吉利卓越ge的配置、吉利卓越車

俗話說“隔行如隔山”，最近疫苗事件鬧得人心惶惶，雖然搞不清其中的作假的原理，但知道他們肯定是沒少從中賺取黑心錢，而這也讓很多人對“國貨”再一次失去了信心。

作為一名汽車小編，同樣對此事義憤填膺，不過當(dāng)我回想我國近幾年汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多中國品牌車企都在賣力研發(fā)更舒適，更出手的汽車，由“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊窃臁保闹械淖院栏幸灿腿欢?/p>

發(fā)動機(jī)作為汽車上最重要的零部件，其性能的好壞會直接影響一輛車的行駛品質(zhì)，而在中國品牌車企發(fā)展的初期，由于沒有核心的發(fā)動機(jī)技術(shù)，如奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等品牌大多選擇了直接購買日本三菱公司的產(chǎn)品。

通過我們汽車工程師們的奮斗，今天的的中國品牌車企早已不是當(dāng)年受制于人的狀態(tài)，基本都有了自己研發(fā)發(fā)動機(jī)的能力，而且隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，“小排量”與“增壓化”已然成為流行趨勢，中國車企品牌也緊跟潮流，推出了很多性能卓越的1.5T發(fā)動機(jī)。今天咱們就簡單盤點(diǎn)一下幾款有著較高技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)以及其搭載的車型。

先來看看已經(jīng)開始搭載在新款CS75上的這臺代號為JL476ZQCF發(fā)動機(jī)，它在5500rpm時(shí)能達(dá)到178馬力的最大功率，1450-4500rpm區(qū)間里能輸出265N·m的最大扭矩。相比于之前老款的1.5T發(fā)動機(jī)，它的最大功率增加了8馬力，最大扭矩也增加了35N·m。

從技術(shù)角度看，這臺1.5T發(fā)動機(jī)不僅使用了缸內(nèi)直噴、鋁合金缸體、雙可變氣門正時(shí)等較常見的技術(shù)，還使用了集成式排氣歧管、單渦輪雙渦管增壓器和水冷式中冷器等，其中的缸內(nèi)直噴技術(shù)采用了由德爾福提供的高壓油軌直噴系統(tǒng)，在一個(gè)沖程內(nèi)最多可實(shí)現(xiàn)5次燃油噴射，這樣更利于燃油與空氣的混合，提高燃燒效率。

從參數(shù)上看，新發(fā)動機(jī)的最大功率與最大扭矩增長幅度都不算大，而在實(shí)際駕駛時(shí)，給人的感受上也不是很明顯。即便是SPORT模式下，油門響應(yīng)更迅速、降擋表現(xiàn)也更果斷，但動力和老款1.5T車型相比，提升不算很明顯。不過作為一臺以城市代步為主的緊湊型SUV來說，它的動力和舒適性表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

長城在哈弗H6、H4和H2上搭載的1.5T發(fā)動機(jī)有著最大功率169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm。它不僅將直噴、雙可變氣門正時(shí)、電控泄壓閥等技術(shù)集于一身，更是中國品牌中首家采用了進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)與寶馬的Valvetronic技術(shù)類似。

此外，集成式的排氣歧管與缸內(nèi)直噴技術(shù)也是長城首次在1.5T機(jī)型上應(yīng)用，這臺發(fā)動機(jī)相比之前的老款機(jī)型在技術(shù)上有著非常明顯的提升。氣門升程控制作為這臺發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)技術(shù)，比普通的正時(shí)控制要能更進(jìn)一步減少發(fā)動機(jī)工作時(shí)的泵氣損失。長城汽車的這套升程系統(tǒng)最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發(fā)動機(jī)不同負(fù)載、不同工況下對進(jìn)氣特性的需求，提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)過我們實(shí)測，這臺發(fā)動機(jī)讓哈弗H6交出了9.7秒的0-100km/h加速成績。實(shí)際駕駛感受上也能覺得這臺1.5T發(fā)動機(jī)動力不錯(cuò)，中后段的動力輸出沒有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，一切都以平順線性為主，但車速卻穩(wěn)步上升，給人一種動力不強(qiáng)的假象。

