美國(guó)舊金山最大出租車公司Yellow Cab Cooperative Inc在上周五正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。隨著Uber、Lyft等打車軟件的迅速崛起，像Yellow Cab這樣的傳統(tǒng)出租車公司受到了嚴(yán)重的擠壓。

美國(guó)舊金山最大出租車公司Yellow Cab Cooperative Inc在上周五正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。隨著Uber、Lyft等打車軟件的迅速崛起，像Yellow Cab這樣的傳統(tǒng)出租車公司受到了嚴(yán)重的擠壓。

中國(guó)的傳統(tǒng)出租車企業(yè)也面臨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的窘境。在2016年的上海兩會(huì)上，上海市人大代表、大眾交通(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)楊國(guó)平告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，傳統(tǒng)的企業(yè)近幾年受到了來自互聯(lián)網(wǎng)的嚴(yán)重沖擊。特別是滴滴和uber這些打車軟件盛行后，給傳統(tǒng)的公共交通事業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，如今的上海出租車行業(yè)已經(jīng)到了微利甚至虧損的邊緣。

傳統(tǒng)出租車調(diào)度量下降60%

楊國(guó)平對(duì)本報(bào)記者表示，滴滴和uber這些打車軟件帶給傳統(tǒng)出租車公司的沖擊主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：第一，正規(guī)出租車駕駛員的收入出現(xiàn)了明顯的下降，降幅達(dá)15%左右。

第二，調(diào)度的車次也出現(xiàn)了驟降。“上海大眾、強(qiáng)生、錦江、海博四大出租車公司占了上海出租車行業(yè)車輛總數(shù)的60%，就電話調(diào)度的車次來說，原先每天的調(diào)度量為3萬車次，現(xiàn)在大概1萬車次都不到，下降了60%左右”。

第三，出租車司機(jī)的“份子錢”，即承租費(fèi)用再降的空間已經(jīng)很小。楊國(guó)平稱，上海正規(guī)出租車司機(jī)要交的“份子錢” 已經(jīng)從每個(gè)月的10500元，降到現(xiàn)在的8200元，每輛車一個(gè)月降了2300元，因此出租車企業(yè)的單車?yán)麧?rùn)也出現(xiàn)了巨大的縮水。“原來每年的利潤(rùn)是25000~30000左右，現(xiàn)在上海出租車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到微利甚至虧損的邊緣，份子錢再降的空間已經(jīng)很小了。”

在利潤(rùn)縮小的情況下，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)還面臨人才流失以及服務(wù)質(zhì)量下降的難題。

楊國(guó)平表示，這幾年出租車的服務(wù)質(zhì)量的確存在下降的情況，這和企業(yè)利潤(rùn)的下降也有一定的關(guān)系。“受到滴滴打車和uber的沖擊，正規(guī)公司的駕駛員也出現(xiàn)了相當(dāng)數(shù)量的流失。”他以大眾交通公司為例，公司共有8000多輛車，但現(xiàn)在有超過10%的車輛，即800多輛車空著沒有司機(jī)開。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)擁抱還是宣戰(zhàn)？

如何變革？這是楊國(guó)平不得不考慮的問題。

“如果我們不去改變，必將被市場(chǎng)所淘汰。我們的改革還要繼續(xù)深入。”楊國(guó)平告訴本報(bào)記者，公司下一步的計(jì)劃是要改變傳統(tǒng)的運(yùn)行模式，從馬路上的揚(yáng)招和電話叫車等傳統(tǒng)方式，增加現(xiàn)在年輕人喜歡用的軟件叫車模式。公司正在籌劃“大眾出行”的APP等平臺(tái)，預(yù)計(jì)下個(gè)月就會(huì)正式推出。

當(dāng)然，考慮到還有很多不習(xí)慣利用軟件要車的老人們，電話叫車的模式也不能偏廢。

和滴滴以及uber打車軟件的定位不同，楊國(guó)平強(qiáng)調(diào)的是這樣十個(gè)字：正規(guī)車、正規(guī)人、規(guī)范服務(wù)。

“正規(guī)車就是所有的出租車都是有頂燈，有租賃牌照和保險(xiǎn)的正規(guī)車輛，正規(guī)人是指所有的司機(jī)都有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)并經(jīng)過培訓(xùn)，并提供規(guī)范的服務(wù)。凡是接到投訴，就會(huì)線上線下結(jié)合，在當(dāng)天就給出回復(fù)。”

這種擁抱互聯(lián)網(wǎng)的改革到底有沒有效果？楊國(guó)平清楚，改革成敗與否還需要社會(huì)和市場(chǎng)來檢驗(yàn)，特別是處于交通運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)，更應(yīng)當(dāng)把服務(wù)做到最好。

目前，上海正規(guī)出租車的數(shù)量并不能滿足市場(chǎng)的打車需求。因此，楊國(guó)平認(rèn)為，全市的出租車數(shù)量還應(yīng)該增加：“上海的出租車總數(shù)是按照90年代國(guó)家建設(shè)部的指導(dǎo)意見，即每一萬個(gè)市民配30輛車。當(dāng)時(shí)上海市只有1500萬人口，因此配了4萬多輛車，現(xiàn)在的總量是5萬輛車子，但現(xiàn)在上海人口總量超過了2500萬(包括常住和流動(dòng)人口)。” 也正因?yàn)槭袌?chǎng)的需求得不到滿足，滴滴打車和uber才有了發(fā)展的空間。

如何確保租車行業(yè)的正規(guī)監(jiān)管和有序競(jìng)爭(zhēng)？這是一大難題。2015年10月，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于出租車及網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的指導(dǎo)意見和管理辦法，為期一個(gè)月向全社會(huì)征求意見，最終的管理辦法有待出臺(tái)。

有意思的是，在傳統(tǒng)企業(yè)尋求變革的同時(shí)，滴滴快的公司也在探索與傳統(tǒng)出租車企業(yè)合作的新模式。2015年10月，據(jù)新華社報(bào)道，滴滴快的正聯(lián)合上海市有關(guān)部門和傳統(tǒng)出租車公司，以組織“出租汽車駕駛員服務(wù)社”的形式，試水以服務(wù)費(fèi)取代“份子錢”或掛靠費(fèi)的出租車管理模式。