適合長途旅行睡覺的車,適合出游的車子可睡覺

領(lǐng)克06PHEV插電混動車提車已經(jīng)滿4個月了，總里程8811公里。根據(jù)我長途駕駛體驗，談?wù)勵I(lǐng)克06PHEV的幾個問題。

第一，領(lǐng)克06PHEV經(jīng)濟(jì)性

我詳細(xì)記錄了每次加油充電數(shù)值，累計加油399.8升，加油費用2700元；充電708.5度，充電金額502元。合計總費用3202元，折合每公里費用三毛六。在夏秋季時節(jié)，根據(jù)電池容量15.5度可跑84公里理論計算，充電電驅(qū)行駛了3840公里。

提車后前三個月基本上附近開開，以充電電驅(qū)為主，偶爾啟動發(fā)動機(jī)。9月10日我開啟了東北長途旅行，歷時22天，總行程6339公里，算是嚴(yán)格考核了領(lǐng)克06PHEV的各項性能。這趟長途共耗油277升，加油費用2249元，充電348度，電費356元，合計加油充電費用2605元，平均每公里費用四毛一。

一般情況下，每次加油總是有點存電的，無法做到油、電存量都?xì)w零。但在從遼寧四平雙遼市，到葫蘆島市京哈高速塔山服務(wù)區(qū)這段路，算是一段比較典型的饋電高速行駛路段，我將行車電腦行程1歸零，兩次加油都是加滿跳槍，儀表盤顯示剩余油量行駛里程基本相等，在輪胎胎壓偏低，四個輪胎約2.2~2.3帕的情況下，行駛中啟動保電模式，使終點剩余電量比行程開始前多5公里行駛距離，行車電腦顯示共行駛452.5公里，百公里平均油耗5.9升，實際計算補(bǔ)油30.29升，百公里油耗6.69升。當(dāng)然這樣計算并不科學(xué)，無法確定兩個加油站加滿跳槍，油箱的實際油量是否一致，如果長時期計算就比較靠譜。

油耗的這個結(jié)論也是在意料之中的，畢竟是1.6噸重的自動擋SUV，而且混動車高速行駛油耗表現(xiàn)并不如城市工況，在城市走走停停工況下，混動車油耗要大大好于燃油車。

領(lǐng)克06PHEV發(fā)動機(jī)油耗表現(xiàn)，80~100公里最省油，100公里時速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，110公里是2100轉(zhuǎn)，120公里時速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就要升到2200轉(zhuǎn)。燒油時速越高油耗越大。

第二，領(lǐng)克06PHEV的駕駛操控、乘坐表現(xiàn)

關(guān)于對領(lǐng)克06PHEV插電混動車外觀內(nèi)飾、行駛品質(zhì)的評價，在我之前發(fā)表的文章《我為什么買了銷量跌到冰點的領(lǐng)克06 PHEV》，和視頻《2023款領(lǐng)克06PHEV車主1000公里駕駛體驗》中已做過詳細(xì)評述。經(jīng)過長途駕駛體驗，原來的基本觀點不變，感受最深的強(qiáng)調(diào)幾點：

1.領(lǐng)克06除內(nèi)部前后排空間大小類似于思域等合資品牌A+級車外，其余都達(dá)到了凱美瑞、雅閣、帕薩特等品牌20萬左右的B級車水準(zhǔn)。如內(nèi)飾的設(shè)計水準(zhǔn)和用料做工、車輛功能配置、加減速、避震、方向操控、行駛靜謐性等等方面，完全向B級車看齊。

2.開領(lǐng)克06給人的感覺就是兩個字：扎實！在河北唐山樂亭與昌黎交界G228國道，我遇到過一段修路路段，那個爛字，仿佛回到了上世紀(jì)8~90年代。領(lǐng)克06表現(xiàn)良好，底盤沒有出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象，1.6噸重的車子緊緊地壓在路面，方向盤沒有松曠。

3.發(fā)動機(jī)后勁十足。從前述的領(lǐng)克06發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以得知，它的177匹馬力的發(fā)動機(jī)在120公里時速時，還是有較大余量提速，當(dāng)然領(lǐng)克06的加速性還是不能與零百公里5-6秒的車比，但高速超個車足夠跟腳。

領(lǐng)克06PHEV油門踏板用油比用電更活潑。在動力模式和混動模式發(fā)動機(jī)啟機(jī)后，加速更迅猛。這主要是電機(jī)功率低，只有60千瓦。

4.領(lǐng)克06PHEV剎車感覺有點軟，腳踩下去前段減速不明顯，不是那種一碰就停的感覺。這可能它剎車盤摩擦面積小，也與混動車剎車前段動能回收設(shè)置有關(guān)吧，但比凱美瑞那種拖剎要好。

