比亞迪秦plus dm-i價(jià)格_比亞迪秦plus多少錢(qián)落地

　3月8日，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i正式上市，新車(chē)的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.58-14.58萬(wàn)元。新車(chē)外觀依然采用“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)，秦PLUS DM-i提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，最大純電續(xù)航可達(dá)120公里。詳細(xì)售價(jià)請(qǐng)見(jiàn)下表：

　　比亞迪 秦PLUS

　　造型方面，比亞迪秦PLUS DM-i的前臉運(yùn)用了多種材質(zhì)的拼接，比亞迪引以為傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)前臉“龍嘴”格柵尺寸更大，LED前大燈更為深邃，這樣的設(shè)計(jì)，使新車(chē)看起來(lái)更加年輕、時(shí)尚。

　　車(chē)身側(cè)面，比亞迪秦PLUS DM-i的車(chē)側(cè)腰線飽滿(mǎn)凸顯車(chē)身設(shè)計(jì)的年輕靈動(dòng)感，簡(jiǎn)約大氣的多輻鋁合金輪圈尺寸進(jìn)一步增大，整體視覺(jué)更為有力。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

　　尾部方面，從尾部可以看出比亞迪秦PLUS DM-i在視覺(jué)效果上非常具有沖擊力，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設(shè)計(jì)拉寬了整體的視覺(jué)效果，平直貫穿式LED尾燈是一大亮點(diǎn)，整體造型更加修長(zhǎng)，兩側(cè)的燈組結(jié)構(gòu)如龍爪一樣犀利，非常具有辨識(shí)度。尾燈上方的slogan采用了最新的字體設(shè)計(jì)，更加有設(shè)計(jì)感。

　　內(nèi)飾方面，比亞迪秦PLUS DM-i內(nèi)飾采用了比亞迪“新國(guó)潮輕奢美學(xué)”的全新內(nèi)飾風(fēng)格，采用環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)的內(nèi)飾以貫穿平行線設(shè)計(jì)為主，整體層次清晰分明。秦PLUS DM-i提供了行云藍(lán)、流水棕兩種內(nèi)飾顏色給消費(fèi)者選擇。值得一提的是，12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語(yǔ)音控制模塊來(lái)自科大訊飛，支持模糊語(yǔ)義、童聲識(shí)別及多人互動(dòng)等功能，識(shí)別率高，響應(yīng)速度也足夠快，實(shí)用體驗(yàn)出色。

　　秦PLUS DM-i采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的一體化運(yùn)動(dòng)座椅，藍(lán)灰雙色的搭配也帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果，支撐性與包裹性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。主駕駛位還支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛位則是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，秦PLUS將搭載驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)等，熱效率高達(dá)43%。新車(chē)分為55km版和120km版，55km版車(chē)型搭載EHS132電混系統(tǒng)，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗僅為3.8L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；120km版車(chē)型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它的電池容量更大，電機(jī)功率也更高一些，它在虧電狀態(tài)下的百公里油耗同樣是為3.8L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為7.3s。

　　市場(chǎng)前景展望：

　　在今年1月11日，比亞迪發(fā)布全新DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)以及該平臺(tái)下三款新車(chē)，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，在女神節(jié)當(dāng)天，比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i，作為比亞迪首款超級(jí)混動(dòng)轎車(chē)，它也肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量再增長(zhǎng)和擴(kuò)大品牌力的使命。

　　豐田 卡羅拉 雙擎

　　豐田 雷凌 雙擎

　　秦PLUS DM-i推出后勢(shì)必要進(jìn)入主流的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域像我們熟悉的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎勢(shì)必都會(huì)成為它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通過(guò)查詢(xún)今年1月份上險(xiǎn)數(shù)，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎分別取得了5857輛和5685輛的成績(jī)，排名新能源榜單第四名和第五名。

