在環(huán)境污染和溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重的情況下，越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始制定更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。為滿(mǎn)足這些標(biāo)準(zhǔn)，不少車(chē)企選擇了走“小排量、增壓化”的道路，而另一些車(chē)企則選擇推出混動(dòng)、插電混動(dòng)和其他新能源車(chē)型。網(wǎng)通社獨(dú)家戰(zhàn)略合作英國(guó)媒體Autocar報(bào)道，瑪莎拉蒂未來(lái)將為除了Alfieri跑車(chē)之外的所有車(chē)型提供混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括總裁和Levante SUV等。

在2013年，瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官哈羅德•韋斯特曾稱(chēng)電動(dòng)車(chē)就是“胡扯”，同時(shí)還拿出數(shù)據(jù)證明電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、供電和處理所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量比燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)秀的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)更多。為了在2020年前滿(mǎn)足平均碳排放目標(biāo)，瑪莎拉蒂總裁、Gran Turismo、Gran Cabrio、Ghibli和Levante均將使用插電混動(dòng)系統(tǒng)，2018年上市的Alfieri跑車(chē)除外。

瑪莎拉蒂電氣化的主要目的并不是提升銷(xiāo)量。瑪莎拉蒂歐洲主管Giulio Pastore稱(chēng)：“我們必須推出插電混動(dòng)車(chē)。有些國(guó)家會(huì)有鼓勵(lì)政策，那我們的新車(chē)肯定會(huì)大獲成功；在有些國(guó)家可能沒(méi)那么成功，但政府和消費(fèi)者需要這些車(chē)型。我們?cè)觳咫娀靹?dòng)車(chē)的前提是不犧牲車(chē)輛性能，如果車(chē)輛性能因之而下降，那我們干脆就不做了。”