比亞迪宋油電混合7座—2023最好的油電混合車

傳統(tǒng)上，大概在緊湊型+到中型-這個(gè)級(jí)別，如果要賣到15萬(wàn)以上的價(jià)格，只有合資品牌才做得到。

但是這一點(diǎn)在2022年發(fā)生了改變。2020年9月，比亞迪宋的第三代車型——宋PLUS上市。一年后搭載比亞迪最新的混動(dòng)技術(shù)DM-i的宋PLUS插電混動(dòng)上市，并很快停止了燃油版的銷售，變成了主打插電混動(dòng)的車型。

而再一年后，宋PLUS的銷量開(kāi)始快速攀升，從2022年1月的中國(guó)SUV銷量第8，到2月的第3，3月的第2，4月就已經(jīng)來(lái)到了榜首，之后就一直基本沒(méi)有迭出過(guò)前兩位，更是在最后時(shí)刻超過(guò)了Model Y，拿到了2022年中國(guó)SUV全年銷量的第一名，以及所有車型的第二名。

在宋PLUS獲得成功后，其他自主品牌自然也都迅速跟進(jìn)，在這個(gè)級(jí)別的插電混動(dòng)SUV發(fā)力。

今年5月15日，哈弗梟龍MAX上市。緊接著，5月31日，吉利銀河L7上市，6月2日，深藍(lán)S7上市。轉(zhuǎn)眼間，四大自主品牌在這個(gè)級(jí)別都有了布局。而且無(wú)一例外，三個(gè)主品牌并沒(méi)有完全新能源化的后來(lái)者，都將各自車型放在了在新的新能源專屬品牌或者銷售網(wǎng)絡(luò)之中。其中除了深藍(lán)品牌是去年先依托轎車SL03發(fā)布以外，其他兩個(gè)子品牌——哈弗梟龍和吉利銀河也都是與新的插電混動(dòng)SUV一起發(fā)布，可見(jiàn)對(duì)這個(gè)級(jí)別的重視。

而這四款車本身也高度相似。除了同樣都是廣義的插電混動(dòng)車型之外，他們的車身尺寸也非常相似。最短的銀河L7也有4700mm，最長(zhǎng)的宋PLUS也不過(guò)4775mm。軸距也很接近，除了純電架構(gòu)、后驅(qū)布局的深藍(lán)S7軸距稍長(zhǎng)為2900mm，其他三車都在2765-2800mm之間。車寬都在1.9米上下。車高稍微有點(diǎn)差距，更強(qiáng)調(diào)操控的深藍(lán)S7矮一點(diǎn)——1625mm，更強(qiáng)調(diào)越野的梟龍MAX高一點(diǎn)——1725mm，其他兩款車宋PLUS為1670mm，銀河L7 為1685mm。

宋PLUS：

梟龍MAX：

銀河L7:

深藍(lán)S7:

而售價(jià)也非常類似。雖然看起來(lái)深藍(lán)S7的14.99萬(wàn)起價(jià)和銀河L7的13.87萬(wàn)起價(jià)要略低，但實(shí)際上，四款車的主銷中配車型——宋PLUS的冠軍版DM-i 110km旗艦Plus、梟龍MAX的Hi4 105四驅(qū)領(lǐng)航版、銀河L7的115km MAX、深藍(lán)S7的200增程Max，售價(jià)都是16萬(wàn)多。

動(dòng)力系統(tǒng)方面則有些差別。前面三款都是嚴(yán)格意義上的插電混動(dòng)，純電續(xù)航也都是100公里出頭。而深藍(lán)S7主打的插混車型是增程式，只有單電機(jī)，而且是后驅(qū)，純電續(xù)航里程也比其他三個(gè)明顯要長(zhǎng)。

三款混動(dòng)車型，混動(dòng)構(gòu)型也不太一樣，宋PLUS和銀河L7都是前橋雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，但后者增加行星齒輪組通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)了3個(gè)擋位，而宋PLUS則僅僅是雙電機(jī)串并聯(lián)+電控?zé)o極調(diào)速。而梟龍MAX則是全系都有兩個(gè)電機(jī)各自在前后橋的四驅(qū)，同時(shí)有2個(gè)通過(guò)離合器切換的擋位。而銀河L7是其中唯一匹配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的選手。

為什么自主品牌要對(duì)這個(gè)級(jí)別一擁而上呢？除了宋PLUS DM-i的成功讓各家眼饞以外，實(shí)際上這個(gè)級(jí)別成為自主品牌的集中發(fā)力點(diǎn)也是大勢(shì)所趨。

