網(wǎng)約車漲價(jià)不必太擔(dān)心(民生觀·關(guān)注網(wǎng)約車①)

網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展，歸根結(jié)底在于它讓出行更便利、更舒適而非更廉價(jià);適當(dāng)漲價(jià)有利于多元發(fā)展、差異化競(jìng)爭(zhēng)

怎么補(bǔ)貼又降了，怎么打快車也貴了?最近，滴滴漲價(jià)讓很多乘客覺得不爽。尤其是想起當(dāng)初燒錢大戰(zhàn)時(shí)的價(jià)格，對(duì)比之下差不少。

歷來燒錢難持久。補(bǔ)貼本是搶占市場(chǎng)、培育客戶的“催熟劑”，不可能永遠(yuǎn)燒下去。上個(gè)月初，滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)握手言和，更是加速了這天的到來。在網(wǎng)約車用戶已經(jīng)足夠龐大、身份合法化已經(jīng)得到確認(rèn)、滴滴一家已經(jīng)占據(jù)了份額優(yōu)勢(shì)的背景下，短期內(nèi)補(bǔ)貼大戰(zhàn)很難再掀波瀾。

價(jià)錢漲了，應(yīng)該怎么看?

不再燒錢，讓市場(chǎng)有了回歸理性的契機(jī)。網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展，歸根結(jié)底在于它讓出行更便利、更舒適乃至更愉悅，而非更廉價(jià)。更何況，過去偏離了成本的低價(jià)還刺激出一些多余的出行需求，影響了交通狀況。價(jià)格漲回來，可以讓網(wǎng)約車與巡游車更公平地參與競(jìng)爭(zhēng)，擠掉市場(chǎng)份額中的水分，也有助于公眾更理性地根據(jù)真實(shí)經(jīng)濟(jì)成本選擇出行方式。

當(dāng)然，作為與億萬人有關(guān)的公共服務(wù)產(chǎn)品，漲價(jià)也不能太任性。此次滴滴漲價(jià)恰逢其與優(yōu)步中國(guó)聯(lián)姻之際，也引發(fā)了一些人對(duì)于壟斷、乃至進(jìn)一步漲價(jià)的擔(dān)心。

在筆者看來，擔(dān)心不無道理，過分擔(dān)心倒大可不必。

要相信市場(chǎng)的力量。網(wǎng)約車市場(chǎng)從無到有，乃是自發(fā)形成。領(lǐng)先者固然擁有客戶、車輛、數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)卻是開放的、市場(chǎng)也尚未封閉。除去神州、易到等對(duì)手在緊追外，不少傳統(tǒng)出租車企業(yè)也已轉(zhuǎn)型觸網(wǎng)，競(jìng)爭(zhēng)主體在增加而非減少。

要相信企業(yè)的智商。即便占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位、想追求高盈利，想必滴滴也不至于貿(mào)然大漲。一旦漲多了、漲快了，用戶自然會(huì)用腳投票。訂單減少了，最先著急的不是你我，而是滴滴。

要相信監(jiān)管的作用。交通部網(wǎng)約車新規(guī)明確，網(wǎng)約車價(jià)格要采用市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)，為各地政府調(diào)控價(jià)格預(yù)留了空間。

相較之下，另一些擔(dān)心反倒更為必要。比如平臺(tái)企業(yè)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位后，會(huì)不會(huì)隨意提高訂單抽成，讓網(wǎng)約車司機(jī)的“份子錢”也居高不下?又如順風(fēng)車本應(yīng)是合理分?jǐn)偝杀尽⒚赓M(fèi)或互助出行的方式，在其中作了信息撮合的平臺(tái)到底該收多少錢?期待這些擔(dān)心能夠得到回應(yīng)和解決，讓企業(yè)、司機(jī)、用戶都能從網(wǎng)約車的健康發(fā)展中受益得利。