輪胎第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)(輪胎質(zhì)量問(wèn)題找誰(shuí)鑒定)

當(dāng)你想到中國(guó)制造，你會(huì)想到什么？山寨機(jī)、小商品或者“世界工廠”？那么恭喜你，朋友，現(xiàn)在打開(kāi)一個(gè)搜索引擎，接受一下國(guó)產(chǎn)高科技產(chǎn)品的洗禮吧！

事實(shí)上，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了14納米芯片的量產(chǎn)，清華大學(xué)的EUV光刻機(jī)更是以全新的姿態(tài)打破了西方國(guó)家對(duì)我國(guó)技術(shù)的封鎖。

你以為只有特斯拉才能制造新能源車嗎？比亞迪、蔚來(lái)汽車和小鵬汽車正在為國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)聲，而特斯拉如果失去了中國(guó)的零部件供應(yīng)，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)瞬間崩潰。

不久的將來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)天空中的鐵鳥(niǎo)不再只有波音和空客，中國(guó)自主研發(fā)的C919飛機(jī)將告訴世界，中國(guó)在航空領(lǐng)域又邁進(jìn)了一大步。

憑借一代又一代人的辛勤付出，以及國(guó)家數(shù)十億的資金投入，“中國(guó)制造”終于擺脫了“低端”和“山寨”的標(biāo)簽，在全球市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。然而，我們不得不承認(rèn)，中國(guó)制造中仍然存在一些不夠優(yōu)秀的領(lǐng)域，比如國(guó)產(chǎn)輪胎。

與大多數(shù)西方國(guó)家不同，中國(guó)的汽車制造業(yè)起步較晚，在新中國(guó)建立之初，中國(guó)的工業(yè)化程度遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家。

多年來(lái)，我國(guó)的工程師和技術(shù)人員付出了常人難以想象的辛勞，終于將我國(guó)的制造業(yè)從世界中下游逐漸提升到有資格與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的地步。

然而，在輪胎行業(yè)中，中國(guó)制造依然存在一條難以逾越的鴻溝。想要追趕世界頭部企業(yè)，就必須填平這個(gè)鴻溝。

作為汽車零部件中的一種，輪胎是最特殊的存在之一。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛曲線在過(guò)去百年間都實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍，而輪胎在外形和功能上顯得相對(duì)樸實(shí)，耐用、性價(jià)比一直是消費(fèi)者最重要的考量因素。

無(wú)論哪家輪胎企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)方面都存在著空前的一致性。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度有利于產(chǎn)品升級(jí)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，但對(duì)于一些起步較晚的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)彎道超車幾乎是不可能的。

就在2022年，米其林集團(tuán)以將近263億美元的銷售額位居輪胎企業(yè)年度銷售額排行榜的首位，其年增長(zhǎng)率更突破了15%。日本的普利司通和美國(guó)的固特異分列第二和第三。

中策橡膠成功躋身前十，年銷售額達(dá)到了45.28億美元，年增長(zhǎng)率更是高達(dá)16%，展示出了不俗的前景。

然而，全球輪胎企業(yè)之間的差距是斷崖式的。德國(guó)的馬牌以120億美元的銷售額位列第四，與第五名的差值將近50億，與中策橡膠之間的差距更是巨大。

國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)難道不夠努力嗎？當(dāng)然不是。

在全球輪胎企業(yè)75強(qiáng)中，有35家國(guó)產(chǎn)輪胎廠家榜上有名，這意味著設(shè)計(jì)師們并沒(méi)有放棄這個(gè)龐大的市場(chǎng)。

問(wèn)題在于，這些努力是否換來(lái)了回報(bào)？在哪些環(huán)節(jié)出了問(wèn)題？我們好像忽略了宣傳與市場(chǎng)的重要性。

你是如何了解到米其林的呢？是因?yàn)轳R路旁維修門店的廣告還是高級(jí)餐廳上擺放的米其林指南？

大多數(shù)消費(fèi)者都明白，名氣和實(shí)用性是不同的概念。但對(duì)于一個(gè)使用壽命較長(zhǎng)的消耗品，大多數(shù)消費(fèi)者仍然會(huì)選擇知名品牌，因?yàn)樵谀吧I(lǐng)域，知名度意味著可信度。

