哈飛中意單排貨車—哈飛中意單排貨車圖片

改革開放時期，在東北地區涌現出很多“軍轉民”的企業，其中中航工業集團旗下以飛機為主要業務的哈飛開始向民用品進行轉變。此后哈飛汽車他就來了，今天就來看一看哈飛汽車的傳奇一生。

• 前言提到，在“軍轉民”的政策下，哈飛開始向民用品轉變。其主要發展方向就是汽車，通過引進日本汽車技術，向市場推出“松花江”牌微型客車，松花江雙排貨車和加長版單排貨車。
• 首款“松花江”牌面包車，正式推出時間是1994年，從此開創了中國微面之先河。
• 隨著改革開放的深入，1999年，哈飛與意大利賓尼法納公司聯合研制出哈飛中意，這款車推出市場，大獲成功，讓哈飛一舉成名。

• 隨著哈飛中意的火熱登場，在2000年時，哈飛的年銷量上升至12萬輛，市場占有率達五分之一。
• 在當時的時代背景下，一輛普桑要十幾萬，而一輛哈飛面包車只要幾萬塊，而且可以拉人、拉貨。哈飛面包車成了首選車型，成了當時中國的微面之王。可以說當時在大街上，哈飛面包車隨處可見，就和當今的五菱面包車一樣。

• 哈飛奪得微面之王后，為了繼續發展，進軍轎車領域。于2001年與韓國大宇合作，引進韓國大宇百利微轎車，也是在這一年，哈飛將第一批轎車出口至國外。

• 2002年，哈飛同時與日本三菱、意大利賓尼法納公司合作，生產出賽馬、哈飛路寶微型轎車。兩年之間，哈飛將在微面上賺的錢全部投入至轎車業務，研發出三款車型，然而這三款轎車車型在市場卻沒有多大的反響，還存在很多質量問題。
• 面對轎車業務的慘淡，哈飛依舊不死心，再次研制出賽豹III，賽豹v，好像哈飛就和轎車絕緣一樣，這幾款車型市場依舊不是很好。

• 哈飛為了更好地發展轎車業務，于2007年，與美國CODA公司合作，研發適合美國市場的哈飛賽豹電動車。在之后的幾年，哈飛抓住美國政府對純電動車新能源扶持的機遇，陸續向美國出口哈飛民意純電車、哈飛賽豹純電車。哈飛賽豹是中國第一款出口美國的純電車。

• 2009年，在全球金融大危機的前提下，加上哈飛汽車日益虧損，在政府的幫助下，哈飛汽車被并入長安汽車旗下。
• 哈飛以為找了有錢的靠山，卻沒有想到，長安汽車不僅沒有大力支持哈飛汽車繼續研制新車，卻對哈飛主要采取的動作就是裁員、停止研發新車、降低成本，以優先發展旗下自主品牌的轎車業務。
• 在這樣的前提下，哈飛汽車從2009年年產22萬輛，到2014年下跌至1971輛，哈飛汽車被長安汽車戰略放棄。于2014年，哈飛轎車的生產資質被長安福特收購，哈飛徹底淪為零部件代工企業，并且外債不斷。從微面之王便消失了。

• 到了2018年，哈飛汽車虧損太嚴重，以38%的股份轉讓掛牌，掛牌起價1元，負債77億。最終無人接盤。

• 曾經叱咤風云的微面之王，就此消失了，可悲又可嘆。可悲之處在于，將在微面賺的錢全部投入研發轎車，如果保持對微面業務的投入和領先地位，那現在說不定不是五菱的天下呢，這事誰也說不準。可嘆在于跟錯老大哥，跟了長安汽車，長安汽車卻不管哈飛小弟的死活，結果一步走錯，步步錯。
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