2014年歐洲登記的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到38000輛，比2013年增長(zhǎng)了57%。其中僅法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)登記量就超過(guò)10700輛，占全歐總銷(xiāo)量的四分之一以上，成為歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。德國(guó)以約8500輛位居第二，英國(guó)則以約6700輛位居第三。

報(bào)告還指出，不僅電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售火熱，歐洲2014年銷(xiāo)售的傳統(tǒng)汽車(chē)的平均二氧化碳排放僅為每公里123.4克，比2013年車(chē)型降低了2.6%，甚至比2015年每公里130克的排放目標(biāo)還低了近7克。

自歐盟2010年啟動(dòng)汽車(chē)排放管控以來(lái)，歐洲新生產(chǎn)汽車(chē)的每公里二氧化碳排放量已經(jīng)下降了17克，降幅達(dá)12%。不過(guò)，要想在2021年前達(dá)到每公里二氧化碳排放量95克的目標(biāo)值，各大汽車(chē)生產(chǎn)商仍需繼續(xù)努力。

歐洲環(huán)境署的統(tǒng)計(jì)報(bào)告還披露了下列數(shù)據(jù)：

2014年歐洲新車(chē)登記數(shù)量達(dá)1250萬(wàn)輛，這是自2007年以來(lái)的首次銷(xiāo)量增長(zhǎng)。相較2013年，歐盟成員國(guó)里只有奧地利、比利時(shí)與荷蘭的新車(chē)登記量沒(méi)有增加。

歐洲總體上已于2013年達(dá)到了新車(chē)每公里排放量低于130克的2015年目標(biāo)，較原計(jì)劃提前了兩年實(shí)現(xiàn)。

歐盟28個(gè)成員國(guó)當(dāng)中有17個(gè)已經(jīng)在2014年達(dá)到新車(chē)二氧化碳平均排放量低于每公里130克的目標(biāo)值。

在更節(jié)能的新車(chē)型銷(xiāo)售上，2004年以前加入歐盟的國(guó)家明顯高于新入盟國(guó)家。新車(chē)排放量最低的前三個(gè)國(guó)家分別是荷蘭（每公里107克二氧化碳）、希臘（每公里108克二氧化碳）、葡萄牙（每公里109克二氧化碳），而排名倒數(shù)三位的分別是愛(ài)沙尼亞（每公里141克二氧化碳）、拉脫維亞（每公里140克二氧化碳）、保加利亞（每公里136克二氧化碳）。

柴油車(chē)銷(xiāo)量仍達(dá)到所有歐洲新車(chē)銷(xiāo)售量的53%。銷(xiāo)量占比較高的國(guó)家有愛(ài)爾蘭（74%）、盧森堡（72%）、葡萄牙（71%）、西班牙（66%）、法國(guó)與希臘（64%）、克羅地亞（63%）、比利時(shí)（62%）。

在節(jié)能效率方面，近年的汽油車(chē)正逐步趕上燃油效率更高的柴油車(chē)。目前汽油車(chē)的平均每公里排放量只比柴油車(chē)高不到3克，而在2000年這一差距約為21克。