變速箱程序，JBOM直通頭段，讓本就不慢的328更快了些(確實(shí)比不了奧迪凱迪拉克們)”

　　“這時(shí)候，夏天也到了，刷了二階程序，怎么能不強(qiáng)化一下散熱呢，于是……Snowtech中冷和渦輪管安排上。”

　　“AFE的進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)罩，這個(gè)東西很有意思，原本這個(gè)車的進(jìn)氣是直接抽發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面的空氣，避免不了的會(huì)在長時(shí)間駕駛時(shí)溫度升高，后來在論壇上了解到有個(gè)國產(chǎn)被閹割的進(jìn)氣導(dǎo)管，可以把進(jìn)氣口接到中網(wǎng)后面，這樣也不錯(cuò)啊，就借著裝中冷的時(shí)候，讓人一起裝上了，好巧不巧的是，這里老板之前玩135的時(shí)候，有過一對導(dǎo)風(fēng)罩，正好可以裝在我車上，這樣就由側(cè)向抽氣，變成了正向撞風(fēng)，理論上會(huì)進(jìn)一步提升進(jìn)氣效率，降低進(jìn)氣溫度，撿漏成功，哈哈散熱有了保障，終于可以無壓力的撒歡過夏了。”

　　“這之后，又陸陸續(xù)續(xù)安排了一些小玩意，方向盤M1M2按鍵(排氣閥門控制)，干碳鏤空蓋板，3D撥片，M3后視鏡總成之類的，還有一個(gè)比較費(fèi)腰的玩意，就是……”

　　“Recaro Pole Fia認(rèn)證版座椅，這個(gè)東西真的太輕了，座椅只有4點(diǎn)幾kg，算上L板和底座，也只有不到10kg，可比原廠25kg的座椅輕了太多太多，這玩意的包裹性真的沒話說，即使我還沒用4點(diǎn)安全帶，激烈駕駛的時(shí)候也會(huì)把你牢牢固定在座位上，讓你專心于駕駛，不必花費(fèi)精力去對抗彎中的離心力。”

　　好多人會(huì)覺得，筒椅坐的時(shí)間長了會(huì)給累，會(huì)受不了，我曾經(jīng)試過早上開兩個(gè)小時(shí)去賽道，上午排位賽，下午正賽，晚上再開兩個(gè)小時(shí)回家，一天下來確實(shí)會(huì)有疲憊感，但真的沒有特別累的感覺，這款座椅腰部的支撐非常好，沒有原廠那種調(diào)半天都空蕩蕩的感覺，所以我的感覺來說，就還好，不過也有可能是我的取向真的太激進(jìn)了，為了性能，犧牲掉的這些東西我都不在乎了吧。”

　　“又一段時(shí)間的沉寂，慢慢發(fā)掘KONI+艾巴赫也滿足不了自己對操控的要求了，這才發(fā)現(xiàn)，原來自己要的如此激進(jìn)，好吧，安排點(diǎn)狠貨上車，KW CS 2WAY避震+HR防傾桿。”

　　“不得不說，這個(gè)玩意對整車操控帶來的，已經(jīng)不能用提升來形容，簡直就是飛躍，質(zhì)的飛躍，底盤變得緊繃，能讓你隨時(shí)隨地投入戰(zhàn)斗的那種感覺，路面細(xì)微的震動(dòng)全都能感受得到，有次我?guī)笥洋w驗(yàn)了一下，他形容我的車變向就像軌道車一樣，牢牢的貼合地面，同時(shí)無比的精準(zhǔn)和絲滑，這種感覺，愛了!!不過當(dāng)然了，有利也有弊，過于硬朗的懸掛對乘坐舒適性帶來了毀滅性的傷害，太硬了，太顛了，一般人真的不一定能接受，魚和熊掌嘛，但其實(shí)，還是可以通過阻尼的調(diào)教來稍微改善一下的，在我用慣了比較硬的賽道調(diào)教之后，偶然一次換了一個(gè)相對軟點(diǎn)的阻尼，竟然會(huì)有這種，這玩意還挺舒服的感覺，可能真的是我的腰和屁股已經(jīng)被顛麻木了吧……還有一點(diǎn)要說明的，換了這個(gè)避震，駕駛室內(nèi)的噪音也明顯的變大了，主要是胎噪，因?yàn)榻饘偎敽蛙嚿碛策B接，振動(dòng)更多的傳遞到了車?yán)锩妗！?/span>

　　“讓我想想還有什么東西，哦對了，因?yàn)樽约合矚g漂移，于是Quaife的上車，托森式的，這玩意吧，雖然鎖止率沒有磨片式的高，但不會(huì)影響日常用車，沒有什么異響，日后維護(hù)保養(yǎng)相對簡單些，你要說這玩意對駕駛有什么提升嗎，以我的感受來說，可能來你沒有其他人講的那么明顯，那么立竿見影，我也是看別人講，是后驅(qū)車的靈魂，我才買的這東西，當(dāng)然了，提升肯定是有的，這種感覺就像，你在快速過彎的時(shí)候，外側(cè)后輪在把你的車往彎心里推，讓你過彎更有信心了，是不是說的挺玄乎的，我也這么覺得……另一方面，漂移的時(shí)候提升就很明顯了，起漂更快了，以我的車原地掉頭來說，以前大概需要90°~110°左右才能起漂，換了，大概只需要70°~90°就可以，別小看這20°的提升，感受還是很明顯的，還有就是連續(xù)漂移的穩(wěn)定性，指向性都更好了。”