說到熱效率最高的發(fā)動機(jī)，很多人可能會說豐田在TNGA架構(gòu)下的2.0L與2.5L發(fā)動機(jī)，而要說中國品牌熱效率最高的1.5T發(fā)動機(jī)，非瑞虎7上的這臺1.5T發(fā)動機(jī)莫屬，它有著高達(dá)37.1%的目標(biāo)熱效率。相比之前老款的1.5T發(fā)動機(jī)，奇瑞更多的為熱效率方面做出了妥協(xié)，以至于其最大功率還降低了5馬力。

為了達(dá)到更高的燃燒效率，奇瑞對原有發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和汽油噴射方面進(jìn)行了優(yōu)化。其中包括降低摩擦阻力、減輕重量等措施，來提升渦輪增壓器的效率。同時(shí)，集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進(jìn)氣道長度，降低了進(jìn)氣阻力；另一方面相比于之前的風(fēng)冷式中冷器來說，也提升了冷卻效率。在燃油噴射方面，雖然因?yàn)榘l(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的原因而使用歧管噴射技術(shù)，但親發(fā)動機(jī)的噴油嘴從原先的4孔提升到8孔，這樣一來也進(jìn)一步提升了汽油與空氣的混合效果，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)熱效率。

其實(shí)總的來看，奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發(fā)動機(jī)熱效率處于了中國品牌頂尖的水準(zhǔn)。最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm的發(fā)動機(jī)參數(shù)雖說不算高，但低扭輸出還不錯(cuò)，在4000rpm以內(nèi)都能提供很好的加速感受，完全能出色完成日常通勤的任務(wù)。

要說混合動力車型，估計(jì)大家也會先想到豐田混動、本田混動等日系品牌，其實(shí)中國品牌中也有搭載了1.5T發(fā)動機(jī)的混動車型，它就是吉利的1.5T發(fā)動機(jī)，目前你可以在吉利博瑞GE上見到它。當(dāng)然，這并非它獨(dú)自擁有，在包括領(lǐng)克和沃爾沃的一些車型上也都能看到這臺1.5T發(fā)動機(jī)的身影。

這臺1.5T發(fā)動機(jī)同樣有著頂置缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣門可變正時(shí)和集成式排氣歧管等技術(shù)，與領(lǐng)克的1.5T、沃爾沃的1.5T保持了一致。而在博瑞GE MHEV上，吉利通過更換48V啟發(fā)電一體機(jī)（iBSG），在不改變發(fā)動機(jī)和變速箱的連接方式的情況下實(shí)現(xiàn)輕混，以達(dá)到節(jié)油節(jié)能的效果。這個(gè)啟發(fā)電一體機(jī)能給實(shí)現(xiàn)快速啟動、動能回收發(fā)電以及額外提供扭矩三種作用，這一技術(shù)大概能達(dá)到8%-15%的節(jié)油效果。

除了MHEV車型外，博瑞GE還有一款PHEV車型，雖然都是用的這臺1.5T發(fā)動機(jī)，但在結(jié)構(gòu)上這款發(fā)動機(jī)卻發(fā)生了變化。主要是電機(jī)位置不同，這臺發(fā)動機(jī)將電機(jī)集成到了變速箱內(nèi)，與變速箱輸出端并聯(lián)，共同提供動力。同時(shí)，這臺1.5T發(fā)動機(jī)也有著相應(yīng)的微調(diào)，例如缸內(nèi)噴射改為了歧管噴射，以配合整個(gè)發(fā)動機(jī)的米勒循環(huán)形式，提高整體的效率。

官方給出博瑞GE MHEV的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.9秒，實(shí)際的加速感受也與這個(gè)官方成績相符，給人的感覺大致與搭載了2.4L或是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)中型車差不多，不論急加速還是正常的提速，都能感覺有種較為充足的動力儲備。

相比其他行業(yè)，我國的汽車工業(yè)總體起步相對較晚，但我們的汽車工程師們經(jīng)過不懈的努力，用心造車，可以看到我們的車型越來越多，越來越好，中國品牌在發(fā)動機(jī)制造方面也越來越成熟。而且越來越多的主流甚至較為領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)在中國品牌發(fā)動機(jī)上的運(yùn)用，也讓我們對“中國動力”有了更多的信心。

對于這么賣力的中國品牌車型，我們還有什么理由不支持呢？