中國(guó)輪胎企業(yè)缺少一個(gè)正向、受眾廣泛的宣傳媒介，加之我國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)上也不具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，許多消費(fèi)者聽(tīng)到國(guó)產(chǎn)品牌時(shí)還是會(huì)下意識(shí)地將其與“便宜貨”掛鉤。

一方面，國(guó)產(chǎn)輪胎在4S店并不受歡迎；另一方面，國(guó)產(chǎn)輪胎在國(guó)產(chǎn)車企中也找不到什么機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，輪胎產(chǎn)業(yè)的最大金主是車企。新車出廠時(shí)，都會(huì)配備四到五個(gè)輪胎。國(guó)產(chǎn)輪胎的知名度在全球范圍內(nèi)并不高，還沒(méi)有真正打開(kāi)全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)輪胎只能依賴國(guó)產(chǎn)車企的支持。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然充滿活力，但相較于全球市場(chǎng)，受眾范圍仍然較窄。國(guó)產(chǎn)輪胎如何走向國(guó)際市場(chǎng)是目前最棘手的問(wèn)題。幸運(yùn)的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，作為與之緊密相連的零部件行業(yè)，我們相信國(guó)產(chǎn)輪胎也會(huì)逐漸得到國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)可。

高檔輪胎主要使用天然橡膠作為原材料，而我國(guó)在天然橡膠產(chǎn)量上并不占優(yōu)勢(shì)，主要的產(chǎn)地是泰國(guó)和印度尼西亞等東南亞國(guó)家。中低端輪胎則多使用合成橡膠，該原材料是一種石油化工產(chǎn)品，而中國(guó)原油的進(jìn)口量一直在逐年增加。

想要在原材料上降低成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，基本上是行不通的。國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)比我們想象的更加艱巨。

有些網(wǎng)友認(rèn)為，我們一直在關(guān)注國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的進(jìn)步，卻對(duì)其他汽車零部件產(chǎn)業(yè)原地踏步的現(xiàn)狀忽視不計(jì)。他們認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)全方位的自主研發(fā)和科技進(jìn)步，才能真正代表中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

這種觀點(diǎn)并不錯(cuò)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該向著更廣闊的發(fā)展前進(jìn)。在水桶效應(yīng)下，任何短板都是致命的。

中國(guó)成功試飛并投產(chǎn)了C919商務(wù)客機(jī)之后，網(wǎng)絡(luò)上掀起了類似的爭(zhēng)論。有人認(rèn)為C919只有60%的零部件是中國(guó)制造，因此不能代表中國(guó)在商務(wù)航空產(chǎn)業(yè)中的實(shí)力。

我們不否認(rèn)自主研發(fā)的重要性，要想擺脫西方國(guó)家的轄制，自主研發(fā)是中國(guó)面臨的唯一出路。我們推崇自主研發(fā)，強(qiáng)調(diào)科技興國(guó)，并不意味著必須放棄與其他國(guó)家合作的機(jī)會(huì)。

在全球市場(chǎng)相互聯(lián)系、互動(dòng)緊密的今天，閉門造車是沒(méi)有出路的。國(guó)產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)國(guó)際合作學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而取得更大的發(fā)展。

國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)并不會(huì)因?yàn)檩喬ケ皇澜绾鲆暋１葋喌峡梢允褂弥胁呦鹉z的輪胎，也可以換成全新的米其林輪胎，這并不能改變它仍然是中國(guó)車企的事實(shí)。

中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域取得的成就，并不會(huì)因?yàn)槭褂昧怂臈l法國(guó)輪胎而歸功于法國(guó)。我們不否認(rèn)中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)還有一段很長(zhǎng)的路要走，但我們也不會(huì)將無(wú)謂的指責(zé)發(fā)泄到輪胎企業(yè)身上。

中國(guó)人愿意投身于民族企業(yè)建設(shè)中，"國(guó)貨風(fēng)"已經(jīng)吹到了美妝產(chǎn)業(yè)和洗護(hù)行業(yè)，現(xiàn)在它也可以吹到輪胎領(lǐng)域了。