lp750和lp700區別—au700與au750的區別

從拖拉機到超跑的一念之間就隔著一臺V12。

內燃機時代，12缸引擎意味著技術與性能的巔峰，它是單靠一己之力主宰市場絕對的霸主。當超跑與V12相遇，是一種原始的力量的野蠻生長，也是是天籟之聲誕生的地方。

蘭博基尼的傳奇故事源自于12個汽缸，更為夸張的是，早在20世紀60年代，它就擁有了V12引擎制造的核心技術。

屬于蘭博基尼最早的V12源自于一臺賽用引擎，由Giotto Bizzarrini設計，經過“民用化”后搭載于蘭博的開山鼻祖350GT之上，至此，蠻牛二字便與蘭博基尼深度捆綁。

沒錯，從拖拉機到超跑的一念之間就隔著一臺V12，外加幾句來自另一個超跑大佬的言語羞辱。

隨著技術的進步，鋁制汽缸蓋、曲軸箱和活塞逐步減重，引擎布局的改變，人們開始真正感受到V12引擎深不見底的動儲能力。

被奉為經典的蘭博車型，一次又一次挖掘著V12的潛力——Miura采用橫向中后置發動機布局；Countach將它移至中后部位置，并再次旋轉90度；Diablo每個氣缸都采用了獨立節氣門，以改進發動機的節氣門響應；Murciélago配備了干式潤滑系統，并使用凈化泵進行機油再循環。

這些大名鼎鼎的蠻牛軀殼中，都隱藏著無比強大的心臟，喘著粗氣的V12排量也從3.5L逐步提升至6.5L，最高輸出功率也水漲船高，來到了驚人的670馬力。

還記得【蝙蝠俠：俠影之謎】中的Murciélago嗎？Bruce Wayne的御用座駕，與蝙蝠俠暗黑卻充滿血性和力量的人格魅力相得益彰。

Murciélago生命周期結束后，V12進入了涅槃重生的時代，是延續傳統還是推倒重來？同樣是12缸，但這一次，基礎動力進一步提升并且要滿足歐5排放標準。這臺V12完全從零開始設計，同時還保留了主要技術理念。

“當你重新設計一款發動機時，必須從一開始就考慮到每個使用環境和每個思考角度都能夠觸及的邊界條件，”設計師Maurizio Reggiani表示，“對蘭博基尼來說，Aventador就像一次預演，以證明我們可以達成對動力、重量和性能的理想設定，也可以實現集團所要求的可靠性。”

終于，在2011年Aventador帶著它的6.5L V12引擎亮相。透過透明引擎艙蓋，看到它軀殼里如藝術品般陳列的12缸引擎，會學著敬畏。擁有最大功率700馬力，峰值扭矩690Nm，百公里加速僅為2.9秒，并且極速超過350km/h。

另外，它搭載了公路車型中絕無僅有的自動機械式ISR變速箱，換擋時間50毫秒。源自F1賽車的推桿懸掛系統，并應用電子控制系統使發動機、變速器、差速器、穩定性控制和轉向系統在STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）三種獨特的駕駛模式。

往后的十年間，Aventador歷經數次進化，引擎動力也隨之增加，從命名方式即可略知一二——LP 700-4、LP 750-4、Superveloce、SVJ車型。基于Aventador底盤打造的稀釋珍寶Veneno同樣沿用了這臺V12，并采用了更極致的輕量化。2021年Aventador Ultimae的輸出功率已提升至780馬力。

2022年末，這臺“純粹”的蘭博基尼V12最終版正式停產，并裝配于最后一臺Aventador Ultimae，標志著一個時代的落幕。往后，Aventador的繼任車型將搭載全新的插電式混合動力V12。