寶馬760和古斯特一樣嗎—寶馬760和古斯特一樣嗎圖片

強勁的動力，運動的基因，永遠都是寶馬的標配。寶馬的新一代7系，從730Li到750Li，在我們頻道早已試了個遍。此前也聊過了不少關(guān)于M760Li xDrive的情懷方面，這次直接來狠一點，試駕告訴你什么是旗艦中的“猛獸”。

隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)今的富豪們比以往更注重個性的表達，更渴望自己的豪華座駕與眾不同。確實，一些運動套件的加入，能讓一輛頂級轎車顯得更有魅力更有品位；因此，一輛全新的M760Li xDrive也在寶馬的百年華誕中推向世界。

12缸的7系一直有特殊的意義，這次更是得到了M部門的加持，我們吳佩頻道肯定不會錯過。

M調(diào)校的V12，有多牛？

奔馳在上一代開始有了S級的AMG，奧迪也有了高性能的S8，所以這臺tuned by M的7系是車迷們和富豪們期待已久的。作為旗艦中的旗艦，并且得到了M的光環(huán)，肯定得有一臺最頂級的發(fā)動機。

要知道寶馬制造的V12發(fā)動機一直是汽車行業(yè)中的標桿，這就要數(shù)當年那臺為McLaren所打造S70發(fā)動機，把McLaren F1直接推向了神壇。M760Li xDrive身上的V12，來頭也不少，它來自于勞斯萊斯古思特車型，然后交給M部門來調(diào)校。

M就是M，一出手就不一樣，把缸體內(nèi)的曲軸、活塞、連桿等換成更高強度的鍛造型號，冷卻系統(tǒng)也進一步強化，最后掛上高性能定制版的TwinPower Turbo增壓器。

結(jié)果就是，這臺擁有6.6L排氣量的N74B66發(fā)動機的最大功率輸出提升到了610hp/5500-6500rpm，最大扭矩更可達800Nm，并且能在1550—5000rpm范圍內(nèi)滿額輸出，毫無疑問這是一臺寶馬歷史上最強的民用發(fā)動機，用力拔山兮氣蓋世來形容絕不夸張。

為什么來的不是M7？

7系是一款比較特殊的系列，它的目標客戶不太一樣，以往M車型上那種純粹的速度感，驚心動魄的刺激感并不適合富豪們，他們更想在性能、動態(tài)、舒適和豪華中取一個平衡，所以M performance比純粹的M更適合7系。

也因為如此，寶馬為M760Li配上了xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，來讓車輛的動態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)定、更從容。這也是轎車史上的又一突破，要知道大型V12能占據(jù)整個轎車發(fā)動機艙的大部分空間，要放下四驅(qū)系統(tǒng)所需的部件是很困難的；所以M760Li xDrive也是史上首輛前置V12的全時四驅(qū)轎車（這里不包括非全時、SUV、W12發(fā)動機以及非前置發(fā)動機車型）。

掛入前進擋，深踩油門，發(fā)動機的強大扭矩就會被分配到四個車輪上去，車輛瞬間就會彈出去，四條輪胎緊緊咬住地面，幾乎不會有打滑。不用看速度表，不用計時，都知道非常地快，因為腦子一瞬間出現(xiàn)了一絲缺氧。

動力實在深不可測，無論是現(xiàn)在是多少時速，只要你舍得踩油門，車輛也都是彈出去的，力度不會有減弱。不過，整個過程都會在你掌控之中，不會讓你膽戰(zhàn)心驚，一切都張弛有度，收放自如。

仍然是ZF 8AT嗎？

與發(fā)動機搭配的還是那臺ZF 8HP變速箱， 在之前試過的寶馬車型中，這臺8AT的箱子表現(xiàn)的無可挑剔，可在那么高性能的V12面前，也足夠高大上嗎？

答案是肯定的，實際駕駛中，這臺變速箱的表現(xiàn)非常的出色。COMFORT模式下，變速箱會積極升擋，充分利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)就能輸出大扭矩的特性，給車內(nèi)乘客更加舒適的體驗，同時換擋動作也是那么的絲絲柔滑。SPORT模式下，對駕駛員意圖的把握相當精準，響應速度和換擋速度也讓我有種保時捷PDK的錯覺，激烈駕駛時從來都不會拖后腿。

駕駛位更爽？還是老板位更舒服？

V12、8AT和xDrive三者配合，最后讓這臺M760Li xDrive能在3.7秒內(nèi)完成百公里加速，我在場地試駕的過程中甚至還測出了3.59秒的百公里加速時間。這是寶馬歷史上直線加速最快的車型，也是市面上加速最快的D級豪華車，比奔馳的S65 AMG以及不帶Sport Chrono的保時捷全新Panamera Turbo都要快。

3.7秒加速，前48后52重量比，后輪主動轉(zhuǎn)向，可調(diào)阻尼減振器，19英寸通風剎車盤，大四活塞卡鉗，四出排氣......這些組合起來會讓人熱血沸騰，這一切都為了把這臺超過2噸中的大型豪華轎車在任何時刻都開的很快，賽道也不例外。

當真的坐在駕駛座，把這臺M760Li xDrive開下賽道時，快是快，可表現(xiàn)卻又那么不夠純粹，空氣懸架的反應明顯不夠迅速，側(cè)傾還是不可避免的出現(xiàn)。

這都是可以理解的，首先M760Li xDrive是一臺7系，吸收路面顛簸、保證乘客的舒適性才是7系的首要任務。魔毯智能空氣懸架、主動可調(diào)阻尼減振器的加入更多照顧到的是乘坐的舒適性，M760Li xDrive的后座也因它們的加入變得無比的安逸。

坐到后座，按下門邊的“老板鍵”，沙發(fā)般的座椅會往最大的角度延伸，腳托打開的時候，我已經(jīng)是半躺的姿勢，腳能完全地伸直，非常的棒。魔毯懸架把顛簸過濾的很是徹底，即便過大坑也不會有明顯的不適傳到給乘客，Bowers & Wilkins定制的音響帶來了甜美的歌聲，讓我仿佛坐進了劇院的貴賓座上聽著優(yōu)美的歌劇。

所以，對于這臺M760Li xDrive，我還是更愿意把它看成一臺大型豪華轎車，喜愛后排的老板座多一些，愜意的享受大部分旅途；洪水猛獸般的V12發(fā)動機只是一個獎勵，偶爾發(fā)泄一下激情就夠了。

輪到你說：

對于這樣你臺力拔山兮氣蓋世的“猛獸”，你更傾向于駕駛它呢？還是坐在安逸的后排享受它呢？

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：容從容

吳佩頻道：由車評人吳佩創(chuàng)立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領(lǐng)袖打造的一個高端受眾品牌。

微信搜索“吳佩頻道”即可關(guān)注