獵豹屬于什么檔次的車(chē)—汽車(chē)品牌leopard

小時(shí)候，隔壁屋自稱(chēng)對(duì)易經(jīng)八卦略懂一二，人稱(chēng)東方百變小櫻的李奶奶曾告訴我一個(gè)老祖宗留下來(lái)的一句至理名言：“名里帶虎、豹等猛獸之人，八字一定要硬，不然會(huì)被名字所反噬”。看了看她家的墻上掛著的美人豹海報(bào)，我對(duì)李奶奶的崇拜又增了一分。

2021年4月30日，獵豹汽車(chē)在湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)審查，李奶奶的話(huà)不自覺(jué)地從我腦海里飄過(guò)，獵豹汽車(chē)的八字，終究是不夠硬。

其實(shí)這并不讓人意外，從2020年獵豹汽車(chē)被自主大佬之一吉利所收留，接管了獵豹汽車(chē)位于湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地開(kāi)始，獵豹已經(jīng)有一條腿踏入鬼門(mén)關(guān)了。現(xiàn)在的年輕人大多不曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)名字，要知道當(dāng)年它熱賣(mài)的時(shí)候，現(xiàn)在的SUV銷(xiāo)量老大哈弗還在賣(mài)皮卡而已，當(dāng)初有多輝煌如今就有多唏噓。

獵豹汽車(chē)不是什么半路出家的自主品牌，它出身名門(mén)，其母公司長(zhǎng)豐汽車(chē)的前身是中國(guó)人民解放軍第7319部隊(duì)，有著70年的輝煌歷史，1984年長(zhǎng)豐獵豹從傳統(tǒng)的軍工產(chǎn)品轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)民用產(chǎn)品，一開(kāi)始做的是汽車(chē)輪胎，后來(lái)拿著北京吉普BJ212的圖紙開(kāi)始造車(chē)，這就是長(zhǎng)豐獵豹的前身。

獵豹汽車(chē)品牌誕生于1996年，90年代中期與三菱汽車(chē)合資，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車(chē)技術(shù)。然而與其他合資汽車(chē)廠不同的是，雖然是合資公司，但是生產(chǎn)出來(lái)的卻是自己的品牌，這一點(diǎn)確實(shí)走在了所有合資企業(yè)的前列。

早期生產(chǎn)了最為人熟知的奇兵、黑金剛等車(chē)型，其實(shí)就是國(guó)產(chǎn)版的老款帕杰羅。尤其是黑金剛，剛猛的造型、出色的越野能力加上三菱皮實(shí)耐造的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅讓它成為電視劇等影視作品中常客，經(jīng)常化身為正義的形象承載著人民干警和武裝部隊(duì)打擊犯罪分子的座駕，現(xiàn)實(shí)也確實(shí)是很多部門(mén)和政府機(jī)關(guān)的最?lèi)?ài)。花更少的錢(qián)圓自己的“山貓夢(mèng)”，同樣是當(dāng)時(shí)不少消費(fèi)者的愿望。

也許是部門(mén)的訂單和市場(chǎng)輝煌讓獵豹選擇了“躺平”，后續(xù)推出的產(chǎn)品基本依賴(lài)著三菱引進(jìn)的技術(shù)，并沒(méi)有趁熱打鐵投入自身的技術(shù)研發(fā)，變數(shù)出現(xiàn)了在2009年。

早在2005年時(shí)獵豹汽車(chē)年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)最大的SUV制造商，但鑒于自身技術(shù)老舊，市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)山河日下，在2009年選擇賣(mài)身自保引進(jìn)廣汽集團(tuán)，成立了廣汽長(zhǎng)豐，將發(fā)展方向從SUV轉(zhuǎn)向了轎車(chē)。但市場(chǎng)證明這個(gè)方向是搬起石頭砸自己的腳，推出的幾款轎車(chē)產(chǎn)品都沒(méi)有引起什么關(guān)注。如果當(dāng)時(shí)能繼續(xù)堅(jiān)持SUV路線，大量引入技術(shù)人才，或許今天就沒(méi)有哈弗什么事了。

這場(chǎng)聯(lián)姻使得長(zhǎng)豐獵豹失去了上市公司融資平臺(tái)和長(zhǎng)沙整車(chē)生產(chǎn)基地等優(yōu)質(zhì)資源，盡管在2012年長(zhǎng)豐獵豹回購(gòu)了生產(chǎn)基地及獵豹商標(biāo)所有權(quán)回歸了整車(chē)業(yè)務(wù)，卻已經(jīng)元?dú)獯髠?/p>

事情不是沒(méi)有轉(zhuǎn)機(jī)，2017年獵豹汽車(chē)賣(mài)出了12.5萬(wàn)輛車(chē)型，對(duì)于一個(gè)小眾的自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。就在很多人期待獵豹能重新站起來(lái)的時(shí)候，不知道是不是銷(xiāo)量的回暖導(dǎo)致決策的激進(jìn)，獵豹汽車(chē)同年開(kāi)始了飽受外界爭(zhēng)議的“渠道變革”，大規(guī)模建設(shè)廠家直營(yíng)店，不僅和原有的經(jīng)銷(xiāo)商交惡，還消耗了寶貴的現(xiàn)金流。

本以為瘦死的駱駝比馬大，就算是再不濟(jì)，獵豹汽車(chē)2018年累計(jì)銷(xiāo)量也有著86402輛的成績(jī)。然而獵豹并沒(méi)有再表現(xiàn)出大家期望的奇跡，之后的發(fā)展依然一步慢步步慢趕不上趟反而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下被打的手足無(wú)措。

到了2019年年初，獵豹汽車(chē)召回了14萬(wàn)輛車(chē)型，諸多的投訴把獵豹汽車(chē)的軍工品質(zhì)招牌撕得粉碎，銷(xiāo)量腰斬到32541輛。

而2020年就更慘了，全年僅剩下1045輛，低迷的銷(xiāo)量幾乎已經(jīng)到了退市的邊緣，用可憐已經(jīng)無(wú)法形容獵豹的境況，可以說(shuō)是慘不忍睹了。

一邊是新勢(shì)力的崛起，各界互聯(lián)網(wǎng)科技公司瘋狂入局，一邊是自主品牌與合資企業(yè)都迎頭趕上，電動(dòng)化、智能化成了汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。獵豹在起步階段就慢了一拍，而后想厚積薄發(fā)也是不可能的了。再者，電動(dòng)化技術(shù)落后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣老舊，旗下連一臺(tái)滿(mǎn)足國(guó)六排放的車(chē)型都沒(méi)有，嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)給年邁的老豹子上了一條繩索，成了壓垮獵豹的最后一根稻草。但究其原因缺乏核心技術(shù)、技術(shù)儲(chǔ)備的落后才是導(dǎo)致獵豹被市場(chǎng)洗牌淘汰的關(guān)鍵所在。

對(duì)于獵豹汽車(chē)而言機(jī)會(huì)曾有很多，只是過(guò)分依賴(lài)前期的紅利而不注重品牌向上，這個(gè)在中國(guó)汽車(chē)史上留下過(guò)豐功偉績(jī)的品牌在千禧年的第21個(gè)年頭正式壽終正寢，恰逢小米造車(chē)進(jìn)場(chǎng)，這個(gè)時(shí)機(jī)就像是剛想睡就有遞枕頭一樣，獵豹汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)是小米所急需的，獵豹汽車(chē)會(huì)不會(huì)以小米汽車(chē)的身份重新回到我們面前，還是說(shuō)會(huì)有另外的出路？