發(fā)動機(jī)零部件認(rèn)識和圖解、發(fā)動機(jī)零部件認(rèn)識和圖解視頻
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日本的發(fā)動機(jī)到底有多先進(jìn)？日本人說現(xiàn)在給中國多50年，也沒有辦法造出像日本一樣的發(fā)動機(jī)。
原本機(jī)械制造是一個組裝的過程，然而就算中國拆解上百臺日本發(fā)動機(jī)，也無法成功仿制。
為何會出現(xiàn)這樣的情況？日本發(fā)動機(jī)先進(jìn)在哪里？中日發(fā)動機(jī)到底差距在哪？
發(fā)動機(jī)在汽車行業(yè)被稱為“心臟”，在航空航天行業(yè)被稱為“工業(yè)”，可見發(fā)動機(jī)在工業(yè)中占據(jù)著絕對核心的地位。
發(fā)動機(jī)生產(chǎn)涉及諸多先進(jìn)、機(jī)密技術(shù)，對于許多國家來講，獨立生產(chǎn)發(fā)動機(jī)簡直難于登天，但是在日本眼里，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)相當(dāng)于搭積木。
日本發(fā)動機(jī)在全球占據(jù)領(lǐng)先地位也是毋庸置疑的，有一位有著汽修經(jīng)驗的老師傅透露，有次遇到一輛車的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)噪音，幾人商量之后決定將發(fā)動機(jī)拆后重裝。
考慮到?jīng)]有什么經(jīng)驗，大家詳細(xì)記下拆卸的過程，準(zhǔn)備一會按照步驟原封不動地裝回去。
在拆卸過程中，師傅們發(fā)現(xiàn)一個零部件出現(xiàn)問題，但是等到零部件到貨之后，師傅們卻怎么樣也沒有辦法把其中一個鉚件裝回去，這可把一眾有著豐富修車經(jīng)驗的師傅們難倒了。
更讓他們感覺到差距的是，同樣的組裝工作，日本出口商只花費短短一天就將發(fā)動機(jī)恢復(fù)原樣。
原本在技不如人的情況下，可以用“拆解”來破解機(jī)械的秘密。
過去中國曾經(jīng)對大量日本發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解，但還是沒有辦法成功仿制日本發(fā)動機(jī)。
事實已經(jīng)證明，這種方式對付日本發(fā)動機(jī)并不管用，因此日本也不擔(dān)心對外出口發(fā)動機(jī)會導(dǎo)致“技術(shù)泄露”等問題。
可是日本的底氣到底來源于哪里？為何日本在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)方面會遙遙領(lǐng)先呢？
首先，發(fā)動機(jī)可以說是最復(fù)雜的工業(yè)品，主要零部件曲軸、氣門、增壓器、散熱器等大量零部件組成，這些零部件本就涉及球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術(shù)等數(shù)不勝數(shù)的技術(shù)。
在獲得這些必備的零部件之后，工人還需要按照一定的順序跟標(biāo)準(zhǔn)將這些零部件組裝起來，這樣才可以確保發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。
但是可想而知，這是生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，任何一個國家都不會隨便公開這些技術(shù)，日本也是如此。
在沒有辦法掌握這些技術(shù)的情況下，即使中國真的已經(jīng)獲得所有生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的零部件，也很難生產(chǎn)出跟日本一模一樣的先進(jìn)發(fā)動機(jī)，因此日本并不擔(dān)心對中國等國家出口發(fā)動機(jī)會導(dǎo)致“技術(shù)泄露”。
其次，從根本上來講，日本想要在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)方面長期保持領(lǐng)先，那么日本必須要確保日本發(fā)動機(jī)在性能等各方面更勝一籌，這才是日本底氣的來源，但是日本發(fā)動機(jī)領(lǐng)先的地方到底在哪里？
日本發(fā)動機(jī)比較耐用。在購買汽車過程中，相信每位車主都會考慮發(fā)動機(jī)的耐用性。
日本生產(chǎn)發(fā)動機(jī)更考慮耐用性，一般會選擇質(zhì)量較好的原材料，比如具備高強(qiáng)度、耐磨損等特點的鋁合金等各種原材料。利用這些原材料生產(chǎn)出來的發(fā)動機(jī)可以適應(yīng)高壓環(huán)境，不容易因為環(huán)境的變化而出現(xiàn)損壞。
同時日本發(fā)動機(jī)采用了一些比較先進(jìn)的技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴技術(shù)等，這些技術(shù)有利于確保日本發(fā)動機(jī)的燃燒效率處于較高水平，減少出現(xiàn)汽油燃燒不充分等情形，這樣可以減少發(fā)動機(jī)的磨損。
日本發(fā)動機(jī)噪音較小。日本更加看重環(huán)境的安靜和舒適度，因此日本在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)時會特別注意噪音問題，一般會通過變速器的調(diào)整等確保發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生過大的噪音。
日本發(fā)動機(jī)耗油量低。油耗是衡量發(fā)動機(jī)性能的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而日本的發(fā)動機(jī)一般都比較省油，這主要是因為日本的發(fā)動機(jī)燃燒效率較高。
如今許多發(fā)動機(jī)的效率大約是38%，但是日本發(fā)動機(jī)的效率一般可以達(dá)到40%乃至50%，可見在這一方面日本發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢是極其明顯的。
除了日本發(fā)動機(jī)較為先進(jìn)之外，中國自身在這一方面比較落后，也是造成中日發(fā)動機(jī)差距較大的原因之一。
相比較日本等發(fā)達(dá)國家，中國工業(yè)起步較晚，工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，因此在發(fā)動機(jī)研究方面基本上是一窮二白。
等到中國工業(yè)起步時，發(fā)達(dá)國家一直對中國進(jìn)行技術(shù)封鎖，導(dǎo)致中國很難獲得一些先進(jìn)的技術(shù)，只能選擇不斷掏錢購買發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，然后對這些發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解，研究發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的原理。
必須承認(rèn)的是，在對這些發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解之后，中國確實能夠在一定程度上掌握發(fā)達(dá)國家組裝發(fā)動機(jī)的工序等等，但是由于沒有辦法掌握一些比較核心的技術(shù)，中國很難在此基礎(chǔ)上形成獨立自主的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)體系。
相比之下，經(jīng)過多年發(fā)展之后，日本已經(jīng)形成相對完善的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)體系，對于發(fā)動機(jī)零部件組裝精確度等有嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這有利于日本在這一領(lǐng)域占據(jù)較大的話語權(quán)。
過去多年以來，考慮到發(fā)動機(jī)的重要性，中國每年都會投入大量資金發(fā)展發(fā)動機(jī)，想要在這一方面實現(xiàn)彎道超車，
縱觀整個中國，如今處于一線的國產(chǎn)汽車企業(yè)基本上已經(jīng)擁有了屬于自己的發(fā)動機(jī)，比如上汽正在使用的第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)。
該款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到192kW的最大功率，百公里油耗低至6.2L。該款發(fā)動機(jī)涉及諸多先進(jìn)技術(shù)，總體性能并不差。
顯而易見，如今中國在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)方面已經(jīng)取得一定突破，也相信在不斷探索下，中國未來必將擁有屬于自己的先進(jìn)發(fā)動機(jī)！
參考文獻(xiàn)：
中國汽車消費網(wǎng)：拋開情懷不談 日系發(fā)動機(jī)技術(shù)到底強(qiáng)在哪里？2018-1-26
