帝豪ec7報價及圖片、吉利汽車價格

在今年剛剛過去的這一段全球社會進(jìn)程放緩的時間里，身邊不少沒車人士都深刻地體會到有車的重要性，然而這些人日益增長的報復(fù)性消費(fèi)需求和口袋里錢不夠多之間的矛盾卻暫時還未得到解決。

我們可以看到，盡管二者搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型價格區(qū)間相當(dāng)，但榮威i5還提供了搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的20T車型以滿足部分對動力有高要求的用戶，這是吉利帝豪所不具備的。

榮威i5 20T 車型搭載了1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠輸出強(qiáng)勁的169馬力，而250牛·米的峰值扭矩則能夠在1700-4300r/min的廣泛區(qū)間呈現(xiàn)，實測0-100km/h加速時間僅需7.7秒，100-0km/h制動距離僅為35米，這可是非常驚人的成績。

（榮威 i5 實測數(shù)據(jù)）

吉利帝豪是國產(chǎn)緊湊型轎車領(lǐng)域的常青樹，現(xiàn)款車型可以追溯至2014年，但實際上，這款車型與2009年發(fā)售的帝豪EC7關(guān)系密切。

吉利現(xiàn)階段的原創(chuàng)造型設(shè)計借鑒了很多中國傳統(tǒng)文化的元素，通過精致的細(xì)節(jié)和豐富的層次體現(xiàn)科技與豪華，但這套設(shè)計并不能掩蓋住帝豪過于平淡的車身線條所暴露出的年代感。

（上圖吉利帝豪，下圖帝豪經(jīng)典/EC7）

榮威 i5 作為2019年才廣泛跟大家見面的新車型，采用了榮威最新的原創(chuàng)家族式設(shè)計，講求“律動”，造型辨識度高，現(xiàn)代感十足，契合當(dāng)下主流審美。

榮威 i5 在簡約、大氣的主基調(diào)之上融入了更加運(yùn)動化的線條，并且嚴(yán)格遵循“黃金分割”，靜止時宛若雕塑，周遭的景致仿佛正飛速地像車后方流動。

二者的車身尺寸都符合當(dāng)下主流的緊湊型轎車標(biāo)準(zhǔn)，榮威 i5 在寬度、高度以及對座艙空間表現(xiàn)影響最大的軸距方面占優(yōu)，而吉利帝豪的車身長度數(shù)值更高。這些數(shù)據(jù)上的差異究竟會以什么樣的方式體現(xiàn)在二者的車內(nèi)實際空間表現(xiàn)呢？

我們先來看乘坐，通過實際的測量數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)二者的后排表現(xiàn)非常接近，我是說后排兩側(cè)位置的乘坐表現(xiàn)，而榮威 i5 的前排會明顯比吉利帝豪更加寬敞。

吉利帝豪座墊硬度適中，后排兩側(cè)位置的座墊和靠背都稍有下陷以便為乘坐者提供更好的包裹感，代價是后排中間位置相對凸了起來，并且由于靠背的中間位置設(shè)置了后排中央扶手，又凸、又硬，這使得吉利帝豪的后排中間位置毫無舒適性可言。

（吉利帝豪）

榮威 i5座墊更軟，因此可以將座墊設(shè)計得更加平整，后排沒有中央扶手，并且后排座椅中間位置的座墊長度與兩側(cè)保持一致，因此乘坐舒適性明顯好于吉利帝豪。

（榮威 i5）

可能會有人關(guān)心二者后排地臺中央的凸起高度，恕我直言，即便我們不探討平整的地臺對于車體剛性的影響，你也必須的并攏雙腿才能充分利用好這平整的二十公分寬度。

平整的后排地臺唯一的好處，就是能方便后排中央乘坐者的進(jìn)出，這種狀況出現(xiàn)的幾率會是多少呢？

（榮威 i5）

很明顯，會購買這兩款車型的用戶極大概率只會出現(xiàn)在駕駛席，并且副駕駛席的使用頻次較高，一般是坐著伴侶或者好友，所以前排還是寬闊些的好。

（榮威 i5）

儲物空間部分，榮威 i5 的車內(nèi)儲物空間能滿足所需，但吉利帝豪的車內(nèi)儲物空間設(shè)置更豐富、更巧妙。

榮威 i5 的行李廂容積為512升，屬于相對適中的水平，后排座椅可整體放倒；吉利帝豪的行李廂容積達(dá)到了680升，后排座椅能夠4/6放倒。

（吉利帝豪）

不知怎么的，每次聊有關(guān)于車內(nèi)儲物空間的話題，我的腦中都會浮現(xiàn)出幾位叫不出名字，但卻把自己的車活脫脫開成移動雜物間的朋友，他/她們當(dāng)初選車的時候有向我提到過，會更加青睞儲物空間豐富的車款。

