宋油耗多少錢一公里(宋的油耗高嗎)

2023-11-02 11:34:41

宋油耗多少錢一公里(宋的油耗高嗎)

文/寶拉

在面臨純電車續(xù)航焦慮和燃油車高油價的窘境下，插電混動無疑是當前最優(yōu)的選擇之一，兼顧高經(jīng)濟性和低焦慮的比亞迪宋Pro DM-i就順勢成為了熱銷車型。

那么宋Pro DM-i在同級車中的表現(xiàn)到底如何？宋Pro DM-i的混動技術是怎樣？又會給我們帶來怎樣的體驗呢？

宋Pro DM-i于2021年12月上市，定位競爭激烈的緊湊型SUV市場。目前在售的車型共計5款，售價區(qū)間為14.08-16.58萬元，價格比出上市時略有上調(diào)。目前新款宋Pro DM-i已經(jīng)在工信部進行申報，并有望于今年五月上市。

宋Pro DM-i作為王朝線的重要布局，搭載了Dragon Face 3.0家族式設計前臉、DM-i混動系統(tǒng)、刀片電池等比亞迪的標志性元素。

尺寸方面，宋Pro DM-i的長寬高分別是4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，定位是緊湊型SUV。車身長度和軸距均大于普通的緊湊型SUV，在車內(nèi)空間表現(xiàn)上有一定的競爭力。

配置方面，宋Pro DM-i全系標配了倒車影像、遙控泊車、前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊、胎壓顯示、中控大屏（10.1英寸/12.8英寸/15.6英寸）、語音控制系統(tǒng)等。

從銷量看，2022年12月宋Pro DM-i超過2萬輛，今年1月接近1.5萬輛，在插混SUV市場銷量僅次于兄弟車型宋PLUS DM-i。

宋Pro DM-i是一款插電式混合動力汽車（PHEV），搭載比亞迪DM-i超級混動技術。

宋Pro DM-i的混動系統(tǒng)由用驍云1.5L發(fā)動機+EHS機電耦合單元+刀片電池組成。這套系統(tǒng)還搭載在秦PLUS、唐DM-i等車型上。

其中發(fā)動機為驍云插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。

EHS機電耦合單元簡單來說就是采用了雙電機的設計，一個為驅(qū)動電機，另一個為發(fā)電機，采用異軸布置，減少了軸向尺寸。

宋Pro DM-i的電機位置為P1+P3，P1發(fā)電機平行布置于發(fā)動機輸出端，位于離合器之前。驅(qū)動電機放置于離合器之后，另外還設置了發(fā)動機直驅(qū)擋。傳動方面，宋Pro DM-i則搭載了E-CVT電子無級變速箱。

宋Pro DM-i可以實現(xiàn)四種工作模式：

EV純電模式。在該模式下，車輛的動力來源來自于驅(qū)動電機，由搭載了刀片電池技術的8.3kWh/18.3kWh的磷酸鐵鋰電池提供電能。這時候的宋Pro DM-i就和純電動車無異，適用于城市道路。

2.HEV串聯(lián)模式。該模式下，電池電量不足，此時發(fā)動機帶動發(fā)電機進行發(fā)電，并將電能提供給驅(qū)動電機用以驅(qū)動車輛前進，多余的部分則會用于為電池充電。

3.HEV并聯(lián)模式。該模式下，發(fā)動機和驅(qū)動電機同時工作，共同驅(qū)動車輛前進。這種模式下，車輛輸出動力最強，通常用于急加速等工況下。

值得一提的是，宋Pro DM-i還支持動力回收模式，不單獨拎出來是因為這種模式在以上四種模式中都有它的身影。主要工作原理是在松開油門、踩下剎車等情況下，將驅(qū)動電機變?yōu)榘l(fā)電機，由車輪動能反拖電機，將機械能轉(zhuǎn)換為電能，達到能量的回收目的。

總的來看，當電池電量充足時，宋Pro DM-i可以當做一臺純電車使用；當電量不足時，宋Pro DM-i就是一輛有低能耗優(yōu)勢的混動車。由于這幾種工作模式都是智能自動切換的，所以不需要我們額外去干預。

三、駕乘體驗

筆者之前想買車時，曾到4S店試駕過這臺車，總體滿意，但是還是有一些不足的地方。

平順性方面，動力響應十分迅速，這點平常的燃油車有著較大的區(qū)別。在純電模式下行駛，由于沒有檔位切換問題，因此行駛非常平順。

底盤懸掛方面，這是筆者不太滿意的一個地方。雖然宋Pro DM-i的底盤是由前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯及團隊負責，但是雷聲大雨點小，宋PRO DM-i采用麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立后懸掛。

在駕駛宋Pro DM-i在快速駛過連續(xù)減速帶時，能感受到明顯的震感，濾震性較差。

靜謐性方面，宋Pro DM-i表現(xiàn)一般，在試駕過程中噪音不小，特別是在中高速行駛有發(fā)動機介入驅(qū)動車輛時。這可能和隔音玻璃有關，宋Pro DM-i采用的是單層加厚玻璃，隔音效果還是沒有雙層夾膠玻璃好，采用雙層夾膠玻璃的宋PLUS DM-i隔音效果好。

續(xù)航補能方面，續(xù)航里程為51km的3款車型只支持慢充，容量為8.3kWh的電池充滿電需要2.5小時；續(xù)航里程為110km的兩款車型同時支持快充和慢充，容量為18.3kWh的電池，快充需要1小時，慢充需要5.5小時。

四、百公里油耗

和比亞迪親民的價格一脈傳承，在油耗上也比較省。

本篇章采用的數(shù)據(jù)為小熊油耗網(wǎng)友上傳真實眾測成績，取的是對應車型的最高到最低范圍值，能夠更加真實地反映宋Pro DM-i在實際使用中的油耗表現(xiàn)。

根據(jù)小熊油耗發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，在10-15萬元的緊湊型混動SUV排行榜中，宋Pro DM-i的最低使用油耗排名第一，為5.37升/百公里，與其官方所宣傳4.4升/百公里的油耗有一定出入，不過這處于浮動范圍內(nèi)。

寫在最后：

在比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的加持下，宋Pro DM-i擁有優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，真實眾測油耗數(shù)據(jù)位于同級車第一。雖然在濾震性、靜謐性上略有不足，但是結合價格、各項配置和油耗表現(xiàn)來看，宋Pro DM-i在細分市場仍有較強的競爭力。