ECT是什么溫度_ect-

在《引擎管理》這個(gè)系列中，我們會(huì)針對國內(nèi)玩家常遇到的一些問題和盲區(qū)進(jìn)行講解，旨在讓大家了解ECU程序是如何控制引擎工作的，以及在改變了引擎的硬件后應(yīng)該對ECU程序進(jìn)行什么樣的修改。

學(xué)好知識(shí)，科學(xué)改裝是保證車輛壽命和獲得改裝樂趣的必由之路。

希望大家能夠更懂車，誰也不想每天住在修理廠。

引擎管理是個(gè)非常復(fù)雜的問題，無法通過幾篇文章徹底說明白。

所以系列文中的內(nèi)容比較多，但都不太深入，如果有什么想表達(dá)的觀點(diǎn)，歡迎在文末留言，我們一起討論。

Author / 蟹爪朝天

# 引擎管理 #

Vol.07

MBT

考慮到連桿對曲軸的作用力矩，多數(shù)引擎會(huì)在這種情況下獲得最大動(dòng)力：缸壓在活塞上止點(diǎn)（TDC）之后7°-15°的MBT（maximum brake torque）時(shí)刻（主要是根據(jù)連桿對曲軸的作用力矩決定）。

因此在引擎研發(fā)時(shí)，工程師總是希望缸內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量盡可能多的在MBT附近釋放出來。

通過對缸壓和曲軸角度的分析可以大致確定出混合氣的熱量已經(jīng)釋放出了多少（缸壓上升會(huì)在熱量釋放之后，稍有延遲）。

混合氣的燃燒不是瞬間完成的，需要一個(gè)過程。所以這就需要讓火花塞的點(diǎn)火有個(gè)提前量（不一定是早于TDC），以便讓缸壓在MBT時(shí)候達(dá)到最大。

點(diǎn)火時(shí)刻（角）

那么提前多少角度開始點(diǎn)火合適呢？

這要看負(fù)載、轉(zhuǎn)速、燃燒速度（這里指火焰鋒面的傳播速度，約0.5m/s-1.0m/s）、所需的燃燒距離（層流燃燒距離和湍流燃燒距離的比例），還要考慮爆震、水溫（ECT）、進(jìn)氣溫度（IAT）、排氣溫度（EGT）等修正因素。

• 混合前的空氣溫度越高，油氣混合的情況就會(huì)越好，燃燒速度就會(huì)越快。

有些車型除了空濾后方的進(jìn)氣溫度傳感器（IAT1）外，還會(huì)在進(jìn)氣歧管上再多設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器（IAT2或IAT3）進(jìn)行這方面的修正。

• 點(diǎn)火前的缸壓越高，分子間距離就越小，初始火焰面的傳播速度也就越快。

因此，在改變了壓縮比或提高了增壓值后，可能需要進(jìn)行點(diǎn)火角的匹配。轉(zhuǎn)速不變負(fù)載加大時(shí)，節(jié)氣門開度加大，缸溫、缸壓、爆震傾向都會(huì)增加，需要減少一些提前角。

• 轉(zhuǎn)速越高，缸內(nèi)湍流就越強(qiáng)烈，火焰面的傳播速度也就越大。

但高轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒沖程的總時(shí)間變小的，爆震傾向也是減弱的，所以通常來說可以設(shè)置更大的提前角。在追求動(dòng)力的情況下，可以在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線難以再上升時(shí)，適度再多增加一些點(diǎn)火提前角。可以適度增加冷啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火角更接近于TDC。

• 冷啟動(dòng)后稍微延遲一些點(diǎn)火角可以讓前氧和三元熱得更快。

在非全油門狀態(tài)下，更早的點(diǎn)火角可以產(chǎn)生更多的動(dòng)力、更少的瞬時(shí)油耗。

為了讓最大缸壓出現(xiàn)在合適的時(shí)刻，在不同的空燃比或燃料下也就需要有不同的點(diǎn)火角。

影響燃燒速度的因素主要是：空燃比（AFR）、汽油性能。過大和過小的AFR都會(huì)讓層流燃燒速度減慢。

一般來說，當(dāng)AFR處于13.0：1時(shí)，燃燒速度最快，所需的點(diǎn)火提前角最小。當(dāng)更換了更為順暢的排氣系統(tǒng)后，廢出得更徹底了，換氣比例更高了，燃燒速度會(huì)更快。

• 醇類的燃燒速度較慢所以需要更早的點(diǎn)火時(shí)刻
• 越高辛烷值的汽油，其燃燒速度越慢，越需要早點(diǎn)火
• 硝基燃料的燃燒速度也慢，也需要更早的點(diǎn)火時(shí)刻

需要注意的是：在使用燃油添加劑時(shí)，燃燒速度可能會(huì)變慢，可能需要更早的點(diǎn)火角。

點(diǎn)火圖

調(diào)寫點(diǎn)火圖時(shí)應(yīng)特別小心，從保守值開始，逐漸往早調(diào)，每次調(diào)寫測試的跨度應(yīng)該盡量小。

• 過早的點(diǎn)火角會(huì)導(dǎo)致爆震傾向的增加
• 過晚的點(diǎn)火角可能會(huì)導(dǎo)致排溫（EGT）過高及廢氣返回進(jìn)氣道的情況

強(qiáng)烈建議在可以檢測并記錄爆震、EGT等數(shù)據(jù)的情況下進(jìn)行點(diǎn)火圖的調(diào)寫。如果沒有檢測這些數(shù)據(jù)的設(shè)備，就盡量不要調(diào)太多的點(diǎn)火角。

冷車怠速時(shí)引擎的負(fù)載是不穩(wěn)定的，所以在設(shè)定目標(biāo)點(diǎn)火角時(shí)應(yīng)該讓最大缸壓出現(xiàn)在MBT之后一點(diǎn)點(diǎn)。

這樣在負(fù)載增加時(shí)ECU就可以自動(dòng)略微提前一些點(diǎn)火角以維持負(fù)載和輸出的平衡，維持怠速的穩(wěn)定了。

從這一點(diǎn)考慮，如果起步時(shí)只松離合不踩油門，就很可能讓引擎的負(fù)載超出點(diǎn)火角自動(dòng)修正的范圍，造成引擎負(fù)載過大甚至熄火的情況。

其它應(yīng)注意的問題

考慮到每個(gè)缸的產(chǎn)熱量不同、散熱能力不同、換氣效率不同、噴油量不同、爆震特性不同、磨損及裝配精度等差異等因素。在調(diào)校ECU時(shí)可以針對每個(gè)缸進(jìn)行單獨(dú)的點(diǎn)火角設(shè)置，以便專門控制某個(gè)缸的缸溫、爆震等問題。

同時(shí)應(yīng)該注意的是，不同的點(diǎn)火角會(huì)導(dǎo)致曲軸受力的不穩(wěn)定。這可能會(huì)限制最高轉(zhuǎn)速并造成軸頸、軸瓦等部位的異常磨損。

點(diǎn)火系統(tǒng)的穩(wěn)定性會(huì)受到溫度、濕度和震動(dòng)的影響。我們可以將一部分冷氣流（撞風(fēng)等）引到升壓線圈上，以便降溫。

如果點(diǎn)火系統(tǒng)附近有排氣管等高溫部件時(shí)，可以考慮做一些隔熱，升壓線圈附近應(yīng)避免有水或機(jī)油等污染物，火花塞和缸體之間的螺紋上應(yīng)該干凈無油，升壓線圈和缸體之間的固定螺栓需按規(guī)定安裝。

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