　　熟悉國(guó)內(nèi)車(chē)市的卡友們都知道，新能源領(lǐng)域是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在，秦PLUS DM-i推出后也將加入混動(dòng)轎車(chē)的主流車(chē)型中參與競(jìng)爭(zhēng)，可以說(shuō)秦PLUS DM-i在保證動(dòng)力性與駕駛品質(zhì)的同時(shí)，具備了極為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上十萬(wàn)元出頭的預(yù)售價(jià)區(qū)間以及綠牌，對(duì)于還尚在持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是一個(gè)極具誘惑的選擇。

　　秦PLUS DM-i動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和油耗測(cè)試

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和消費(fèi)者最關(guān)注的油耗測(cè)試，如果您對(duì)這款車(chē)感興趣，就一起來(lái)回顧一下吧。

　　秦PLUS DM-i提供55km版和120km版兩種純電續(xù)航里程，55km版車(chē)型搭載EHS132電混系統(tǒng)，電池容量為8.32kWh，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達(dá)1180km；120km版車(chē)型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它的電池容量為18.32kWh， 0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達(dá)1245km。

　　刀片電池是比亞迪標(biāo)志性的電池技術(shù)，以體積與安全為核心賣(mài)點(diǎn)，在提升空間利用率的同時(shí)，也解決了當(dāng)下新能源車(chē)安全性這一痛點(diǎn)。秦PLUS DM-i采用DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池，采用了先進(jìn)的熱管理技術(shù)，是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術(shù)。

　　DM技術(shù)首次提供直流快充，官方稱(chēng)其充電倍率高達(dá)到2C，快充30min能充到80%。直流快充與交流慢充的支持，實(shí)現(xiàn)充電場(chǎng)景的全覆蓋。

　　從車(chē)型定位與受眾而言，選購(gòu)緊湊型轎車(chē)的用戶(hù)除了追求車(chē)輛的功能性、實(shí)用性外，用車(chē)成本也會(huì)被放到選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的前列次序里。不僅開(kāi)得爽，也要用得爽，成年人的選擇，自然是全都要！

　　在探討是否開(kāi)得爽、用得爽這些問(wèn)題之前，我們先聊聊價(jià)格吧。秦PLUS DM-i預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬(wàn)元，在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性?xún)r(jià)比目前還不適合草率的下結(jié)論。但售價(jià)門(mén)檻更低的它，對(duì)消費(fèi)者要友好得多。而更直觀的利好是，10萬(wàn)出頭就能購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)上綠牌的車(chē)型，對(duì)苦于沒(méi)指標(biāo)且剛需的消費(fèi)者而言，吸引力還是挺大的。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)“多用電、少用油、高效用油”，據(jù)官方信息稱(chēng)，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，帶來(lái)無(wú)限接近純電車(chē)型的駕乘體驗(yàn)。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，秦PLUS DM-i在大多數(shù)時(shí)候開(kāi)起來(lái)確實(shí)更像是一臺(tái)電車(chē)，動(dòng)力來(lái)得直接且澎湃，輕快的起步以及充沛的動(dòng)力輸出，以及不到8秒的百公里加速成績(jī)也符合了消費(fèi)者所追求的“快”。

　　新能源車(chē)想要做到快其實(shí)并不難，單純的快并不能為駕駛品質(zhì)加分多少，但卻犧牲了一定的舒適駕乘體驗(yàn)。尤其是對(duì)于車(chē)上乘客而言，體驗(yàn)一定是不友好的，這也是電車(chē)被屢屢吐槽的一點(diǎn)。

　　在秦PLUS DM-i身上，它的快是能夠給人帶來(lái)好感的，無(wú)論是對(duì)于駕駛者亦或是車(chē)上乘客，因?yàn)樗瞧巾樓揖€性的，沒(méi)有令人不適的竄動(dòng)感。

　　當(dāng)車(chē)速達(dá)到60km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開(kāi)始介入工作，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感并不強(qiáng)烈，如果不刻意去關(guān)注的話(huà)很難感知到它的存在。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感與回饋力度適中，不過(guò)分輕盈與沉重，指向性也較為精準(zhǔn)。底盤(pán)質(zhì)感方面，秦PLUS DM-i在保證日常駕駛的舒適性的同時(shí)，也保留了足夠的韌勁。路面上的細(xì)碎震動(dòng)能夠被得體的過(guò)濾掉，在面對(duì)連續(xù)起伏路面時(shí)也能夠快速拉住車(chē)身貼服路面行駛，沒(méi)有多余的彈跳感。

