當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月19日，美國政府表示，將要求無人機(jī)機(jī)主為他們的無人機(jī)進(jìn)行登記，以減少無人機(jī)飛行對(duì)商業(yè)航班和人流密集場(chǎng)所造成的安全隱患。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月19日，美國政府表示，將要求無人機(jī)機(jī)主為他們的無人機(jī)進(jìn)行登記，以減少無人機(jī)飛行對(duì)商業(yè)航班和人流密集場(chǎng)所造成的安全隱患。

當(dāng)天，美國交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)安東尼·福克斯宣布成立一個(gè)由私營部門和政府代表組成的工作小組，制定完善首部聯(lián)邦無人機(jī)登記條例草案的細(xì)則。工作小組由25-30名相關(guān)領(lǐng)域的代表組成。

草案定于11月20日前出臺(tái)，順利的話，美國政府官員希望其在圣誕節(jié)前推出正式細(xì)則。

福克斯還表示，登記將有助于監(jiān)管機(jī)構(gòu)貫徹執(zhí)行現(xiàn)有的聯(lián)邦無人機(jī)法規(guī)，例如禁止在400英尺(約合122米)以上高度和機(jī)場(chǎng)附近飛行，不得離開操作者視線等。

美國交通部還稱，登記流程將“簡(jiǎn)化”，某些“低安全風(fēng)險(xiǎn)”的無人飛行器無需登記。而用戶如果不按規(guī)定要求登記，將面臨懲罰。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，這一登記條例還面臨實(shí)際操作和法律層面上的不少障礙。出臺(tái)新的航空規(guī)則通常需要一定的審議和征詢意見期，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。

對(duì)此，福克斯表示，“新規(guī)制定過程中當(dāng)然會(huì)仔細(xì)審核，但是我們也切實(shí)感到任務(wù)急迫，需盡其所能快速達(dá)成”。

路透社稱，截至今年8月9日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)已報(bào)告了超過650起未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)目擊事件。相比之下，去年全年的無人機(jī)目擊事件僅為238起。

而且據(jù)預(yù)測(cè)，2016年美國的無人機(jī)銷量將超100萬架，這引發(fā)了對(duì)無人機(jī)起降過程中與商業(yè)航班相撞的擔(dān)憂，甚至有被用作惡意攻擊武器的可能。

“進(jìn)入國家空域，是一件非常嚴(yán)肅的事。”福克斯說。在推出登記制度的同時(shí)，聯(lián)邦航空局也與其他機(jī)構(gòu)合作開發(fā)可識(shí)別和跟蹤無人機(jī)的系統(tǒng)，以及保持其遠(yuǎn)離易受攻擊的地點(diǎn)。

無人機(jī)行業(yè)代表對(duì)設(shè)立此種追溯和問責(zé)機(jī)制的理念表示歡迎，但質(zhì)疑在如此倉促的時(shí)間內(nèi)是否能完成出臺(tái)程序。代表們還表示，對(duì)聯(lián)邦政府是否擁有強(qiáng)制施行的權(quán)力尚不明晰。政府官員則認(rèn)為，根據(jù)航空安全法規(guī)，聯(lián)邦航空局有權(quán)要求飛行器登記。