　　“叒過了一段時(shí)間，感覺自己藍(lán)色的車身看夠了，就研究著改色吧，因?yàn)樽约簩Ψɡ溺姁郏院敛华q豫的選擇了法拉利紅，經(jīng)典的rosso corsa配色，愛了愛了這個(gè)顏色是帶一點(diǎn)點(diǎn)橙色的，不過在某些光線下，會(huì)顯得很橙，不過無所謂了，反正是愛了。哈哈哈，感謝小區(qū)里的土豪，讓我天天都有一種山寨碰到正版的感覺。”

　　“前面說到了，cs這款避震很硬，所以很多車身扭轉(zhuǎn)的力都傳遞到了車體上，這在斜著上下坡的時(shí)候尤為明顯，于是，加裝了啊CUSCO的頂吧，4系上有而3系上簡配掉的底盤V吧，木有圖，就這樣吧 這對整車的剛性有不小的提升，不過同時(shí)帶來了一個(gè)問題，我感覺行駛胎噪變得更大了，算了，就這樣吧，我都能忍……”

　　“隨著我對操控越來越極致的追求，這部運(yùn)動(dòng)型家用轎車，也在變得越來越賽化，就這樣哈德瑞斯底盤擺臂拉桿安排，前上下擺臂，后4對拉桿，共計(jì)6件套。”

　　“這些東西可能在日常駕駛的時(shí)候感受不會(huì)很明顯，但是在賽道里面，在激烈駕駛的時(shí)候，會(huì)讓整個(gè)車身更加順滑的銜接避震的上下起伏，嗯，好像是這樣，朋友是這么跟我講的，我信他的。”

　　“之前講到，因?yàn)轭A(yù)算不足選擇了國鍛輪轂，后來，被某人成功洗腦了正品好，正品香，就這樣入手了BBS LMR，19寸，前8.5et32，后9.5et35，5X120。”

　　“關(guān)于這套輪轂真的要好好講講，我最愛的輪轂是RID，但新的確實(shí)太貴了，于是眼光放到了二手市場，上半年找遍了全網(wǎng)，只有一套3系數(shù)據(jù)的RID，我還還特意坐飛機(jī)從本地去溫州找他當(dāng)面談的，說好了他車上的RID和Brembo GTS一起收過來， 本來一切都挺好，談好了價(jià)格，走咸魚交易(還沒拆車，我第二天接著回本地)，哥們已經(jīng)發(fā)貨了，我正滿心歡喜的等著我的終極改件上車的時(shí)候，我再查快遞，被叫回來，再聯(lián)系這哥們，杳無音訊，石沉大海了……”

　　“這什么意思?不想賣了?有人出價(jià)更高了?我也不知道，反正就這樣了，我在咸魚申請退款，他也同意了，行吧，那就這樣吧，我也不能再回去當(dāng)面找人家，沒意思，只是惘我大老遠(yuǎn)的專程跑過去一趟……”

　　“插曲過后，繼續(xù)全網(wǎng)找3系數(shù)據(jù)RID，不過這玩意好像真的是太貴了，3系4系上用的人太少了，大多是M234的數(shù)據(jù)，我用不了，思前想后，定了二手rid差不多價(jià)位的LMR，6月30訂的(7月1漲價(jià)，機(jī)智如我)，然后歷經(jīng)整整5個(gè)月的等待，11月30終于到了，第一時(shí)間換上。”

　　“上車效果真的沒話說，直接拉滿有沒有，好了，重點(diǎn)來了，重點(diǎn)來了兄弟們，LMR我要賣了……什么?為什么??”

　　“不是說LMR不好或者有瑕疵，兩個(gè)原因吧，首先，cs這個(gè)避震的高度太低了，上圖所示，已經(jīng)是前后最高的狀態(tài)了，前面因?yàn)樽隽藘A角的原因，問題還不大，后輪ET35，大概會(huì)寬出車身1cm，而且后輪255/35/19的輪胎，因?yàn)槲乙沦惖赖脑颍诩ち荫{駛的時(shí)候，如果避震壓縮行程過大，胎壁會(huì)蹭到翼子板，而且這是用255街胎的效果，如果換上265或者275的半熱熔，更沒法看了，哎……”

　　“當(dāng)然，還有第二個(gè)更重要的原因，就是我終于收到合適的RID了，就這樣，苦等了5個(gè)月之久，剛上車10天，落地不到200km的LMR，再見，希望有緣人把他帶走。”

　　“一路走來，還有好多甜蜜、心酸和血淚的經(jīng)歷都沒有寫出來，無妨，有些東西，只有自己能體會(huì)，未來，可能短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的改動(dòng)了，如果有可能，我想把他改成手動(dòng)檔，體驗(yàn)最純粹的駕駛樂趣~”

　　“好了，就到這里吧，洋洋灑灑這么多，感謝一路走來給予我各種幫助的朋友們，姜某，張某，于某，楊某，是你們讓我從小白，一步步走到今天，感謝王某，程某，李某，徐某，楊某，閆某，夏某，我們因車相識，一起玩車，一起暢談人生，一起享受著男人最簡單最純粹的快樂，還有好多人，就不一一點(diǎn)名了。”

　　本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：Joseph__Lee