2011款睿翼2.0的怎么樣—睿翼2011款值多少錢

阿特茲上市至今銷售狀況可謂是慘淡（去年5月1731輛；6月4061輛；7月3634輛；8月3020輛；9月3325輛；10月5157輛；11月3343輛，12月?lián)f不到3000輛），而今年一汽馬自達定下的銷量是37000輛 ，實際銷量離預(yù)期確實有很大的差距。

阿特茲繼承了上兩代馬6的優(yōu)點，而且采用了全新的動力總成，油耗等方面也取得了長足的進步，上市的時候廣告投放也不少，賺足了眼球。因此，無論是一汽還是馬自達都指望靠阿特茲打一個翻身仗，但理想是豐滿的，現(xiàn)實卻是骨感的。阿特茲上市這幾個月的銷量甚至還不如09年睿翼剛上市那幾個月（睿翼本身也是款失敗的產(chǎn)品）。為什么就是這么一款好車，銷量卻如此慘淡，而14年中級車的銷量是09年的好幾倍。我個人認(rèn)為不能簡單的解釋為中級車市場競爭激烈，阿特茲自身存在以下幾個嚴(yán)重的問題：

第一、阿特茲的外觀設(shè)計決定了受眾群體狹窄。不可否認(rèn)阿特茲的外觀確實非常驚艷，魂動設(shè)計還真不是一個噱頭，但我認(rèn)為漂亮的外觀卻是一把雙刃劍。漂亮、年輕、運動的外觀（注意“年輕、運動”兩詞）決定了購買者多是30歲以下的年輕人，這也是馬自達一直的設(shè)計語言。我們這里有個睿翼車友QQ群，群里面的車主大多數(shù)都是剛工作20幾歲的年輕人，我當(dāng)年31歲，在里面算老年人了。這些車主有大多數(shù)都是父母掏錢買的車。雖然現(xiàn)在老百姓都富了，但20幾歲年輕要完全靠自己買阿特茲的確實不多，一般家庭父母還是沒有能力或者舍不得拿出20幾萬給孩子買個大玩具，畢竟20幾萬在某些三四線城市都可以買套房了。能夠拿出20幾萬給孩子買車的，還是算老百姓中條件比較不錯的了。比如說我表弟和他身邊的朋友對阿特茲都很狂熱，但又限價格太高，最終轉(zhuǎn)投了昂克賽拉、科魯茲等車型。條件稍微好些的家庭，父母給孩子買車的時候，出于孩子的要求，以及自己對汽車的不了解和道聽途說，還有就是面子問題，更多的又考慮的是A4L，3系，C級。而中級車主力購買群體確實30歲以上人群，這類人群或多或少有些商務(wù)的需求，阿特茲過于年輕運動的造型很難得到這類主力人群的親昵。

另外，阿特茲相比睿翼消費人群更窄 。睿翼還稍微好點，至少典雅灰還要稍微帶點商務(wù)味。醫(yī)生、老師、小的私營業(yè)主還有律師這樣的群體為了和單位用車進行區(qū)分，還有可能考慮購買睿翼。但是阿特茲外形過于運動，和商務(wù)基本就不沾邊，這也直接導(dǎo)致了這部分人群轉(zhuǎn)投其他車系。最明顯的例子就是我們?nèi)豪锏囊粋€醫(yī)生，我們今年基本上同時換車，不約而同的都換的是天籟公爵。阿特茲的外觀導(dǎo)致了其處于這么一個不上不下的尷尬位置。買得起的人不想買，喜歡的人又買不起。

第二、整車沒有特別突出的優(yōu)點，但短板卻比較明顯。阿特茲除了有一個驚艷的外形，其他地方和同級比較還真沒有特別突出的地方。可能有人會說阿特茲的創(chuàng)馳藍天動力總成先進，我認(rèn)為這只是相對，阿特茲的動力在日系自然吸氣里面確實出類拔萃，但和帶“T”的車型相比還是有一定的差距 ，就像上面所說條件好的選擇BBA了，甚至英菲尼迪Q50，有的轉(zhuǎn)投蒙迪歐、君威等車型。而阿特茲的短板卻非常明顯，空間偏小，內(nèi)飾老氣，做工差，同時驚艷的外形某種意義上說遠離了商務(wù)人群。有小孩的家庭一般買車的時候都會選擇空間較大的車型，而部分年輕人又覺得阿特茲內(nèi)飾太丑，動力稍差，像我們有點帶商務(wù)的人群除了不能接受這個外觀以外，又并不在意阿特茲提速比同排量的自然吸氣快那么1秒。而阿特茲這些明顯的短板，又讓阿特茲潛在的購買人群進一步流失。

第三、定價偏高，而且優(yōu)惠幅度太小，性價比低。阿特茲17.98到23.98的定價和歐美車系相比看似不高，但是在這個日系處于弱勢的時代，定價就明顯偏高。首先馬自達品牌度跟兩田和日產(chǎn)相比就處于劣勢。甚至在不懂車的人眼中，雅閣、凱美瑞和天籟比阿特茲要高那么半級。阿特茲的乞丐版定價和雅閣、凱美瑞持平，甚至還高于天籟。而這三款車低配車型的終端售價都已經(jīng)在15萬5千以內(nèi)，阿特茲卻基本沒有什么優(yōu)惠。高配車型也是如此，頂配也就是個象征意義，拿2.5的低配來說。阿特茲和雅閣、凱美瑞定價基本相同，但別人有2—3萬的終端優(yōu)惠，而天籟就更厲害了，20萬5千左右就能買到公爵。而配置方面阿特茲無論是低配還是高配都不占任何優(yōu)勢，甚至還低于這三款車。在品牌度稍低，配置不占優(yōu)，而終端價格又過高，嚴(yán)重削弱了阿特茲在日系中的競爭力。

我們又拿阿特茲和另外兩個運動品牌君威和蒙迪歐來比較，君威2.0就不用說，君威1.6T的中配和1.5T蒙迪歐低配，終端價格比阿特茲乞丐版還便宜，甚至1.6T的頂配的君威和1.5T頂配的蒙迪歐也只比乞丐版貴4、5千。而阿特茲2.5的低配和蒙迪歐2.0豪華型的終端售價接近，甚至比君威2.0T低配終端售價還高。這兩款車的操控性和阿特茲比也是伯仲之間，除非專業(yè)車手，一般人很難體會到極限的差別。而動力、配置和品牌度方面阿特茲又都處于劣勢。在追求運動的年輕人的觀念里管你什么創(chuàng)馳藍天，T才是真正的有技術(shù)含量，動力和配置也不如人家。因此，阿特茲和日系對手以及歐美對手相比始終處于性價比不高的地位。這又導(dǎo)致了部分潛在的購買人群的流失。

最后，馬自達車系的特點，決定了阿特茲叫好不叫座。馬自達不怎么參與價格戰(zhàn)，我行我素。2011年開始，日系中級車在國內(nèi)汽車市場處于一個相對弱勢的地位，被歐美打壓得有點抬不起頭。首先是日產(chǎn)，然后是豐田認(rèn)清形勢積極降價，來維持銷量。而阿特茲在品牌知名度方面還不如前者，卻好像沒認(rèn)清形勢，價格絲毫不讓。2011年我買睿翼的時候，就比同配置的天籟和凱美瑞貴一萬，現(xiàn)在阿特茲仍然如此。去年就連雅閣都認(rèn)清形勢，采取低價策略。而阿特茲在和競爭對手相比沒明顯的優(yōu)勢的情況下，卻還像神車那樣價格堅挺，這樣消費者是很難買賬的。（來源：汽車之家）

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