麋鹿測試排行榜2023(麋鹿測試第一名)

□大河報(bào)·豫視頻記者 耿子騰

10月11日，蔚來ET5T在Euro NCAP 2023碰撞測試中獲得了五星安全評級，這是繼ET5，ES7后，蔚來第三款達(dá)成E-NCAP 2023年新規(guī)五星安全評級的車型。對于中歐安全同標(biāo)準(zhǔn)的蔚來而言，不僅敢于引領(lǐng)中國品牌去挑戰(zhàn)新版E-NCAP，同時(shí)在國內(nèi)，蔚來ET5也是國內(nèi)中保研的年度安全性最優(yōu)評級（AGGG）的車型。

眾所周知，2023版E-NCAP的難度是“地獄級”的，而蔚來也是為數(shù)不多向“史上最嚴(yán)碰撞測試”發(fā)出挑戰(zhàn)的車企。E-NCAP 2023在被動安全部分新增了柱碰遠(yuǎn)端乘員保護(hù)，并且前端結(jié)構(gòu)兼容性罰分加倍。同時(shí)，為了評估落水逃生操作性，測試還引入了水淹試驗(yàn)。在行人保護(hù)項(xiàng)則增加了對騎行者的保護(hù)范圍。在主動安全部分，E-NCAP 2023新增100余項(xiàng)主動安全場景，同時(shí)引入更多樣的道路目標(biāo)類型，包括：汽車、摩托車、電動車、自行車、成人和兒童。道路交通場景復(fù)雜度提升，主要包括路口轉(zhuǎn)彎遇行人及兩輪車橫穿的緊急場景，路口應(yīng)對穿行車輛的場景，對向車輛高速接近的場景，對臨近車道行車橫向避讓的場景等。

對于消費(fèi)者來說，車輛的安全是出行的基礎(chǔ)，出行的安全則是每個(gè)家庭的最根本守護(hù)。為此蔚來確實(shí)實(shí)打?qū)嵉匕寻踩鋵?shí)到車上。就拿遠(yuǎn)端氣囊來說，在側(cè)撞事故中可以避免主副駕之間碰撞導(dǎo)致傷害，目前國內(nèi)標(biāo)配遠(yuǎn)端氣囊的車型并不多見。所以蔚來從細(xì)節(jié)上照顧到車內(nèi)每一位乘員的安全，也印證了李斌的那一句“每一點(diǎn)安全都值得全力以赴”。

蔚來ET5T作為一臺高端家用轎車，售價(jià)和轎車版保持一致，起售價(jià)同樣為29.8萬元。這對于剛步入社會、剛走進(jìn)婚姻的年輕人來說既沒有太大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也讓家庭生活增添一位高顏值的伙伴。不過，即便ET5T擁有流暢優(yōu)美的車身線條、百公里4秒級的加速、1016TOPS的智能駕駛算力亦或者是比SUV還舒適的超大座艙空間，這都是需要建立在車輛自身安全基礎(chǔ)之上的。

在車身設(shè)計(jì)上，ET5T不僅傳承了ET5的轎跑風(fēng)格，并且對B柱以后的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，同時(shí)后排的乘員保護(hù)也得到了相應(yīng)優(yōu)化，這也讓蔚來ET5T在E-NCAP 2023碰撞測試中和ET5一樣同樣獲得了五星安全評級。

ET5T的乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分分別為96%、85% 、83%、81%。其中側(cè)面可變形壁障、側(cè)面柱碰兩項(xiàng)測試都接近滿分，在車內(nèi)乘員保護(hù)的四項(xiàng)整車碰撞試驗(yàn)中，蔚來ET5T和ET5均取得E-NCAP轎車組別的歷史最佳成績。

車內(nèi)乘員保護(hù)，蔚來始終不遺余力

在乘客安全方面，蔚來ET5T獲得了96%的高分。在此前中保研的左、右25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及車頂強(qiáng)度測試中，蔚來ET5均獲得“G”評級。所以即便E-NCAP測試相比之前更加嚴(yán)苛，罰分規(guī)則更多，但對于國內(nèi)“優(yōu)等生”的蔚來ET5T來說，能在這次成人乘員保護(hù)方面拿到96%的成績雖有挑戰(zhàn)，但也不意外。