　　而良好的靜謐性一直是電車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在，而秦PLUS DM-i在這點(diǎn)上同樣做得很好。在行駛過(guò)程中，對(duì)于外界噪音的隔絕做得挺到位的。不過(guò)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到80km/h以上時(shí)，胎噪還是會(huì)傳遞到駕駛艙中，但也不算擾人。

　　秦PLUS DM-i油耗測(cè)試

　　油耗問(wèn)題是受多方因素影響下的結(jié)果，如天氣、路面狀況、交通擁堵情況，以及不同的駕駛習(xí)慣也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生直接影響。此次參與油耗測(cè)試的均為老師，大多都是老司機(jī)，駕駛習(xí)慣與技巧大多都深入，且有同臺(tái)競(jìng)技的意思，油耗測(cè)試得出來(lái)的結(jié)果也僅供參考。

　　秦PLUS DM-i的油耗測(cè)試路段選擇在坪山的一家中石化加油站為起點(diǎn)，往返總里程數(shù)為110km，用時(shí)約150min，涵蓋了城市道路、快速路、高速路等較為全面的日常通勤路況。

　　發(fā)車(chē)起點(diǎn)與終點(diǎn)選擇在加油站的好處在于車(chē)輛可以統(tǒng)一在同一個(gè)油槍下加滿(mǎn)油，至汽油溢出到油面可見(jiàn)的狀態(tài)，再貼封條出發(fā)。測(cè)試結(jié)束后，繼續(xù)用同一油槍再次加滿(mǎn)油，并直至油溢出到油面可見(jiàn)的狀態(tài)，可以最大化的消減測(cè)試誤差。

　　車(chē)輛測(cè)試環(huán)境為電池電量處于25%的狀態(tài)下，同時(shí)SOC設(shè)定為最低的25%，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)既不會(huì)積極給電池充電，能耗也以汽油為主。

　　車(chē)輛駕駛模式選擇ECO模式，動(dòng)能回收力度選擇最大，讓秦PLUS DM-i處于最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下行駛。

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫為11°C，陽(yáng)光正好，所以將空調(diào)關(guān)閉且保持在通風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)量為2擋。

　　在出發(fā)之前，我們將所有駕駛數(shù)據(jù)都清除掉了，以便我們能夠查看本次油耗測(cè)試過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，車(chē)內(nèi)除了兩名參與測(cè)試的媒體老師外，還有一名負(fù)責(zé)為我們解惑的工程師，三名成年人以及少量的拍器材與物品，這樣的裝載量在日常通勤中也算多的了。

　　最終完成測(cè)試后，行駛總里程為115km，實(shí)際加油后加油機(jī)顯示加注油量為2.85L，所以油耗成績(jī)?yōu)?.48L/100km。當(dāng)然，測(cè)試成績(jī)的背后，除了離不開(kāi)秦PLUS DM-i的硬實(shí)力，但也由于天氣情況且道路不算擁，以及有意無(wú)意的減少了急加速與急剎車(chē)的情況下實(shí)現(xiàn)的。其他媒體老師的最終油耗成績(jī)也在3L/100km以?xún)?nèi)，基本都低于官方公布的虧電油耗3.8L/100km。

　　點(diǎn)評(píng)：從設(shè)計(jì)來(lái)看，秦PLUS DM-i除了延續(xù)了比亞迪家族的設(shè)計(jì)元素，傳承了家族特質(zhì)形成品牌辨識(shí)度的同時(shí)，也讓自己時(shí)刻貼合市場(chǎng)潮流趨勢(shì)，持續(xù)給到消費(fèi)者新的觀感體驗(yàn)。在技術(shù)層面上，秦PLUS搭載的全新DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是最大亮點(diǎn)所在，百公里油耗低至3.8L確實(shí)是讓人非常的驚喜。以比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大口碑作為背書(shū)，秦PLUS DM-i成為市場(chǎng)寵兒是遲早的事。