首先，自主品牌要往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，插電混動(dòng)SUV是目前的最優(yōu)解。

SUV車型在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的銷量與轎車至少是并駕齊驅(qū)，而如果僅針對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，則是絕對(duì)的銷售主力，其中又以緊湊型SUV為最多。SUV車型要電動(dòng)化，如果采用純電的形式，往往因?yàn)轱L(fēng)阻較高，在高速行駛時(shí)有續(xù)航不足的問(wèn)題，而SUV車型的目標(biāo)消費(fèi)者又往往要同時(shí)服務(wù)全家長(zhǎng)途出行的需求。

因此采用插電混動(dòng)形式，在城市日常通勤用電，高風(fēng)阻的影響更小；而在高速行駛時(shí)則可以用油，徹底解決續(xù)航焦慮，也不失為很合理的解決方案。這樣還可以讓電量?jī)H需滿足城市通勤即可，而不必像純電車型一樣必須考慮極端用車場(chǎng)景下的續(xù)航需求。即使需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)，整體成本也更加可控。

同時(shí)，這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者仍然有很多人并沒(méi)有太好的充電條件，插電混動(dòng)也完全可以主要加油行駛，大大增加了受眾面。

其次，自主品牌要往上走，與合資品牌在價(jià)位上正面競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)級(jí)別的插電混動(dòng)SUV也是最有利的戰(zhàn)場(chǎng)。

它們的官方售價(jià)與合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多，但是實(shí)際用車更省錢，體驗(yàn)還更高級(jí)。

從省錢角度來(lái)說(shuō)，不僅免購(gòu)置稅讓購(gòu)車成本更低，同時(shí)行駛成本中，占里程大頭的城市通勤可以用電，比油便宜得多，而即使同樣加油也更省油。

從品質(zhì)角度來(lái)說(shuō)，這些插電混動(dòng)車型因?yàn)橛须姍C(jī)，而且沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱，因此不但動(dòng)力平順度領(lǐng)先，靜音水平和動(dòng)力響應(yīng)也遠(yuǎn)勝燃油車，如果電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)可以并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，總的動(dòng)力水平也往往勝出很多。再加上往往這些電動(dòng)化了的車型也有更多科技配備，比如智能駕駛、語(yǔ)音交互、更強(qiáng)大的多媒體娛樂(lè)、更大的顯示面積等等，靜態(tài)體驗(yàn)的感受同樣領(lǐng)先。

而從空間來(lái)說(shuō)，雖然相比燃油車增加的電池要占用一些空間，但這些車型普遍做得比一般緊湊型SUV更大一些，這樣不但通過(guò)更大的外尺寸拉平了內(nèi)部空間，同時(shí)還讓它們通過(guò)更大的外尺寸做到了觀感和級(jí)別定義上比同類燃油對(duì)車大半級(jí)。對(duì)付合資品牌能夠彌補(bǔ)品牌溢價(jià)劣勢(shì)，對(duì)同樣自主品牌的緊湊型SUV消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也提供了足夠的升級(jí)理由——更何況在用車成本上長(zhǎng)期也可能更省錢。

上述種種因素疊加在一起，這個(gè)級(jí)別成為自主品牌的“兵家必爭(zhēng)之地”就再合理不過(guò)了。而不但宋PLUS已成國(guó)民車，其他三款車型除了梟龍MAX也都在上市后首個(gè)完整月就實(shí)現(xiàn)了銷量近萬(wàn)，而梟龍MAX的6000臺(tái)左右銷量實(shí)際上也并不算低。

因此這組試駕，也是我回國(guó)的所有試駕組別里面的重中之重，不僅4款車可比度很高，也完全涵蓋了這個(gè)級(jí)別最熱門、最有實(shí)力的車型。

那么實(shí)際體驗(yàn)的感受如何呢？

外形對(duì)比：深藍(lán)S7>銀河L7>梟龍MAX>宋PLUS

外形方面，雖然個(gè)人的喜好千差萬(wàn)別，但筆者覺(jué)得，這4款車的優(yōu)劣還挺明顯。

雖然這里面哪款車都不難看，但我想大部分人可能都會(huì)同意深藍(lán)S7是最好看的那個(gè)——相對(duì)低趴的造型，更為動(dòng)感、流暢的車身曲線，以及鋒利的車頭，讓這款車顯得很運(yùn)動(dòng)。