翻閱一下蔚來所有車型的碰撞測試史，不難發(fā)現(xiàn)蔚來的每一款車型在這項(xiàng)測試中都能取得高分，這其實(shí)和蔚來一貫的用料扎實(shí)以及全球車型安全一視同仁是分不開的。有人說，安全不就是“堆料”嗎？事實(shí)確實(shí)如此，蔚來舍得在安全配置上“堆料”，無論是在看得見的地方還是看不見的地方都會用上同級最好的材料。

在車身結(jié)構(gòu)上，ET5T在前艙沖擊吸能區(qū)創(chuàng)新采用Shotgun、前縱梁、副車架三段并聯(lián)式的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，讓能量傳遞更加合理。此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系鋁型材，前縱梁則使用了高強(qiáng)度可變厚度激光拼焊板，剛?cè)岵?jì)，優(yōu)異的碰撞吸能效果，將碰撞力最大限度隔絕在高強(qiáng)度乘員艙以外。此前中保研正面25%偏置碰撞測試中，蔚來ET5主副駕兩項(xiàng)均零缺陷滿分。

ET5T的乘員艙則通過鋁擠出型材門檻梁、1300Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼中通道，以及高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的A、B、C柱，強(qiáng)強(qiáng)配合，呈鳥籠狀環(huán)繞車廂，保護(hù)車身不被外界沖擊摧毀，牢牢守護(hù)乘員的周全。

車頂強(qiáng)度也是這次E-NCAP碰撞測試的亮點(diǎn)之一，蔚來ET5車頂強(qiáng)度在此前中保研測試轎車中也是排名第一的，它不僅擁有采光面積達(dá)1.28㎡的全景玻璃天幕，并且車頂強(qiáng)度達(dá)到118.576kN，單側(cè)定壓系數(shù)高達(dá)5.6，即抗壓能力為5.6倍車重，ET5至今仍是中保研車頂強(qiáng)度測試中的歷史最強(qiáng)轎車。而蔚來ET5T的車頂強(qiáng)度比ET5還要強(qiáng)一些，在極端場景中，無論是ET5還是ET5T都能最大限度地保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

此外，ET5T不僅在E-NCAP的正面碰撞測試中，能保證乘員結(jié)構(gòu)紋絲不動，在更苛刻的小偏置碰撞中和OMDB的碰撞測試中，車輛也能維持最大化的乘員空間，A柱和門檻堅(jiān)若磐石，保障乘員生存空間不被侵占，是一切碰撞安全防護(hù)的基礎(chǔ)。

在約束系統(tǒng)上，蔚來ET5T全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，包含一個(gè)遠(yuǎn)端中間氣囊，以及預(yù)緊安全帶，副駕駛配備超大體積的雙凸包PAB氣囊，在各類正面碰撞中均能提供上佳的保護(hù)。在安全方面，蔚來向來都是一視同仁的，這一點(diǎn)和別的只滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的車企不同，蔚來無論是否當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)強(qiáng)制要求，全球車型都統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也包括了遠(yuǎn)端中間氣囊。而很多豪華品牌的車型只在歐洲標(biāo)配了遠(yuǎn)端中間氣囊，一旦進(jìn)入了國內(nèi)，這個(gè)氣囊就離奇失蹤了。還有些車型像新款Model 3或是寶馬3系，在中歐都沒有配備遠(yuǎn)端安全氣囊，這一點(diǎn)還是令人遺憾的。

NCAP對于ET5T遠(yuǎn)端中間氣囊也給予了高度的點(diǎn)評：“車輛的乘客艙在碰撞中保持穩(wěn)定，能夠?yàn)椴煌聿摹⒉煌说某藛T提供同等級別的保護(hù)，確保所有關(guān)鍵身體區(qū)域的安全。在側(cè)面可變形壁障、側(cè)面柱碰中，車輛為乘員所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了良好的保護(hù)，獲得最高分。在側(cè)面碰撞中，車輛擁有一項(xiàng)保護(hù)措施《即FCA遠(yuǎn)端中間氣囊)可減輕乘員傷害，該措施在測試中表現(xiàn)良好。在正面偏移和側(cè)面壁障測試中，兩個(gè)兒童假人的所有關(guān)鍵身體部位都得到了良好的保護(hù)，車輛在此部分評估中得分最高。”

