皮卡對汽車行業的影響(皮卡車有什么好處什么壞處)

在這次的2023年上海車展中，我們看到了許多的皮卡車型在一些展臺上展出，特別是新能源方面的皮卡在現在這個電氣時代更為新鮮。可見在皮卡政策一度在解限之后，各個車企都在紛紛出手，將當下盛行的新能源趨勢以及皮卡這個市場新路線相融合，不過新能源皮卡這一方面在國內市場上屬于比較新的布局，消費者以及車企該考慮的東西還是比較多的。

皮卡的多功能性

皮卡本身就屬于多功能車一類，在海外，皮卡不僅作為農場搬運專業的好能手，在生活方面類似于遠途出行、釣魚、越野、甚至是當作一臺日常代步所用的車型。而在我們國內，在最初的時候多數都是用來載貨，單一的工具車使用，并且存在于外觀設計與功能偏向于貨車，污染排放高、不安全、不美觀等客觀問題，導致皮卡一直都是處于與箱式貨車同樣市場。而現在政策逐漸開放，對皮卡方面步步解限，能發揮用途的地方更加多樣化了，在外觀方面可以不再受反光板和噴漆字的限制。得益于電機，在駕駛過程中相比于傳統純燃油車會更加安靜，并且在起步以及加速方面也是能獲得很好的體驗。

越野性能不可缺

一些皮卡本質上就是由一輛SUV改造而成的，平臺可以共用節省很多時間和成本，并且在性能上也能同樣繼承SUV那樣優異的性能以及通過性。到現在，采用新能源平臺，在電池和電機的布局以及整車的穩定性還需要考慮十分周全。

不過處理這些問題我們國產品牌也不輸外國品牌多少，例如長安的攬拓者EV，采用了基于全球化打造的五岳平臺，針對復雜的路況和多功能的場景，接近角/離去角為28°/25°保證有良好的通過性，貨箱尺寸1600/1595/500mm讓整車擁有更大的裝載能力，還能加裝貨箱卷簾以及工具箱。皮卡所需求的通過性、裝載性、拖拽能力這些本質的屬性都是有滿足到的。但是滿足越野以及拖拽能力的話，對于電動平臺來說用電以及充電方面也是十分需要重視的一點。

電能耗電無需擔心

時間回到兩年前，大通發布純電皮卡，續航達到五百多公里；再到半年前雷達RD6發布以及上市，其搭載功率為200kW的電機，最大續航里程超過600公里，并且支持120kW快充。再看看這一次上海車展上，類似于新款山海炮PHEV/HEV、大道EV、火星9以及最近新出諜照的比亞迪純電皮卡這樣的新能源或是帶有48V輕混的皮卡帶著成熟的科技搭配強有力的電機，一步一步地走進新能源時代。當下插電混動以及增程式相對來說對于續航方面是比較穩定的，雖然仍然有保留引擎，但是也無需擔心耗能以及NVH抑制方面的問題，在扭力方面有電機以及汽油機同時提供。

由于是新能源的布局，在車輛空間方面更加可以大寫文章，擁有更大的貨斗空間，全平的地臺，電池的布局讓其擁有更加穩定的車身。并且在需要用電時，還可以支持放電功能，提供更好的便捷，讓旅行變得更加簡單輕松。新能源皮卡逐步成熟，讓消費者有著更多的選擇。

汽車網評：政策的改變讓乘用化皮卡憑借出色的才能，擴大了市場潛力，讓更多消費者更加關注這類別，如今在路上已經可以看到很多人都選擇開這種擁有多功能用途的皮卡。如今步入新能源時代，為順利帶動新能源皮卡市場并占據一席之地，我們國內新能源技術早已做好準備，帶著最頂尖的技術，相信日后會有更多的像這次上海車展上展出的新能源皮卡在路上普及。