緊隨其后的是銀河L7，雖然豪華感不如同門的星越L，但卻更科技、更清新，造型也更接近傳統(tǒng)的SUV。如果是更希望看著顯大的消費(fèi)者，可能對(duì)它的評(píng)價(jià)還比S7更高。

梟龍MAX個(gè)人覺(jué)得排在第三，它的豪華感相對(duì)突出，不過(guò)造型就相對(duì)比較老氣和保守一些。

宋PLUS整體跟梟龍MAX在一檔，但是畢竟是3年前的造型設(shè)計(jì)，今天看可能是最平淡的一個(gè)，不過(guò)也很協(xié)調(diào)耐看，絕對(duì)不會(huì)因?yàn)橥庑味鴮?dǎo)致其他方面都滿意的消費(fèi)者流失。

內(nèi)飾對(duì)比：銀河L7>梟龍MAX>宋PLUS>深藍(lán)S7

內(nèi)飾方面我個(gè)人的排序有所不同。這里排在第一位的應(yīng)該是銀河L7，同樣雖然并沒(méi)有很追求豪華，但整個(gè)內(nèi)飾的用料質(zhì)量不錯(cuò)，顯得清新而環(huán)保，也有一定的科技感。副駕處的屏幕面積也比較大，同時(shí)副駕處的UI設(shè)計(jì)相比無(wú)腦照抄特斯拉的自主品牌大多數(shù)來(lái)說(shuō)，有一定辨識(shí)度和設(shè)計(jì)感。

第二位的是梟龍MAX，使用淺色內(nèi)飾，也通過(guò)各種細(xì)節(jié)處的雕琢而營(yíng)造了四車中最強(qiáng)的座艙豪華感。黑色的顯示屏也與相對(duì)沉穩(wěn)內(nèi)斂的內(nèi)飾相符。相比銀河L7更適合一些審美更傳統(tǒng)的用戶。

宋PLUS排在第三，整個(gè)內(nèi)飾相對(duì)比較簡(jiǎn)約，沒(méi)有像比亞迪這兩年的一些新車那樣進(jìn)行很多特別的設(shè)計(jì)。但是整個(gè)設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔實(shí)用。能夠旋轉(zhuǎn)的中控個(gè)人覺(jué)得雖然比聯(lián)屏成本低，但是實(shí)用性則各有優(yōu)劣。

深藍(lán)S7則排在最后。雖然它在內(nèi)飾中使用了大量看起來(lái)更豪華的淺棕色真皮包裹，但是這些用料細(xì)看的時(shí)候覺(jué)得品質(zhì)不高。而在這樣一種內(nèi)飾質(zhì)感和色調(diào)的襯托下，中控的大平板就顯得有些簡(jiǎn)陋，雖然面積夠大，但質(zhì)感不算好，此外UI的模仿痕跡也過(guò)于明顯。其實(shí)，如果是類似宋PLUS那樣相對(duì)清爽的內(nèi)飾，配合這樣的大屏雖然效果一般也還協(xié)調(diào)，現(xiàn)在就有點(diǎn)兩種完全不同的風(fēng)格正面沖突的感覺(jué)。照理說(shuō)，如果是走豪華路線的內(nèi)飾，中控寧可用小一些的屏幕，也要在整體上堆疊的更有層次并進(jìn)行更多點(diǎn)綴，UI設(shè)計(jì)也要有所靠攏才是。

不過(guò)即使是我個(gè)人覺(jué)得四車中最差的一個(gè)，深藍(lán)S7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒也沒(méi)有到接受不了的地步。是個(gè)減分項(xiàng)，但還不算硬傷。

空間對(duì)比：四款車差距不大

后排空間的差別要小一些。四款車的后排座都算寬敞，也都到不了奢侈程度。不過(guò)細(xì)分來(lái)說(shuō)的話，S7的頭部空間略微低矮些，銀河L7后排的開(kāi)揚(yáng)感最好，梟龍MAX坐墊最舒適，而宋PLUS則最為中規(guī)中矩。

宋PLUS：

梟龍MAX：

銀河L7:

深藍(lán)S7:

后備箱的空間差異稍大一些。看著最顯小的深藍(lán)S7實(shí)際后備箱最大，深度最長(zhǎng)，垂直也不算矮，估計(jì)是得益于電動(dòng)車架構(gòu)。剩下三款車，梟龍MAX短板在高度，宋PLUS是寬度略窄，銀河L7則是深度不足，總的裝載能力差不多，需要根據(jù)消費(fèi)者日常裝置物品的特點(diǎn)是什么來(lái)比較優(yōu)劣。