5.領(lǐng)克06PHEV換擋平順，基本感覺不出頓挫，偶爾頓挫發(fā)生有三種情況：一次是電動模式急加速，車子有遲滯現(xiàn)象，估計是P2.5模式，電驅(qū)動有3個檔位，檔位跨度太大了電機(jī)功率接續(xù)不上；還有就是混動模式油電轉(zhuǎn)換有遲滯；三是饋電情況下補(bǔ)電，小油門低速行駛，發(fā)動機(jī)噪聲共振變大，車子頓挫很明顯，估計是電腦搞不清狀況，發(fā)動機(jī)既要驅(qū)動車輪又要發(fā)電，主人又不給油。這種情況只要加大油門提速，車子又順暢了。

6.領(lǐng)克06高速靜謐性還可以接受，比A級合資車要好。主要的噪聲來源是胎噪和風(fēng)噪，幾乎聽不到發(fā)動機(jī)噪音。因為發(fā)動機(jī)處于最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，三缸機(jī)一點沒毛病。領(lǐng)克06原配的輪胎不好，比較挑路面。

7.領(lǐng)克06的運動座椅比較舒適，與身體貼合很好，包裹性強(qiáng)，長途駕駛感覺不怎么疲勞。回程正好是國慶高速免費，2000多公里是一氣呵成。一天最多開800公里，兩次停車休息最長間隔是3個多小時，最后一天除了感覺屁股坐著有點疼外，沒什么其他不適的。

8.領(lǐng)克06保留了許多實體控制按鍵。我是喜歡這樣的。現(xiàn)在一些車大量取消了實體按鍵，靠語音和電腦菜單控制，總覺得不靠譜。俗話說“眼到手到”，靠肌肉記憶，總比腦子里轉(zhuǎn)個彎，組織語言說出來快點吧。

第三，領(lǐng)克06的L2輔助駕駛系統(tǒng)和電子剎車功能

自動駐車、電子剎車是領(lǐng)克06標(biāo)配，L2輔助駕駛系統(tǒng)是我選裝的。為什么要單獨說，是它們太重要了，強(qiáng)烈推薦朋友們買新車時必須考慮。

電子剎車可以幫助您路口停車等燈時解放雙腳，不至于溜車，更重要的是極端情況下幫助您脫困。

在東北的城市我好幾次遇到這樣的情況，地下車庫每層都設(shè)計了單獨的坡道出口，又窄又陡。印象最深刻的是遼寧鞍山的智選假日酒店，酒店的地庫設(shè)在負(fù)2層，一條不長的陡坡直通負(fù)二層，坡道陡得超過30度，開車給人以坐游樂場的過山車的感覺，連我這20多年駕齡的老司機(jī)都被驚到了。更要命的是我出庫爬坡道，半坡時發(fā)現(xiàn)頂端的欄桿沒抬起來，坡頂沒有平地讓我停車，我只好把車停在陡峭的半坡上。能停住不算難，但聯(lián)系好酒店前臺，抬杠后再起步怎么辦？沒有初速的陡坡起步，手動擋或普通自動擋肯定是先溜下去，再加速沖上來。得益于領(lǐng)克06PHEV的電子剎車和電機(jī)大扭曲，讓我的車穩(wěn)穩(wěn)在原地起步出庫。

說這么多，就是說明有這個功能，就能讓您在山高坡陡的險峻道路上，游刃有余。

第二個功能就是全速自適應(yīng)的L2輔助駕駛系統(tǒng)。這個功能一般在中高端車型，或者車型中高端配置中才有。我認(rèn)為它是今后駕駛的方向，長途駕駛尤其需要配備。達(dá)到L2輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛系統(tǒng)包括車道保持輔助、自動緊急制動和側(cè)后雷達(dá)輔助，以及道路標(biāo)識提醒。領(lǐng)克06這套系統(tǒng)還是比較精準(zhǔn)的。

它的車道保持輔助包括車道偏離警示和車道保持系統(tǒng)。有了它就沒有了偏離車道，碰撞護(hù)欄、馬路牙子的擔(dān)心。我一般在車機(jī)里選擇震動提醒和強(qiáng)輔助。偏離車道方向盤就會震動，車速超過60公里車機(jī)就會強(qiáng)制修正，可以自動順車道線轉(zhuǎn)彎。變道必須打轉(zhuǎn)向燈，否則方向盤會跟你犟。

自動緊急制動包括前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和自動緊急自制動。因為我是老司機(jī)了，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)靈敏度設(shè)置低，但自動緊急制動系統(tǒng)還是比較敏感的。沒有一個車企敢在這方面糊弄。開啟了定速巡航，前車慢了它會自動減速跟隨，遇到緊急情況它會自動緊急剎車。

