馬來(lái)西亞八打靈在哪里;震驚馬來(lái)西亞靈異事件
哈嘍，大家好，我是楊老濕！
兩周前，受馬牌輪胎之邀去了趟泰國(guó)芭堤雅。
這里有“東方夏威夷”之稱的美麗海灘；一進(jìn)入暮色立刻“聲色犬馬”的步行街；《杜拉拉升職記》的拍攝地珊瑚島；迷你暹羅的“信不信由你”博物館。
芭堤雅之所以被稱為“男人的天堂”
有機(jī)會(huì)來(lái)了自己體會(huì)
可這些在芭堤雅必玩必看的地兒，我們幾乎無(wú)暇顧及。因?yàn)榇诵杏懈匾哪康模瑓⒓?strong>馬牌MC6的亞太區(qū)上市會(huì)，與日本、韓國(guó)、泰國(guó)等亞洲媒體一起體驗(yàn)MC6的動(dòng)態(tài)性能。
MC6是繼去年發(fā)布的UC6和CC6輪胎后，又一款針對(duì)亞太市場(chǎng)的全新第六代輪胎，是MC5的升級(jí)換代產(chǎn)品。
MC6的定位在注重舒適和靜音的CC6，與強(qiáng)調(diào)均衡和排水性能的UC6之上，屬于一款干濕性能非常全面的偏向操控的運(yùn)動(dòng)輪胎。
大陸輪胎事業(yè)部全球總裁 Nikolai Setzer
在聊胎之前，我們想給大家漲個(gè)姿勢(shì)：
1871年，大陸橡膠與Gutta-Percha股份公司在德國(guó)漢諾威市成立，標(biāo)志著馬牌輪胎的誕生。當(dāng)時(shí)的主要產(chǎn)品，有各式軟硬橡膠制品和工業(yè)用以及自行車用的實(shí)心輪胎。
世界首條有胎紋的輪胎和缺氣保用輪胎，是由“馬牌”分別在1904年和2002年研發(fā)出來(lái)的。
在2007年，馬牌在合肥設(shè)立工廠。目前三期2019年完工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)1400萬(wàn)條輪胎是沒問題的。
同時(shí)，2015年在華首家研發(fā)測(cè)試中心正式啟用，據(jù)說(shuō)為MC6的研發(fā)起到了相當(dāng)積極的輔助作用。
另外，馬牌在亞太地區(qū)設(shè)有多家工廠，上次雨林測(cè)試馬牌將軍輪胎的馬來(lái)西亞八打靈再也和亞羅士打也有。
除此之外，還有印度馬杜賴。
當(dāng)然，作為世界最重要的天然橡膠生產(chǎn)和出口國(guó)，泰國(guó)的羅勇府生產(chǎn)基地也將在2019年完工。
當(dāng)天，發(fā)布會(huì)和測(cè)試環(huán)節(jié)在場(chǎng)地的選擇上頗為有料。
這條名叫“Bira”的賽道雖說(shuō)不長(zhǎng)，難度卻不低，據(jù)說(shuō)是泰國(guó)某位愛好玩車的王子，自己就是職業(yè)車手，起初為了練車而修的“御用練車場(chǎng)”。后來(lái)為“造福百姓”提升本國(guó)的賽車文化對(duì)外開放了。
在當(dāng)?shù)赜芯湓挕芭苓^(guò)Bira，直上格蘭披”（澳門格蘭披治大獎(jiǎng)賽）
順便插播一下當(dāng)?shù)氐钠囄幕?/p>
泰國(guó)路上跑的車都相當(dāng)有地域特色，各種改裝皮卡就是一景。
所以，賽道入口擺上了一輛換裝了馬牌輪胎，帥到爆的原裝五十鈴D-MAX。
就連我們乘坐的大巴都是低趴范兒十足，So Cool~~
看完這幾個(gè)“前菜”，當(dāng)天用作干地操控測(cè)試的車輛是這倆橫貨。
從前到后
BMW 440i和保時(shí)捷911 Carrera
干地測(cè)試
賽道干地測(cè)試由于缺少數(shù)據(jù)上的支持，我只能主觀上告訴大家一些感受。
直線全油加速、繞樁變線除了感官刺激之外，MC6的多功能胎面確實(shí)能夠提高輪胎抓地力和轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度，肋條邊緣的倒角和肩章式溝槽的設(shè)計(jì)非常巧妙。
自適應(yīng)配方能令MC6保持最佳的有效抓地面積
高強(qiáng)度簾布能大大降低轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的形變，從而安全有效地提高操控性。
濕地測(cè)試
相比之下，濕地測(cè)試更有說(shuō)服力。
MC6&MC5在濕滑地面上的緊急制動(dòng)距離，模擬最常用的70公里/小時(shí)-5公里/小時(shí)的剎車，經(jīng)過(guò)各家媒體們多組近乎不間斷的測(cè)試，在距離上MC6（25.2米）要比MC5（19.6米）短5米多，相當(dāng)明顯的改善。
這個(gè)距離，假如換到現(xiàn)實(shí)的交通場(chǎng)景中，足以讓駕駛者躲開一場(chǎng)事故了。
兩臺(tái)參與測(cè)試的“神車”高爾夫GTI
分別裝上了MC5和MC6
濕地操控
濕地操控放到最后說(shuō)，因?yàn)轳R牌設(shè)計(jì)了一個(gè)非常NB的套路。
兩代思域，老款裝MC6，新款換上了老的MC5。完全相同的路面，走一樣的彎線，MC6能夠讓電子系統(tǒng)更晚的啟動(dòng)甚至不介入。
對(duì)于突然進(jìn)入到濕地的情況下，換裝MC5的第十代思域需要不斷調(diào)整入彎和出彎線路，而裝備MC6的九代思域卻不需要做過(guò)多地調(diào)整，輪胎的抓地力和安全性依舊保持出色。
這項(xiàng)測(cè)試，除了思域兩代車型在底盤和操控上存在一定差異之外，輪胎的特性已經(jīng)非常明顯了，MC6確實(shí)比MC5強(qiáng)得多。
下表是MC5和MC6在性能上的差異。
此次測(cè)試除了上邊出現(xiàn)的車型，還有參與麋鹿測(cè)試（緊急變線）的奔馳C級(jí)轎車。
我個(gè)人認(rèn)為，這一類豪華品牌旗下的中級(jí)轎車應(yīng)該是換裝MC6最大的潛在用戶。除了出色的運(yùn)動(dòng)性能，滿足車主的日常駕駛需求， MC6還提供不錯(cuò)的耐用性和較低的噪音。
此外，為了配合用戶的升級(jí)需求，提供從16至21英寸不等，多種胎面寬度的選擇。
好啦，有對(duì)輪胎感興趣的小伙伴可以在后臺(tái)跟我們互動(dòng)，也歡迎你們提出在用車、養(yǎng)車上遇到的問題。
