機(jī)坪延誤超3小時(shí)旅客須下機(jī) 各國咋處理航班延誤

北京7月16日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，多年來，我們的航班正常率飽受各界垢弊，比如飛機(jī)關(guān)艙門后延誤停在機(jī)坪不起飛、雷雨遭遇延誤、飛機(jī)故障延誤……幾乎每個(gè)人都可以吐槽一籮筐。不過今后，這樣的情況可能將有所改善。交通部近日在其官網(wǎng)上發(fā)布公告說，《航班正常管理規(guī)定》即將將于明年1月1日起實(shí)施。

民航局此前公布的《規(guī)定》(征求意見稿)明確，發(fā)生停機(jī)坪延誤后，航空公司應(yīng)每 30 分鐘向旅客告知一次航班動(dòng)態(tài)信息，包括延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等。機(jī)坪延誤期間，應(yīng)保證盥洗設(shè)備的正常使用，必要時(shí)提供醫(yī)療服務(wù)。機(jī)坪延誤超過 2小時(shí)(含)的，航空公司應(yīng)為客艙內(nèi)旅客提供飲用水和食品。機(jī)坪延誤超過 3個(gè)小時(shí)(含)的，航空公司應(yīng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，經(jīng)空管部門同意后，將飛機(jī)返回停機(jī)位安排旅客下飛機(jī)等待。

今天我們就來梳理一下國外的有關(guān)情況。先來看英國，《全球華語廣播網(wǎng)》英國觀察員侯穎介紹，在英國，如果是由于航空公司自身原因?qū)е嘛w機(jī)延誤超過3個(gè)小時(shí)的，航空公司就應(yīng)對(duì)乘客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

侯穎介紹，英國各大航空公司處理飛機(jī)延誤問題都需要遵循歐盟的相關(guān)法律規(guī)定，根據(jù)歐盟法規(guī)，如果旅客所乘坐的起降歐盟國家機(jī)場(chǎng)和歐盟航空公司的班機(jī)延誤達(dá)到兩個(gè)小時(shí)的，航空公司必須向乘客提供免費(fèi)的餐飲和茶點(diǎn)，以及免費(fèi)撥打兩個(gè)電話，或者是發(fā)送電子郵件、傳真等服務(wù)。如果延誤達(dá)到或者是超過3個(gè)小時(shí)，這些旅客還有權(quán)根據(jù)航行路線的長短向航空公司提出250歐元到600歐元不等的現(xiàn)金賠償。當(dāng)然前提是班機(jī)延誤是由于航空公司自身原因，比如機(jī)組人員遲到，航空公司因?yàn)楹桨喑丝吞倥R時(shí)取消等等，而由于其他特殊的不可抗力，比如糟糕的天氣、火山灰、行業(yè)罷工等原因?qū)е卵诱`則不在賠償范圍之內(nèi)。

而當(dāng)航班延誤達(dá)5個(gè)小時(shí)，無論是不是航空公司自身的原因，乘客都可以要求退票。但是如果希望得到額外賠償，前提則必須是延誤是由航空公司自身原因造成。此外，如果班機(jī)起飛延誤至第二天，航空公司也必須免費(fèi)為受影響的乘客提供食宿，并承擔(dān)機(jī)場(chǎng)和住宿地之間的交通費(fèi)用。英國的航空公司對(duì)于這些規(guī)定都照章執(zhí)行，在為乘客提供服務(wù)的同時(shí)也頗為周到盡心，但是這并不意味著航空公司心甘情愿接受所有規(guī)定的約束，包括英國航空公司、易捷航空公司在內(nèi)的幾家公司就曾經(jīng)向英國民航管理局提出能夠在長時(shí)間延誤賠償?shù)膯栴}上得到豁免，但是遭到了英國民航管理局的拒絕。而對(duì)于賠償，據(jù)了解每年平均有超過50萬人次的客機(jī)乘客并沒有因?yàn)楹桨嘌诱`而要求賠償，如果要繼續(xù)索賠，每人賠償?shù)慕痤~都可高達(dá)數(shù)百英鎊。

《全球華語廣播網(wǎng)》澳大利亞觀察員胡方表示，澳大利亞對(duì)于停機(jī)坪延誤目前沒有全國性的統(tǒng)一規(guī)定，每個(gè)航空公司各自制定自己的延誤補(bǔ)救措施。比如，維珍澳大利亞航空對(duì)于停機(jī)坪延誤就有較好的規(guī)定和計(jì)劃，根據(jù)規(guī)定當(dāng)出現(xiàn)延誤之后，空乘人員將會(huì)提供水、食物、開放衛(wèi)生間，以及提供應(yīng)急的藥品。