有了這套系統(tǒng)就可以解放雙手和雙腳。我這么說可不是真的脫手脫腳啊！為了自己的人身安全還是要謹(jǐn)慎點，只是放松一下綁緊的神經(jīng)。

在高速上經(jīng)常見到有些車在車道里畫龍，甚至滑出車道，那是駕駛員疲勞，注意力不集中，又沒有輔助駕駛。還有的車開得忽快忽慢，那是開久了腳踩油門踩得疼。

有了輔助駕駛就可以平穩(wěn)開車，省油又省心。

但這套輔助駕駛系統(tǒng)也有缺點，就是遇到其他車變道加塞，它會主動剎車，搞得一驚一乍的。其實一般變道插入的車子速度都比本車快，是逐漸遠(yuǎn)離的。我的解決辦法就是看到有車插入，主動踩油門踏板解除制動，保持原有車速。還有種情況是，開著開著逐漸追上速度慢的前車，或者很遠(yuǎn)處有車變到自己的車道，在距離40米左右時本車會自動減速。為保持原有車速，一般條件許可情況下，我會換一個空的車道，或者降低或取消定速巡航。

側(cè)后雷達(dá)輔助包括盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車輛快速接近警告系統(tǒng)、變道警示系統(tǒng)，這些只是提醒。一般我不理它。

第四，領(lǐng)克06PHEV說明書沒提及的問題

1.駕駛模式選擇。為有效降低油耗，我一般選擇駕駛模式電動和經(jīng)濟(jì)模式，經(jīng)常把駕駛模式選擇鍵當(dāng)成了手動擋檔位，根據(jù)道路情況隨時轉(zhuǎn)換。城里和擁堵路面用電動，長距離勻速行駛用用油，保存電量。接近能夠充電的目的地再用電動，壓榨電池里的每一份電。

2.發(fā)動機(jī)補(bǔ)電。領(lǐng)克06PHEV補(bǔ)電只能在混動駕駛模式下才能在中控屏菜單中打開。領(lǐng)克06PHEV智慧充電和保電兩種補(bǔ)電模式不是常開的，每次停車啟動后需要在車機(jī)菜單中選擇，它才開啟。車機(jī)菜單里還有不常充電模式選項，說明書沒說明白，我猜想不常充電指的是不經(jīng)常在充電樁充電吧，沒試過打開，不知道打開后是不是車機(jī)就自動默認(rèn)，保持你選擇的保電模式，不需要每次停車啟動都要開啟。

智慧充電是車機(jī)自動計算控制補(bǔ)電；而保電模式是人為設(shè)置在當(dāng)前電量下補(bǔ)電，把當(dāng)前電量為補(bǔ)電基準(zhǔn)，低于此電量才補(bǔ)電。有時補(bǔ)電電量會少許超過設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，但不會太多，這樣可以少耗油補(bǔ)電。途中遇堵停車時，發(fā)動機(jī)也停轉(zhuǎn)，不會停車耗油補(bǔ)電。

一般情況下我不會主動打開PHEV補(bǔ)電，一般是儀表盤顯示電量只能續(xù)航5~8公里時才開啟保電，不讓發(fā)動機(jī)多發(fā)電。

電池電量沒有百分比限度，一般是儀表盤顯示電池只可供續(xù)航3-4公里時，車子會自動啟動發(fā)動機(jī)。

3.領(lǐng)克06PHEV電動駕駛模式喪失問題。每次加油后啟動，駕駛自動切換到混動模式，啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，此時電動模式消失，必須行駛一小段路后，混動模式才能恢復(fù)低速電動驅(qū)動。

在旅途中，我也遇到充電后電動模式消失問題，馬上打領(lǐng)克客服熱線，當(dāng)?shù)鼐S修人員聯(lián)系我也沒有說清情況，倒是走了一小段后，停車重新發(fā)動，電動模式又恢復(fù)了，估計這是與加油后的情況相似。

4.混動和經(jīng)濟(jì)模式下，電驅(qū)和發(fā)動機(jī)直驅(qū)轉(zhuǎn)換的車速不是定值，一般是60~80公里時速。先用電驅(qū)動往往轉(zhuǎn)換很晚；而發(fā)動機(jī)啟動后車速降低，也不會很快變?yōu)殡婒?qū)。東北的國省道一般限速60公里，領(lǐng)克這種情況下就比較尷尬，一般混動和經(jīng)濟(jì)模式達(dá)到60公里時速后還是電驅(qū)，我怕把電池電耗盡，只好大腳提速，轉(zhuǎn)為發(fā)動機(jī)直驅(qū)。而前面道路有情況需要減速時，我就把模式轉(zhuǎn)為電動。

5.停車后原地開啟空調(diào)等用電設(shè)備，20分鐘后會自動關(guān)閉，這是節(jié)能保護(hù)措施。我充電時開空調(diào)在車內(nèi)睡覺，空調(diào)關(guān)閉把我熱醒了，再按一下啟動鍵又可以恢復(fù)。找一下車機(jī)里也沒有菜單關(guān)閉此功能。

