已經(jīng)上市的無人駕駛汽車,無人駕駛小車價(jià)格表

文/福布斯中國(guó)

10月13日，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤在X（原推特）上發(fā)布了若干有關(guān)新能源汽車的預(yù)測(cè)和觀點(diǎn)。

除了預(yù)測(cè)小米汽車發(fā)售時(shí)間、出貨量以及售價(jià)外，郭明錤分享了對(duì)小米汽車賣點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的看法。他認(rèn)為，華為新問界M7銷售超預(yù)期，象征著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，在制造方面因高度產(chǎn)業(yè)分工，故競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已開始移至自動(dòng)駕駛、軟件、營(yíng)銷與渠道。從小米的核心競(jìng)爭(zhēng)力看，此新競(jìng)爭(zhēng)格局有利于小米進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他表示，長(zhǎng)期來看，小米汽車有兩個(gè)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第一是與既有生態(tài)整合，包括作業(yè)系統(tǒng)、應(yīng)用程式、手機(jī)與IoT等硬件。第二是銷售渠道遍及海外市場(chǎng)，且小米已是全球知名企業(yè)，有利小米汽車業(yè)務(wù)未來在海外增長(zhǎng)。

從中不難看出，郭明錤的觀點(diǎn)就是，未來競(jìng)爭(zhēng)將從硬件走向軟件，諸如自動(dòng)駕駛、軟件、營(yíng)銷與渠道等將成為車企的“軟實(shí)力”。值得注意的是，自動(dòng)駕駛排在首位。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又有兩筆新融資。昨日，滴滴自動(dòng)駕駛宣布獲廣汽集團(tuán)投資。廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團(tuán)將按同等比例共同出資設(shè)立專項(xiàng)基金，投資滴滴自動(dòng)駕駛不超過1.49億美元。

同日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Nullmax紐勱宣布，獲得總計(jì)約7.8億人民幣的B輪融資，由巖山科技獨(dú)家領(lǐng)投，老股東Stonehill Technology Limited追加投資，其他投資者跟投。

盡管近年來自動(dòng)駕駛?cè)谫Y在資本寒冬下遇冷，融資活躍度大減。但對(duì)于車企來說，自動(dòng)駕駛始終是重要的賣點(diǎn)和突破方向。同時(shí)，隨著AI大模型及具身智能等新概念開始融入汽車領(lǐng)域，正在進(jìn)一步加強(qiáng)和補(bǔ)充自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)其商業(yè)化落地和應(yīng)用。

小米汽車一直將自動(dòng)駕駛視為重要的能力。今年8月11日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展：小米已組建了超過500人的專屬團(tuán)隊(duì)，制定了全棧自研的技術(shù)戰(zhàn)略，并與小米內(nèi)部多個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作，專注于打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

新能源汽車行業(yè)一直有“窗口期”的說法。而在如今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，威馬、自游家等造車新勢(shì)力接連“掉隊(duì)”，“活下去”已經(jīng)相當(dāng)可貴。所以，對(duì)于姍姍來遲的小米汽車來說，同樣面臨巨大的挑戰(zhàn)。為此，小米必須發(fā)揮自身原有優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，包括生態(tài)鏈、營(yíng)銷以及銷售渠道等，形成更強(qiáng)有力的“壁壘”。

同時(shí)，消費(fèi)電子與新能源汽車供應(yīng)鏈的融合已成大勢(shì)所趨。未來，在全球汽車供應(yīng)鏈體系重構(gòu)下，小米汽車這個(gè)“后來者”如何站穩(wěn)腳跟和逆襲，都值得我們關(guān)注。