而平臺上的結案率黑榜榜單成績仍不太“好看”。一汽豐田、上汽乘用車、北京現(xiàn)代、東風標致、領克汽車、捷達、保時捷、沃爾沃亞太等車企的結案率均為0。一汽豐田10月份在平臺上投訴量為9宗，結案數(shù)為0宗；上汽乘用車10月份在平臺上投訴量為10宗，結案數(shù)為0宗；沃爾沃亞太10月份在平臺上投訴量為8宗，結案數(shù)為0宗；北京現(xiàn)代10月份在平臺上投訴量為6宗，結案數(shù)為0宗；東風標致10月份在平臺上投訴量為6宗，結案數(shù)為0宗；領克汽車10月份在平臺上投訴量為5宗，結案數(shù)為0宗；捷達10月份在平臺上投訴量為4宗，結案數(shù)為0宗。
此外，一汽-大眾奧迪、東風日產、奇瑞汽車、長安汽車、上汽大眾、一汽-大眾、東風雪鐵龍等車企的結案率同樣表現(xiàn)不佳。一汽-大眾奧迪10月份在平臺上投訴量為27宗，結案數(shù)為1宗，結案率4%；東風日產10月份在平臺上投訴量為24宗，結案數(shù)為1宗，結案率4%；奇瑞汽車10月份在平臺上投訴量為24宗，結案數(shù)為1宗，結案率4%；長安汽車10月份在平臺上投訴量為23宗，結案數(shù)為3宗，結案率13%；上汽大眾10月份在平臺上投訴量為57宗，結案數(shù)為11宗，結案率19%；一汽-大眾10月份在平臺上投訴量為46宗，結案數(shù)為9宗，結案率20%；東風雪鐵龍10月份在平臺上投訴量為15宗，結案數(shù)為4宗，結案率27%。
其中，東風日產10月的投訴主要發(fā)生于奇駿和逍客這兩款熱銷車型上。有很多車主投訴稱，車輛剛過質保就出現(xiàn)EGR閥故障，具體表現(xiàn)為斷斷續(xù)續(xù)啟動延遲、抖動，甚至出現(xiàn)無法啟動現(xiàn)象。鑒于2019款奇駿、逍客用的同款EGR總成，都基本剛過質保期就出現(xiàn)啟動困難、EGR閥故障現(xiàn)象。另外一個常見問題，則依舊是來自于奇駿和逍客脆弱的CVT變速箱通病問題。
奇瑞汽車10月的投訴主要依舊源于瑞虎8 PRO存在高頻剎車蜂鳴聲，有數(shù)百名的車主自發(fā)組織維權以希望推動廠家能解決投訴問題。實際上，自從奇瑞在瑞虎8系列車型使用了線控剎車后，就不斷有瑞虎系列車主投訴線控剎車存在抖動和異響。
還有東風雪鐵龍，其10月份則是遭遇了C4世嘉車型“轉向柱晃動”的大面積投訴，進而影響日常行車安全，引發(fā)車主集體投訴。
45家車企實現(xiàn)100%回復率 環(huán)比大幅增加
據(jù)中國網汽車質量投訴平臺的車企回復率榜單顯示，上汽大眾、華晨寶馬、上汽斯柯達、上汽通用別克、哈弗、東風日產、長安福特、奇瑞汽車、東風雪鐵龍、上汽通用雪佛蘭等共計45家車企，10月份均實現(xiàn)了100%的回復率，環(huán)比增加11家。其中，上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、長安福特等一直以來的回復率數(shù)據(jù)均表現(xiàn)出色。更多數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾10月投訴量為57宗、華晨寶馬投訴量43宗、哈弗投訴量29宗，長安福特投訴量為15宗，上汽通用別克投訴量為31宗，上汽通用雪佛蘭為11宗，以上車企回復率均為100%。回復率是客戶服務滿意度的重要指標，高回復率也將為車企帶來更高的品牌聲譽。
但車企回復率黑榜榜單數(shù)據(jù)則也較為失色。進口大眾、北京奔馳、捷達、保時捷、長安深藍等車企10月份的回復率均為0。進口大眾10月投訴量為8宗，回復量0宗；北京奔馳10月投訴量5宗，回復量0宗；保時捷10月投訴量4宗，回復量0宗。
關于進口大眾途銳車型的投訴，10月份仍在延續(xù)。今年年初，中國網就曾報道了途銳的通病投訴案例，包括途銳存在機腳墊老化致發(fā)動機抖動、中央差速器異響以及車輛油箱異響的問題。針對報道中所反饋的若干投訴問題，進口大眾此前表示將對途銳車輛投訴問題負責到底。不過，目前看來問題依舊棘手。
此外，以下車企的投訴回復率相關數(shù)據(jù)表現(xiàn)同樣不盡人意。一汽-大眾奧迪10月投訴量為27宗，回復量2宗，回復率7%；長安汽車10月投訴量為23宗，回復量2宗，回復率為9%；一汽豐田10月投訴量為9宗，回復量1宗，回復率為11%；廣汽豐田10月投訴量為8宗，回復量2宗，回復率為25%；吉利汽車10月投訴量為34宗，回復量19宗，回復率為56%。
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