配置的部分，我們以二者主銷的搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的高配車型為例。

擁有豐富的配置一直以來都是中國汽車品牌的強(qiáng)項，想要在同級別的合資車型上找到這些配置你至少需要準(zhǔn)備多40％的購車預(yù)算。

駕駛輔助系統(tǒng)的意義主要是能夠?qū)Ⅰ{駛過程變得更輕松，同時讓駕駛的過程更安全。

現(xiàn)階段，在開放道路上行駛的車輛仍然是由駕駛者主導(dǎo)，駕駛者是活生生的人，會疲倦、會分神（相信我，這很常見）。

試想一下，你在市區(qū)正常行駛，前車突然制動，倘若你剛好有些分神，那么坐在吉利帝豪駕駛席的你就只能在接下來被耽誤的兩個小時中感嘆帝豪優(yōu)秀的維修經(jīng)濟(jì)性，而榮威 i5擁有自動緊急剎車功能，你只會大驚失色一下，然后長舒一口氣，重新打起精神，掛上D擋，按時到家。

高速公路的長途駕駛過程令人乏味，坐在吉利帝豪駕駛席的你打開了定速巡航，于是你得以將右腳從油門踏板上移開，保持懸空的狀態(tài)置于剎車踏板后方，你依然要全神貫注地盯著前方的路，倘若處在快車道的你剛好有些分神，后果不堪設(shè)想。

同樣的場景，榮威 i5 搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠在與前車保持安全距離的情況下自動加速或減速，你的右腳能夠得到短暫的休息，對前方路況的監(jiān)控也能夠相對輕松一些，并且一旦車輛發(fā)生跑偏，榮威 i5 搭載的車道偏離警告系統(tǒng)也會及時對你做出提醒。

（榮威 i5）

隨著汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，車身越來越敦厚，這導(dǎo)致駕駛者的視線盲區(qū)不斷地增加。

榮威 i5 搭載了360度全景影像系統(tǒng)，用最直觀的方式實時顯示車輛周圍的精準(zhǔn)狀況，比如說盲區(qū)突然闖入的小生物，或者駕駛者未曾注意到的障礙物，盡最大的可能避免事故的發(fā)生。

吉利帝豪擁有倒車影像，配合前方和后方的駐車?yán)走_(dá)，對信息的呈現(xiàn)沒有360度全景影像系統(tǒng)那么直觀和精準(zhǔn)，需要駕駛者一定的經(jīng)驗加成才能更好地發(fā)揮作用，并且想要避免接觸車輛兩側(cè)盲區(qū)內(nèi)的障礙物，需要駕駛者擁有一定的預(yù)判能力。

我們能夠看出二者對車載多媒體系統(tǒng)不同的理解。

榮威 i5 的屏幕尺寸更大，支持手機(jī)互聯(lián)，UI設(shè)計也更接近手機(jī)，并且取消了實體按鍵（不包括方向盤上的多功能按鍵），是希望車機(jī)能夠與手機(jī)無縫銜接。

（榮威 i5）

吉利帝豪的車機(jī)不支持手機(jī)互聯(lián)，但擁有GPS導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)功能，并且保留了實體按鍵，保持了車機(jī)的獨(dú)立性。

在手機(jī)越發(fā)智能、越發(fā)強(qiáng)大，對人類的生活也越發(fā)重要的今天，榮威 i5 的思路更加與時俱進(jìn)。

（吉利帝豪）

榮威 i5 1.5L 4G互聯(lián)自動領(lǐng)豪智駕版定價更低，并且擁有像是自適應(yīng)巡航和自動緊急剎車等使用頻率較高，能顯著提升行車安全的高級別駕駛輔助配置，非常能夠打動務(wù)實的消費(fèi)者。

榮威 i5 和吉利帝豪的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)都應(yīng)用了DVVT（Dual Variable Valve Timing，進(jìn)排氣氣門可變正時技術(shù)），能帶來動力性與經(jīng)濟(jì)性的雙重提升，并且在傳動方面，二者也都提供了偏重經(jīng)濟(jì)性的5MT變速箱和CVT變速箱供大家選擇。

我們從結(jié)果上看，榮威 i5 的動力更強(qiáng)，并且油耗更低，經(jīng)濟(jì)性更好。

買新，不買舊。

5年前，吉利帝豪是這個價格區(qū)間相對比較值得去考慮購買的一款家用轎車，但是在2020年的今天，后來居上的榮威 i5 很明顯擁有更為先進(jìn)的設(shè)計理念和技術(shù)水平，能夠為用戶帶來更加便捷的使用體驗和更加多樣化的選擇權(quán)利。