宋PLUS：

梟龍MAX：

銀河L7:

深藍(lán)S7:

動(dòng)態(tài)對(duì)比：深藍(lán)S7>銀河L7>宋PLUS>梟龍MAX

而動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，四款車也是明顯能分出高下的。

四款車之中表現(xiàn)最優(yōu)秀的是深藍(lán)S7。雖然同樣都是前麥弗遜+后多連桿的懸掛，但是S7這副底盤的調(diào)校水平明顯超出預(yù)期。它面對(duì)小的細(xì)碎震動(dòng)時(shí)顯得非常厚實(shí)，幾乎完全感受不到，而碰到大的顛簸時(shí)避震器又能非常敏捷的動(dòng)作，很快將沖擊化解掉。而得益于最長(zhǎng)的軸距，它的行駛穩(wěn)定性也最好。

在激烈駕駛時(shí)，深藍(lán)S7的側(cè)傾最小，車身剛性最好，轉(zhuǎn)向也最精準(zhǔn)，在我看來(lái)是四款車之中唯一有駕駛樂(lè)趣的車。這大概也與后驅(qū)的布局有關(guān)。

動(dòng)力方面，因?yàn)橥耆菃坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，S7的動(dòng)力感受就與電動(dòng)車完全一樣，也是最平順、響應(yīng)最迅速的一個(gè)。不過(guò)理論上來(lái)說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有并聯(lián)模式，高速上超車時(shí)可能后勁會(huì)差一些，而因?yàn)?.5自吸功率有限，如果碰到連續(xù)山路上坡，動(dòng)力可能也會(huì)跟不上，不過(guò)這些工況作為在4S店試車來(lái)說(shuō)就沒(méi)有條件體驗(yàn)了。

而它的隔音靜謐性也不錯(cuò)，增程器啟動(dòng)的介入感很輕微，噪音也隔絕得很好。此外環(huán)境噪音、路噪、風(fēng)噪也都抑制得不錯(cuò)。

排在第二位的是銀河L7，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣有驚喜。

其實(shí)在試駕之前，考慮到同門同平臺(tái)的星越L插電混動(dòng)售價(jià)要20多萬(wàn)，我一直擔(dān)心便宜了不少的銀河L7在品質(zhì)上會(huì)有所縮水，但實(shí)際試駕下來(lái)，L7的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。

雖然避震器工作沒(méi)有S7那么高效，但銀河L7過(guò)大的溝坎時(shí)也比較干脆利落，不會(huì)有什么多余余震，懸架也比較柔韌。面對(duì)小震動(dòng)同樣比較厚實(shí)。整體與星越L水平類似，在這個(gè)級(jí)別也算是比較好的表現(xiàn)。不過(guò)開(kāi)快車就只是有這個(gè)能力，但卻不會(huì)有太多樂(lè)趣。

而銀河L7相比燃油版的星越L來(lái)說(shuō)，動(dòng)力平順性好了很多，動(dòng)力系統(tǒng)的靜音水平也好了很多。與S7相比，它的整體安靜程度幾乎不落下風(fēng)。平順性和動(dòng)力響應(yīng)則是稍差一點(diǎn)——但如果不跟只有單電機(jī)直驅(qū)這種bug相比，也算是很平順和靈敏了。而總的動(dòng)力儲(chǔ)備則得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率，銀河L7的“后勁”是所有車中最強(qiáng)的。從百公里加速成績(jī)來(lái)看，6.9秒的成績(jī)也比深藍(lán)S7的7.6秒還要快了一些——雖然后者在城市開(kāi)動(dòng)力響應(yīng)更好，但是高速上超車就肯定是L7占明顯優(yōu)勢(shì)了。

排在第三位的是宋PLUS。

相比銀河L7，宋PLUS也有其優(yōu)勢(shì)。DM-i混動(dòng)系統(tǒng)在平順性方面更優(yōu)于吉利的3DHT，基本可以當(dāng)作“不會(huì)打滑的CVT”來(lái)開(kāi)。只是這套動(dòng)力完全是經(jīng)濟(jì)舒適取向，性能就一般，9.6秒的零百加速成績(jī)也確實(shí)是四車中最低的。但因?yàn)槠巾樞院茫憫?yīng)也夠靈敏，日常溫柔駕駛它的感受是我開(kāi)過(guò)的所有同級(jí)別混合動(dòng)力車型里面最好的。