上面所說種種問題，可以看出領(lǐng)克的車機(jī)設(shè)計邏輯是幫你省油省錢，能省油的模式選項都幫您留著，供您選擇。

6.領(lǐng)克承諾終身免費提供車機(jī)流量，每個月4G，這次長途，9月份流量實際用到5.3G，車機(jī)上網(wǎng)也沒有受到限制。

第五，領(lǐng)克06PHEV這種構(gòu)架車型的個人認(rèn)識

領(lǐng)克06PHEV走的是歐洲車企電動化改造的路子，也就是在油車基礎(chǔ)上電動化，這樣改造成本低見效快，但也增加了車輛的成本和復(fù)雜性，又沒有完全充分發(fā)揮出電車的性能優(yōu)勢。新一代的混動技術(shù)往往采用新的車輛架構(gòu)平臺，以發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動車輪，高速時保留直驅(qū)模式，這樣才能油耗低，有電時加速迅猛。

這里說一下知識點，有些車企總喜歡吹噓自己用了什么新一代架構(gòu)平臺，感覺很高大上。其實就是底盤根據(jù)市場需求趨勢重新設(shè)計。過去開發(fā)新平臺就是適應(yīng)消費者需求，就加寬車子，加長軸距，讓車賣得再貴點。看看大眾的高爾夫，原來只有Polo大，現(xiàn)在整成什么樣了，還有本田的雅閣，最初車長4.5米，現(xiàn)在搞成4.9米了。

軸距不變兩箱改三箱的不算換平臺。

現(xiàn)在開發(fā)新平臺既要考慮發(fā)動機(jī)、變速箱怎么擺，又要考慮電池、電動機(jī)放哪兒，相當(dāng)于家里裝修房子，把隔斷敲掉重新布置。整好了平臺，以這個平臺為基礎(chǔ)再開發(fā)兩箱、三箱轎車，變SUV只要抬高底盤就行了，省時省力，不必為每種車都開發(fā)一個底盤平臺。

但事物往往是復(fù)雜的，現(xiàn)階段入手一輛油改電的車，還是有它的合理性：

1.油車平臺基本上都是開發(fā)歷史悠久，底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱經(jīng)歷了時間考驗，成熟度更高。國內(nèi)新一代的混動架構(gòu)，不算車企實驗室測試，上市都沒跑滿五年以上。

2.現(xiàn)在國內(nèi)混動市場競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài)，油改電的老技術(shù)車型往往能給予更大的優(yōu)惠，有些基本做到了油電同價，這個優(yōu)惠幅度可以抵消新一代混動技術(shù)省油省下來的銀子。

3.油改電平臺車型你基本可以理解為你買了油車+電車，在城里有條件充電當(dāng)電車用，跑長途就當(dāng)油車使，也就是你買了輛燃油車，不好意思給你再加200公斤分量，裝了電池和電動機(jī)。

4.這種車最大的好處是保留了油車的大功率發(fā)動機(jī)。領(lǐng)克06PHEV發(fā)動機(jī)有177馬力，讓你饋電駕駛時游刃有余。而比亞迪秦、唐什么的混動車只有1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力羸弱，饋電時根本跑不起來。

而加了200多公斤的分量，相比同款油車，你的車重心更低更穩(wěn)，就像趴在地上一樣，不會有輕飄飄的感覺，不信上高速超重型卡車試試。試駕過電車的人都有這種感覺，不是電車避震做得更好，而是車子重，哪怕10萬不到的電車也是如此。

領(lǐng)克06PHEV電池電量小，沒有快充是最大的缺陷。可要改掉這個缺陷，不知道要多花多少錢，畢竟我的車落地才14萬。據(jù)說領(lǐng)克06插電混動車改款馬上要出來了，四缸發(fā)動機(jī)的雷神混動更省油、更給力，快充肯定有，但是14萬拿得下來嗎？

看看現(xiàn)在8.4元的92油價，我恨自己為什么輕易上了網(wǎng)上小作文的當(dāng)：

里程焦慮，現(xiàn)在我對著加油站的油價焦慮！

為什么不直接買一輛純電車呢？省了油錢、又省了每年的保養(yǎng)維護(hù)費。

充電樁主貼心地給充電車位安裝了葡萄架

遼寧鞍山鲅魚圈的廣汽本田4S店改賣國產(chǎn)車了

沈陽國家電網(wǎng)的慢充樁難死我了，充電要從兩個快充樁之間穿越

山海關(guān)充電樁清晰的標(biāo)志標(biāo)識

近的充電槍壞了，車只能橫著停，拉根遠(yuǎn)的槍