比亞迪5萬以內(nèi)的車;比亞迪5萬以內(nèi)的車有哪些

最近，關(guān)于比亞迪推出一款名為“海螺”的純電微型車的傳聞在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。雖然這一消息尚未得到證實(shí)，但它引發(fā)了消費(fèi)者的熱議，也反映了市場對于5萬元以下微型車的需求。尤其是在宏光MINIEV的成功之后，人們更期待比亞迪能夠進(jìn)軍這個市場，并為消費(fèi)者帶來一些驚喜。這也帶來了一個問題：比亞迪是否能夠用5萬元造出一款純電微型車？而如果真的造出來，它會是一款怎樣實(shí)力的產(chǎn)品呢？

回顧過去的經(jīng)驗(yàn)，我們可以得出一個結(jié)論：對于比亞迪來說，用5萬元造純電微型車并不是難事。事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)在此領(lǐng)域有過成功的嘗試，就是比亞迪e1。作為一款純電微型車，它的前身是比亞迪F0，曾在微型車市場取得了巨大的銷售成功。

目前，比亞迪e1已經(jīng)停產(chǎn)，但我們可以參考其2019款的價(jià)格，入門版售價(jià)為5.99萬元。雖然看起來沒有進(jìn)入5萬元以下的范圍，但需要注意的是，這款車采用了一塊大電池，電池能量超過30度，NEDC純電續(xù)航里程超過了300km。相比之下，國內(nèi)5萬元以下的純電微型車純電續(xù)航幾乎都在200km左右。如果將電池改成小電池，適當(dāng)降低續(xù)航里程，比亞迪就可以輕松造出一臺5萬元以下的純電微型車。

那么，問題來了，一度電能夠跑多少公里呢？在這個問題上，比亞迪造純電微型車有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且技術(shù)非常成熟。事實(shí)上，比亞迪的微型車幾乎可以做到1度電跑10公里的續(xù)航，而且在同級別的車型中表現(xiàn)最為穩(wěn)定可靠。

對于比亞迪來說，僅僅用老平臺產(chǎn)品進(jìn)行簡單改裝似乎沒有太多意義。如今的消費(fèi)者更希望看到全新的產(chǎn)品。我們更應(yīng)該探討的是：在產(chǎn)品實(shí)力不錯、迎合當(dāng)下用戶需求的基礎(chǔ)上，比亞迪能否造出一款5萬元以下的純電微型車？為了回答這個問題，我們可以以它們的熱銷車型海鷗為參考。

比亞迪海鷗是一款純電小型車，也是目前比亞迪最入門的純電產(chǎn)品。入門版的售價(jià)為7.38萬元，距離5萬元以下還差2.38萬元，關(guān)鍵是想方設(shè)法省掉這部分成本。

在車身結(jié)構(gòu)方面，可以參考目前市場上的純電微型車尺寸。一輛3米長、2米軸距的車輛足夠?qū)崿F(xiàn)雙門四座布局。而海鷗的車長為3780毫米，軸距為2500毫米，顯然偏大。直接縮短車長和軸距并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)楹ｚt的產(chǎn)品定位與微型車不同，它的乘坐空間是按照正常轎車設(shè)定的。相比之下，微型車更傾向于方盒子的造型，車身較高，利用普遍超過1.6米的車高提升車內(nèi)垂直空間。以海鷗為基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)行改動只會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失衡，不如重新打造一個全新的純電微型車平臺，就像諜照中展示的那樣。當(dāng)然，重新打造平臺會增加造車成本，對于微型車來說尤其敏感，但通過規(guī)模化生產(chǎn)，成本可以降低，這對比亞迪來說并不是大問題。

另外，比亞迪海鷗入門版搭載了一塊近30度電的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航為305km。考慮到微型車車身較小，大電池底盤不易容納，同時(shí)更大的電池會增加重量并帶來能耗問題，通過降低電池規(guī)格可以降低造車成本。采用一塊20度電的磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航200km左右，是一個不錯的選擇。這樣一來，比亞迪只需要用一塊更小的電池，可以節(jié)省約1萬元的成本。

同樣，對于電機(jī)方面，比亞迪海鷗搭載了功率為55kW的TZ180XSH電機(jī)，也是比亞迪自家的電機(jī)。雖然在與五菱繽果的競爭中展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，但對于微型車來說，這個電機(jī)有些過剩。在5萬元左右的微型車中，電機(jī)功率基本在30kW以內(nèi)，因此在電機(jī)方面也可以進(jìn)行一定的“降級”，只要滿足基本需求即可。此外，比亞迪海鷗還具備一些其他5萬元微型車沒有的科技配置，如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、對外放電、皮質(zhì)座椅等，這些配置可以根據(jù)成本控制的需要進(jìn)行舍棄。

如果比亞迪能夠造出一款5萬元以下的純電微型車，最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品預(yù)計(jì)將是一臺車長約3米，擁有雙門兩座或四座的車型，純電續(xù)航約為200km。從數(shù)據(jù)上看，它看起來是一款相對“常規(guī)”的產(chǎn)品。由于技術(shù)的下放，這款產(chǎn)品可能會擁有e平臺3.0的相關(guān)技術(shù)，例如更高效的電機(jī)，帶來更低的能耗和更強(qiáng)勁的動力。同時(shí)，刀片電池的使用將使車輛在續(xù)航方面更加安全、穩(wěn)定，這個優(yōu)勢也將在日常使用中得到體現(xiàn)。比如，海鷗基本上可以做到1度電跑10公里，技術(shù)下放后，微型車也有望達(dá)到類似的水平。雖然其他微型車可能也標(biāo)稱1度電跑10公里，但實(shí)際上它們往往只能達(dá)到8折甚至7折。此外，比亞迪的一些核心配置，如DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也有望得到應(yīng)用。這將帶來同級車中領(lǐng)先的語音控制和更多車載功能。當(dāng)然，一些外放電、遙控泊車等高級配置可能需要根據(jù)成本控制的需要進(jìn)行舍棄。

用5萬元造一款純電微型車對于比亞迪來說并不困難。與其他廠商相比，比亞迪更具備技術(shù)優(yōu)勢和豐富的經(jīng)驗(yàn)，這使得他們的產(chǎn)品更具競爭力。通過核心的三電技術(shù)自主性、規(guī)模化生產(chǎn)效應(yīng)的拉低造車成本以及一些領(lǐng)先技術(shù)的下放，比亞迪能夠造出一款5萬元以下的純電微型車。尤其是在電池方面，刀片電池所帶來的安全性和穩(wěn)定性優(yōu)勢將指數(shù)級提升純電微型車的性能指標(biāo)。想象一下，一款擁有200km準(zhǔn)確續(xù)航里程的微型車，正是用戶們所期望的。

最后，我們可以得出結(jié)論：比亞迪有能力用5萬元造出一款純電微型車。現(xiàn)在還需要回答一個問題：對于消費(fèi)者來說，這樣的產(chǎn)品是否具有吸引力？你認(rèn)為比亞迪的5萬元純電微型車將會是怎樣的一款產(chǎn)品呢？歡迎在評論中分享你的觀點(diǎn)。