宋PLUS的靜音水平也不錯(cuò)，只比前兩位稍差，但也算是很安靜的表現(xiàn)。對(duì)比燃油車的話，也要到30多萬(wàn)的SUV才有這個(gè)表現(xiàn)。

底盤方面略微落后一點(diǎn)。宋PLUS的底盤算是比較厚實(shí)，小震動(dòng)處理得比較好，不過(guò)在過(guò)大的溝坎時(shí)懸架動(dòng)作顯得比較慢，雖然沒(méi)有什么余震也毫無(wú)松散感，但是會(huì)有相對(duì)硬的沖擊。對(duì)比同級(jí)別合資車型，大概只能算是一個(gè)合格水平，有點(diǎn)像一些豐田車給人的感覺(jué)。

操控方面則同樣是不怎么運(yùn)動(dòng)，宋PLUS的剎車表現(xiàn)是四車中相對(duì)落后，而方向盤也較輕較虛，很明顯是一臺(tái)主要面向家用代步的車型。

四車中在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上最弱的有些出乎意料，是我原本一直比較看好的梟龍MAX。

同樣的懸架結(jié)構(gòu)，梟龍MAX在遇到大的溝坎時(shí)其實(shí)有一定韌性，甚至還好于宋PLUS，但是它可能是因?yàn)橐r墊用得不夠或者減震器阻尼調(diào)校不夠好，厚實(shí)感略差，導(dǎo)致沖擊的感覺(jué)稍顯單薄。

而這套混動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)槎?hào)電機(jī)在后橋，又因?yàn)槿匀皇乔膀?qū)為主，前橋電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)狀態(tài)較多，導(dǎo)致電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速功能被削弱，發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯得這臺(tái)車的靜音水平更像是一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，遠(yuǎn)不如其他三款。另外可能是因?yàn)楦鞣N模式切換較多，它的平順性也不算很好，作為一款雙電機(jī)混動(dòng)，偶爾能感覺(jué)到一些換擋帶來(lái)的頓挫。

得益于兩個(gè)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)可以100%并聯(lián)，它的百公里加速成績(jī)最好，但日常以標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛時(shí)它的動(dòng)力感受不如銀河L7和深藍(lán)S7。

梟龍MAX在動(dòng)態(tài)方面唯一長(zhǎng)板可能是四驅(qū)能力，它不僅是全系四驅(qū)，也是很少有的試駕專員會(huì)專門帶你過(guò)交叉軸滑輪組的車。不過(guò)從電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)推想，梟龍MAX的四驅(qū)水平大概在城市SUV里算比較好的，可以跑跑爛路爬爬坡，真越野可能比機(jī)械四驅(qū)還是有所不如。

總結(jié)

四款車試完，個(gè)人的總體好感度是——

深藍(lán)S7>銀河L7>宋PLUS>梟龍MAX。

深藍(lán)S7如果不是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上多少有點(diǎn)拉分，可以說(shuō)是一臺(tái)完全把我迷住了的車，不管是外形還是駕駛品質(zhì)和樂(lè)趣都非常拔尖。

銀河L7則是讓我驚異于原來(lái)比星越L增程便宜了7、8萬(wàn)品質(zhì)也可以并不遜色，同樣是一款性價(jià)比極高的車。

宋PLUS雖然各方面產(chǎn)品力中規(guī)中矩，亮點(diǎn)不多，但試完后也能夠理解這樣一臺(tái)沒(méi)什么短板、動(dòng)力系統(tǒng)還最為成熟、進(jìn)入市場(chǎng)也最早的車，能夠常年雄踞銷量榜前列。

而唯有梟龍MAX讓我覺(jué)得其在動(dòng)力系統(tǒng)方面為了四驅(qū)犧牲了平順性和噪音，底盤素質(zhì)也略差，除非對(duì)四驅(qū)有特殊需要，并不想做推薦的一臺(tái)車。

但不管怎樣，這四臺(tái)車整體上讓我看到了自主品牌整體技術(shù)的巨大進(jìn)步——這幾款車差不多是各自車企在工程、設(shè)計(jì)和成本控制方面的集大成之作，既裝備了各種先進(jìn)技術(shù)，又要控制售價(jià)足夠親民，最后做出來(lái)的成果是：平均而言產(chǎn)品力明顯勝出同價(jià)位合資燃油SUV。

而相信這樣一個(gè)“兵家必爭(zhēng)之地”，在未來(lái)恐怕也會(huì)很快迎來(lái)更多的自主品牌玩家，我們拭目以待。

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文｜魚(yú)非魚(yú)

圖｜網(wǎng)絡(luò)