奔馳glc300圖片—奔馳glc300圖片高清
長時(shí)間以來，一說9擋我都沒什么太美麗的回憶，也不忘老把自由光拉出來吊打一翻。不過從冠道開始9AT讓我體會(huì)到了9擋不是擺設(shè)，而GLC完全改變了印象，原來9AT也可以平順高效。
這是我第一次接觸9G-Tronic變速箱的奔馳，之前開得更多是7G-Tronic車型。那臺(tái)7速變速箱夠的上兢兢業(yè)業(yè)，但總體缺乏亮點(diǎn)，特別是低扭不出彩。即便是搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2016款GLE400在舒適模式下也鮮有太讓人印象深刻的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱溫吞的性格，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有勁兒使不出。而這臺(tái)9速變速箱給我最深刻的印象就是在各個(gè)常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都保證了充沛輸出，好像一下咳出了卡在喉嚨里的痰， 一切都通暢了。
所有人都知道GLC是GLK的接棒選手，而細(xì)分出來的GLC 轎跑SUV毫無疑問劍指寶馬X4，與標(biāo)準(zhǔn)車型最大的差別也僅存在于外形。當(dāng)然，不一樣的還有出生地。
如以上所述，按照常理來我應(yīng)該從外形入手，但也許是變速箱實(shí)在太惹我喜歡了，我還是更樂意從駕駛表現(xiàn)開始寫。GLC 300 轎跑SUV(下文稱GLC Coupe）和標(biāo)準(zhǔn)版一樣全系搭載高中低三種調(diào)教的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。今天的測(cè)試對(duì)象是全系頂配的GLC 300車型。最大功率180kW，最大扭矩370Nm，賬面數(shù)據(jù)對(duì)比寶馬X4 28i更有優(yōu)勢(shì)。
我之前一直認(rèn)為奔馳寶馬除定位取向差異外，寶馬的ZF 8速變速箱在整個(gè)輸出節(jié)奏和連貫性上優(yōu)于奔馳之前的7G-Tronic。就如之前所說7G-Tronic性格太溫吞了，舒適模式總需深給一點(diǎn)油門。雖然穩(wěn)重是奔馳一直的訴求，但有點(diǎn)兒矯枉過正。城市行走有些提不起精神，不開運(yùn)動(dòng)模式就很難找到穩(wěn)重而并非沉重的駕駛感受。
而至于今天這臺(tái)GLC Coupe初上手的時(shí)候還是一如既往的奔馳味兒。不論是穩(wěn)重的油門，剎車踏板還是平順線性的加速體驗(yàn)，甚至連車內(nèi)的氣味都能明顯感到在開著一輛奔馳。但當(dāng)前路交通變得復(fù)雜，時(shí)速不超過30km/h走走停停時(shí)，9速變速箱帶來的優(yōu)勢(shì)立刻顯現(xiàn)。
舒適模式下，通常轉(zhuǎn)速抵達(dá)2000就會(huì)馬上迎來升擋。保持日常油門開度，變速箱喜歡把巡航轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)上下，但這種積極升擋的邏輯并不會(huì)破壞輸出的連貫，而每一次升擋動(dòng)作都輕柔到難以察覺，很多時(shí)候只能靠聽轉(zhuǎn)速的起落來捕捉升擋瞬間。
舒適和節(jié)能模式下變速箱愛使用2擋起步，由于這臺(tái)變速箱的1、2、3擋齒比偏大，既能保證扭矩輸出還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。相比7G-Tronic多出來兩個(gè)擋位使得齒比更為綿密，減小了齒輪之前的轉(zhuǎn)速落差，加速感受更加線性平順 。而1300轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不用擔(dān)心渦輪遲滯現(xiàn)象發(fā)生。
對(duì)于9速另外一個(gè)疑問就是第9擋的實(shí)際意義，或者說我們能否在不超速的前提下用到它。實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)車速達(dá)到110km/h時(shí)變速箱就會(huì)掛上9擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然維持在1500轉(zhuǎn)多一點(diǎn)，最大限度降低油耗，0.66的第9擋齒比又不會(huì)讓它曇花一現(xiàn)。雖然這臺(tái)變速箱做到了足夠平順輕柔，但也并非鋼板一塊無懈可擊，緩慢剎停過程中3擋退2擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)比較明顯頓挫拉拽。