但是，對(duì)于其他一些航空公司的停機(jī)坪延誤現(xiàn)象，澳大利亞在這方面還有很大的需要改進(jìn)的空間。

胡方介紹，比如在2014年的時(shí)候，一架從美國舊金山飛往悉尼的航班，由于悉尼飛機(jī)場(chǎng)跑道上的垃圾問題被迫轉(zhuǎn)飛澳大利亞首都堪培拉，而由于堪培拉只起降澳大利亞國內(nèi)航班，而導(dǎo)致這些乘客不能在堪培拉機(jī)場(chǎng)辦理入境出關(guān)手續(xù)，而只能坐在飛機(jī)上，等待飛機(jī)把再次把他們帶回悉尼。而因?yàn)轱w機(jī)上的飛行員從美國飛到澳大利亞堪培拉，已經(jīng)達(dá)到了必須休息的飛行時(shí)間上限，不能繼續(xù)飛行，所以必須要由替補(bǔ)飛行員把飛機(jī)從堪培拉開回悉尼。而因?yàn)樘嫜a(bǔ)飛行員目前還在悉尼，所以替補(bǔ)飛行員首先必須要先從悉尼坐澳航的飛機(jī)飛到堪培拉，然后再來開飛機(jī)。因此種種的陰差陽錯(cuò)的問題，導(dǎo)致了這批乘客只能坐在機(jī)艙里一直等待下去。等待了一段時(shí)間之后，由于感覺機(jī)艙過于悶熱，于是空乘人員打開了一扇門，讓新鮮的空氣進(jìn)入飛機(jī)。雖然大部分的乘客都非常的冷靜，但是仍然有部分的長者和年輕人開始感覺到不滿。在等待了4個(gè)小時(shí)，加上之前飛行的10幾個(gè)小時(shí)，總共將近20小時(shí)之后，航空公司決定把飛機(jī)開到停機(jī)廠當(dāng)中的一片軍用區(qū)域，讓乘客下飛機(jī)，在這一片區(qū)域散散步，等待飛行員的到來。時(shí)值澳大利亞的盛夏，有乘客開玩笑說，一來澳大利亞就曬得黑多了，雖然大部分的乘客對(duì)這樣的嚴(yán)重停機(jī)坪延誤事件表示能夠體諒，但是仍然對(duì)機(jī)場(chǎng)的一些制度過于死板，不夠彈性化而表示不滿。

此外，悉尼也曾經(jīng)一度經(jīng)常遭遇因?yàn)樵O(shè)施限制而導(dǎo)致的停機(jī)坪延誤問題。

胡方介紹，隨著A380客機(jī)越來越多的起降悉尼機(jī)場(chǎng)，悉尼機(jī)場(chǎng)的僅有的數(shù)個(gè)可供這類大型客機(jī)使用的航站樓大門就顯得供不應(yīng)求。很多客機(jī)被迫在降落之后排隊(duì)使用大門，而一些乘客也被迫滯留在飛機(jī)上長達(dá)1個(gè)多小時(shí)，甚至更久。同樣由于澳大利亞目前沒有全國性統(tǒng)一的停機(jī)坪，起降的時(shí)候滯留的規(guī)定，各個(gè)航空公司仍然以各自的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來應(yīng)對(duì)不滿的乘客。當(dāng)然基本的水和食物是肯定能夠供應(yīng)的，但是進(jìn)一步的措施仍然有待標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定出臺(tái)。

中國國際廣播電臺(tái)前駐阿根廷記者王覺眠透露，阿根廷航班的準(zhǔn)點(diǎn)率可能是全拉美最低的，但在停機(jī)坪延誤方面，阿根廷卻有著細(xì)致的規(guī)定。

王覺眠介紹，阿根廷航空是全拉美最不準(zhǔn)時(shí)的航空公司，延誤或者取消航班是家常便飯，如果哪次沒有延誤，簡直就像中了彩一樣。但是關(guān)于停機(jī)坪延誤的規(guī)定倒是很詳細(xì)，按照規(guī)定，國際航班進(jìn)出港，在停機(jī)坪上停留的時(shí)間如果超過4個(gè)小時(shí)，就必須在保證安全和機(jī)場(chǎng)方面同意的情況下安排旅客下飛機(jī)，在機(jī)場(chǎng)等待時(shí)間如果超過2小時(shí)就要提供食物和飲用水，還要提供衛(wèi)生間和必要的醫(yī)療支持，要保證乘客在狹小的機(jī)艙里舒適而涼爽。

智利航空是全拉美最準(zhǔn)時(shí)的航空公司，在停機(jī)坪延誤方面的規(guī)定和阿根廷航空基本是一致的，4個(gè)小時(shí)安排下飛機(jī)，2個(gè)小時(shí)后提供餐食。唯一不同的是，智利航空規(guī)定乘客在飛機(jī)上等待超過半小時(shí)后，就必須向他們通報(bào)預(yù)計(jì)起飛的時(shí)間，每半小時(shí)通報(bào)一次。當(dāng)然要注意的是這些都是針對(duì)國際航班的，不包括國內(nèi)航班。王覺眠在阿根廷坐飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)是停機(jī)坪延誤是幾乎沒有的，都是到了機(jī)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)晚點(diǎn)了，甚至是取消了，所以沒有水也沒有食物，只能眼巴巴的等著飛機(jī)出現(xiàn)在停機(jī)坪上。