提前預(yù)知危險(xiǎn)，“照亮”你的視覺盲區(qū)

現(xiàn)在提到一輛車的安全性，已經(jīng)不單單是看這臺車“硬不硬”，也要看這臺車“聰明”不“聰明”。在汽車越來越智能化的今天，安全輔助系統(tǒng)也已經(jīng)成為了各大碰撞機(jī)構(gòu)的“必考題”，蔚來ET5T憑借標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)及Adam蔚來超算平臺，在嚴(yán)苛的安全輔助系統(tǒng)測試中依然獲得81%。在主動安全部分，E-NCAP新增100余項(xiàng)主動安全場景，測試難度大幅提高，表面上看分?jǐn)?shù)不高，但實(shí)際上，由于測試的難度增加了，80%的成績就已經(jīng)無限接近于E-NCAP 2023新規(guī)實(shí)施前的滿分成績。

蔚來ET5T標(biāo)配23項(xiàng)安全與輔助駕駛功能和包括激光雷達(dá)在內(nèi)共33個(gè)高性能感知硬件，其中，7個(gè)800萬像素高清攝像頭分布在全車不同位置，構(gòu)成360度環(huán)繞視覺，激光雷達(dá)能快速獲取3D深度信息，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)500米。4顆Orin芯片提供1016TOPS算力，提升主動安全防護(hù)能力，降低潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。配合自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）、車道偏離預(yù)警（LDW）等主動安全功能，蔚來ET5T守護(hù)每個(gè)家庭的每一次出行。

E-NCAP對ET5T的評價(jià)為“自動緊急制動系統(tǒng)(AEB) 對其他車輛和道路使用者的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，該系統(tǒng)在對行人、自行車、摩托車的反應(yīng)測試中都表現(xiàn)出良好或充分的性能。”

這里我們再來聊一下 E-NCAP 2023多個(gè)新增場景，比如CMRs/b 和 LSS-MotorCyclist 摩托車場景、AEB Car 中增加的 CCCscp 橫穿車輛場景、CBNAO 自行車鬼探頭場景、CBTA/CPTA 路口自車轉(zhuǎn)彎對穿行自行車和行人響應(yīng)的場景等等，這些都是我們生活中有可能會碰到的一些危險(xiǎn)場景。同時(shí)，蔚來ET5T和ET5也是全球第一個(gè)通過 E-NCAP 2023 主動安全測試的轎車。

此前有媒體就拿同樣是NT2的蔚來ES6和友商的熱門車型做了雨天自動剎車測試，無論是白天還是晚上，蔚來ES6以70-80公里/小時(shí)的時(shí)速遇到行人橫穿馬路時(shí)，基本上都是可以穩(wěn)穩(wěn)地主動剎停的，而友商的熱門車型可能只能做到20-30公里/小時(shí)，甚至無法識別行人。所以在這一點(diǎn)能看出，蔚來的安全輔助系統(tǒng)確實(shí)如E-NCAP點(diǎn)評中所說，能表現(xiàn)出充分的性能。

不過這里值得注意的是，在日常駕駛過程中，即便使用了NOP+這樣的領(lǐng)航輔助駕駛功能，也一定要高度保持注意力，雙手時(shí)刻握在方向盤上準(zhǔn)備接管車輛。再好的主動安全配置也是基于駕駛員安全的駕駛操作的

在手動駕駛時(shí)，其實(shí)好的操控也是一項(xiàng)“安全配置”，蔚來ET5曾在2022年懂車帝所有轎車麋鹿測試中，以83.7km/h的成績拿下第一，舉個(gè)例子，也就是說當(dāng)你以80km/h左右的速度行駛在公路上，突然遇到障礙物需要緊急避讓時(shí)，極限的操控可以讓你避免意外的發(fā)生。如果這個(gè)時(shí)候換一輛操控不佳的車，做這樣的緊急避讓動作是有很大概率會失控或者翻車的。