舒適模型/節(jié)能模式性格差異并不明顯，至少換擋邏輯上節(jié)能模式一點(diǎn)也不拖泥帶水，變速箱兢兢業(yè)業(yè)在2000轉(zhuǎn)就換擋。風(fēng)琴式油門完全舒適取向，前半段響應(yīng)輕柔，用來應(yīng)對(duì)擁堵不會(huì)感到疲勞，四平八穩(wěn)的感受是奔馳的一貫做派；當(dāng)需要急加速時(shí)變速箱沒被“舒適”、“節(jié)能”所束縛，會(huì)馬上降三擋來釋放370Nm扭矩，降擋沖擊很小，不會(huì)讓車內(nèi)人員前仰后合，極大限度恪守豪華舒適這一準(zhǔn)則。
調(diào)到運(yùn)動(dòng)＋模式后變速箱馬上連降兩擋并關(guān)閉啟停，轉(zhuǎn)速指針迅速上揚(yáng)，油門從舒緩立刻變得緊繃，此時(shí)基本沒有任何曠量，右腳每個(gè)細(xì)微小動(dòng)作都會(huì)被迅速轉(zhuǎn)化成推背感。換擋動(dòng)作也變得鏗鏘有力，或者說只有在運(yùn)動(dòng)＋模式下我才能通過后背感知到換擋沖擊 。一腳到底轉(zhuǎn)速直逼紅線，完成超車后收油也不著急馬上升擋，往往會(huì)等你一會(huì)兒，確定真的不需要再加速后才把轉(zhuǎn)速重新拉回到巡航區(qū)間 ，而沒那么激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式只是運(yùn)動(dòng)＋的預(yù)備狀態(tài)罷了。應(yīng)該說這臺(tái)變速箱不論處在何種駕駛模式，都會(huì)積極地揣測(cè)駕駛員下一步意圖，還總能猜對(duì)，除了3降2的頓挫外基本挑不出別的毛病，絕對(duì)是特別聰明的賢內(nèi)助。加上高功率的M274發(fā)動(dòng)機(jī)本身參數(shù)足夠耀眼 ，二者配合默契，提供了特別愉快的駕駛感受。
這輛GLC Coupe在駕駛單元體現(xiàn)了文武兼?zhèn)涞钠焚|(zhì)。至于其他部分還是奔馳那一套，飽滿扎實(shí)的底盤偏硬 ，把細(xì)碎顛簸厚實(shí)地柔性化解，面對(duì)減速帶又體現(xiàn)出富有整體感的緊致穩(wěn)健，這和家里蕎麥皮枕頭永遠(yuǎn)比酒店的海綿枕頭更瓷實(shí)舒服一個(gè)道理 。實(shí)話實(shí)說，奔馳這兩年在轉(zhuǎn)向手感上有了明顯進(jìn)步，但不知道是先入為主還是我習(xí)慣老拿寶馬做對(duì)比，還是會(huì)覺得方向盤回正略粘，盡管心里一直提醒自己“已經(jīng)利落多了…”
運(yùn)動(dòng)+模式下關(guān)閉ESP全力起步，轉(zhuǎn)速被限定在2800轉(zhuǎn)上下，雖沒有彈射起步，但在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下輪胎不會(huì)發(fā)生任何打滑，車頭微微上揚(yáng)便順勢(shì)“推”了出去。整個(gè)加速過程雖體會(huì)不到過分暴躁的感官刺激，不過最終6.30秒破百的成績(jī)足夠用快來定義，只是這種快感特別容易被接納，并非GLE 63 AMG那種如猛獸般難以馴服。
剎車踏板初段比較柔和，隨著行程深入會(huì)有些頂腳，全力制動(dòng)過程中車身姿態(tài)保持相對(duì)穩(wěn)健，并沒出現(xiàn)太過夸張的重心前移。由于測(cè)試當(dāng)日北京氣溫為-1℃，低溫對(duì)剎車測(cè)試造成一定影響，最終成績(jī)?yōu)?9.77米，相信如果在夏天這個(gè)測(cè)試成績(jī)還會(huì)有所提升。通過連續(xù)十組制動(dòng)成績(jī)可以看出，隨著輪胎溫度升高，剎車距離逐步縮短，并未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。
9AT帶來的另外一項(xiàng)改善就是保證更低燃油經(jīng)濟(jì)性，考慮到大部分選擇GLC的消費(fèi)者不會(huì)抱著經(jīng)濟(jì)模式開到底，此次油耗測(cè)試我選擇了更加均衡的舒適模式，行駛了117km后消耗燃油12.31L，最終實(shí)測(cè)油耗為10.5L，比行車電腦表顯的9.9L略高。考慮到GLC 300的這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上完全超越老款GLK的3.0 V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻低了許多（GLK 300實(shí)測(cè)油耗13.42L/100km），這樣看來10.5L的綜合油耗還在可以接受的范圍。
