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文：懂車帝原創(chuàng) 陳旭明

日產GT-R50限量版 首批5臺車開啟交付

日產GT-R 50限量版

[懂車帝原創(chuàng) 產品] “戰(zhàn)神”日產GT-R的威名在車迷當中口口相傳，這一代車型自2007年推出至今已有15個年頭，隨著排放、能耗等法規(guī)的收緊，這類傳統(tǒng)跑車顯得愈加稀有而珍貴。早在2018年的英國古德伍德速度節(jié)上，日產與意大利ItalDesign為紀念二者合作50周年推出了GT-R 50 by Italdesign概念車，計劃限量50臺發(fā)售并在2020年底交付。不過受疫情影響，交付時間延期了。直到如今的2021年底，首批5臺車型才發(fā)運到買家手中。

車頭標志性的徽標

硬朗的車身造型

據此前報道，日產與ItalDesign公司建立了完整的生產系統(tǒng)。GT-R50仍由日產在日本的工廠打造底盤、以及主要的車身架構，然后發(fā)運到意大利ItalDesign的工廠，進行引擎蓋、車頂、后擾流板等碳纖維覆蓋件的組裝，后續(xù)再進行賽道測試和調試，整個生產過程需要6-8周的時間（約兩個月）。最新消息顯示，GT-R50在德國地區(qū)的售價為99萬歐元（約合人民幣773萬元），這個售價也已達到蘭博基尼“大牛”Aventador SVJ的水平。

車頭寬闊低趴

外媒試駕的測試車采用了薄荷綠涂裝，車頭采用了激進的“X”造型，擁有大尺寸的進氣格柵搭配經典“GT-R”徽標，兩側的LED燈組也足夠現代化。

車側保持了GT-R經典的車身線條與造型

配備Brembo六活塞剎車卡鉗

擁有大尺寸尾翼

雙圓形尾燈

車側保持了GT-R經典的車身線條與造型，前翼子板處的導流通道、碳纖維側裙、Brembo六活塞剎車卡鉗、碳陶剎車盤等的設計，進一步增強了“戰(zhàn)斗氣息”。車輛尾部，該車采用了雙圓形尾燈，上方搭配大尺寸“尾翼”，讓駕駛者在上車前就已“腎上腺素飆升”。

戰(zhàn)斗氣息十足

在車輛內部，GT-R50量產版采用2+2座椅布局，主要位置都采用了碳纖維飾板、Alcantara以及皮質覆蓋，保留了相對傳統(tǒng)的物理按鍵、指針式儀表盤以及中控顯示屏，對于這輛車來說，讓駕駛者享受駕駛過程似乎才是正道。

搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機

最高時速有望超過315公里/小時

在動力方面，該車仍然搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，但軟件已由Italdesign的發(fā)動機專家進行了修改，中冷和渦輪增壓器也已替換為GT3同款。其最大輸出功率由600馬力增加至720馬力（7100rpm），最大扭矩由652牛·米增加至780牛·米（3600-5600rpm），傳動系統(tǒng)匹配6速DCT雙離合變速箱以及四驅系統(tǒng)，底盤采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，最高時速有望超過315公里/小時。

在很多車迷心中，日產GT-R有著不可取代的地位，而每一代車型也都有著不俗的性能。不過，現款GT-R（R35）自2007年推出，至今已經接近15年時間，換代車型也呼之欲出。日前，據日本媒體報道，全新一代GT-R（R36）與現款GT-R（R35）最終版均將于2022年下半年推出。

值得注意的是，全新一代GT-R（R36）或仍將與現款GT-R（R35）基于相同的Premium Midship平臺打造。據猜測，新車有望沿用3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，但面對日益嚴格的排量法規(guī)，日產將為該車增加48伏輕混系統(tǒng)，來改善燃油經濟性和性能。

全新一代GT-R（R36）效果圖

全新一代GT-R（R36）效果圖

目前還沒有關于該車的更多消息，但根據曝光的效果圖顯示，全新一代GT-R（R36）整體設計依舊充滿攻擊性。另據日本媒體透露，全新一代GT-R（R36）將于2024年發(fā)售，不過該時間僅限于日本還是全球市場還不得而知。

以2017款日產GT-R為例，其中國區(qū)售價在162.80-172.80萬元。對于這類跑車來說，每款車型都具有鮮明的特色，因此很難說誰是誰的主要競品。在該價位區(qū)間，買家們也可以選擇保時捷911 Targ 4S 3.0T（169.50萬元）、梅賽德斯-AMG GT C（182.68萬元）、阿斯頓·馬丁 V8 Vantage 4.0T Coupe（181.80萬元）、以及邁凱倫GT（198.80萬元）等車型。對于多金的買家來說，如果選擇有“困難”，那么可以每輛車都嘗試一下。