這幾天測(cè)試中我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)M274發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速很平穩(wěn)但噪音不悅耳，有點(diǎn)兒像當(dāng)年寶馬N20的那種粗獷，而且變速箱噪音比較明顯，表現(xiàn)為D擋下比P擋要吵鬧一些。38.3分貝的怠速噪音值算同級(jí)出色，這得益于優(yōu)良的隔音降噪，車窗關(guān)閉后基本隔絕了一切噪音，行駛起來后對(duì)于胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都過濾得比較徹底，只有在高速行駛時(shí)A柱兩側(cè)的會(huì)傳來陣陣風(fēng)噪。
GLC Coupe對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)版車型雖然寬度略有下調(diào)，但長度卻有所增加，加上更低矮的車身讓其看上去并沒有SUV那種虎背熊腰的感覺，倒是更像是一輛跨界車。換成直接競(jìng)品寶馬X4來對(duì)比，GLC Coupe在車身長度和軸距方面都長于對(duì)手，但高度更低，在二者寬度相當(dāng)?shù)那疤嵯翯LC Coupe看起來更趴地，或者說更貼合轎跑SUV這一定位。
如果拿GLE 轎跑SUV對(duì)比寶馬X6來看，我更喜歡后者的尾部造型。因?yàn)镚LE的橫臥尾燈太過纖細(xì)，整個(gè)車尾造型太追求平滑。舉個(gè)例子，就好像一張大臉盤子長了副小鼻子小眼，不如X6的虎目圓睜來得有氣場(chǎng)。而“縮小”一個(gè)級(jí)別后我發(fā)現(xiàn)，GLC Coupe尾部造型剛好做到協(xié)調(diào)流暢，而X4則顯得線條凌亂，不如GLC Copue看著順眼。
內(nèi)飾方面，GLC Coupe和標(biāo)準(zhǔn)版沒有差別，奔馳很最會(huì)干的事兒就是知道如何去營造豪華感，并且把這一手段貫徹到車的各個(gè)方面。啞光木紋飾板摸上去凹凸有致，大量皮革縫線的穿插和上棕下米的深淺配色，提供了足夠豪華穩(wěn)重的同時(shí)也不會(huì)過分老氣橫秋。所有的金屬部件都采用表面啞光處理，避免了討厭賊光的亂入，也讓質(zhì)感躍然眼前。
不抬杠地說所有轎跑SUV在后排空間方面表現(xiàn)都不太出色，這也是為了車身造型必須做出的讓步。實(shí)測(cè)后排頭部空間雖然不影響成年人乘坐，但低矮的車頂讓后排乘客顯得有些壓抑。同樣，追求弧線的同時(shí)天窗尺寸也相應(yīng)縮水，GLC Coupe并未配備標(biāo)準(zhǔn)版車型的全景天窗，這也加大了乘客的壓抑程度。不僅如此，后風(fēng)擋面積也小得可憐，對(duì)于駕駛視野有些影響。
總結(jié)：
今天這輛GLC Coupe 63.8萬元的指導(dǎo)價(jià)比同樣掛著GLC 300名號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)版貴了接近6萬元，即便拋開進(jìn)口和國產(chǎn)的出身差異，GLC Coupe也沒太高性價(jià)比。廠家當(dāng)然明白這一道理，對(duì)于奔馳而言，GLC Coupe豐富產(chǎn)品線的象征意義遠(yuǎn)大于指著這輛車去賣錢。
從將近十年前寶馬X6橫空出世帶出“轎跑SUV”這一名詞，從剛開始的“怪胎”到現(xiàn)在各路廠家爭(zhēng)相推出類似車型不難看出，把SUV和轎跑車身二合一的做法獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。從這點(diǎn)來看，寶馬算得上是當(dāng)下轎跑SUV的先行者，而奔馳在這方面有點(diǎn)兒反應(yīng)慢半拍，直到ML級(jí)被GLE級(jí)取代的時(shí)候才推出大中型轎跑SUV，這次對(duì)應(yīng)中型市場(chǎng)的GLC Coupe也僅扮演了寶馬X4的追趕者。
而且在價(jià)格方面GLC Coupe和X4對(duì)比也沒什么殺傷力可言，就如我上面所說，奔馳不指著GLC Coupe去掙錢，它的存在目的除豐富產(chǎn)品線外，更是為了已國產(chǎn)化的GLC標(biāo)準(zhǔn)版擴(kuò)大影響力，畢竟這才是奔馳用來占市場(chǎng)的主力軍。而作為錦上添花角色的GLC Coupe也并非完全束之高閣，如果你接受轎跑SUV、對(duì)于動(dòng)力有所期待又不差錢的話，GLC Coupe是個(gè)特別不錯(cuò)的選擇。
