“希望全新逍客上市后很快成為入門級緊湊型SUV的領導者，借用新奇駿上市講的過萬才是及格，我們對全新逍客有充分的自信。” 東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊給出了這樣的銷量預期。盡管全新逍客和新奇駿有著接近的銷量定位，不過今年放緩的車市也為實現這一目標增添了很多變數。看全新逍客如何突圍?

打破級別界限 玩完跨界玩跨級

“作為入門級緊湊型SUV開創者，全新逍客強勢歸來將繼續擔當這塊市場的領導者。”正如發布會上東風日產乘用車公司副總經理周先鵬所說，全新逍客的正式上市，必將引發SUV細分市場秩序的重新構建。

上一代逍客推出的時候，國內剛剛興起CROSSOVER(跨界)這個概念，逍客的宣傳亮點是融合了轎車的舒適性與SUV的通過性。嚴格意義上，逍客沒有直接的競爭對手，但是當時奇駿并未走都市風路線，于是將逍客的競爭對手鎖定為CR-V、途勝等緊湊級SUV也是比較合理的。

如今SUV市場不斷細分，經湊型SUV尺寸加大后原有的區隔為小型SUV的興起提供了空間。盡管全新逍客將軸距進行了加長達到2646mm，不過相比8年前的產品軸距只增加了16mm，距離當前主流緊湊型SUV的標準還有一定的距離。如果將全新逍客定位為小型SUV也未免有些屈才，它接近2650mm的軸距遠超平均軸距水平在2600mm以下的小型SUV，甚至比原本屬于緊湊級Yeti的軸距還要長。可以說，東風日產將轎車市場中高半格的定位手法很好的引入到了SUV市場。如果說上一代逍客玩的是跨界，那么全新逍客玩的就是跨級。

采用CMF平臺 全新逍客誠意十足

全新逍客基于日產CMF平臺研發，與奇駿同平臺也讓它擁有了更多專業SUV的功底。與很多基于小型轎車平臺開發而來的小型SUV采用后扭力梁結構懸掛不同，全新逍客采用了帶橫向穩定桿的多連桿式獨立后懸掛，操控性能和乘坐舒適的表現都要高一個檔次。

事實上，海外版逍客部分前驅車型上后懸掛使用的是扭力梁結構，而國產車型全系配置多連桿獨立后懸掛。在國內合資車普遍減配的大環境下，全新逍客此舉展示了東風日產對消費者的誠意。

迎合市場需求 推出1.2T車型

配備小排量渦輪增壓發動機在SUV領域的熱度一路高漲，沃爾沃全新XC90將2.0T車型作為主力車型，隨后寶馬X5/X6也引入2.0T車型進一步降低起步門檻。可以說豪華品牌中大型SUV是SUV市場的風向標，另外年輕消費者對于渦輪增壓發動機也情有獨鐘，全新逍客推出1.2T車型一方面降低了購買門檻另一方面也迎合了市場的需求。

盡管全新逍客只發布了兩款1.2T車型，但從陳昊的回答中仍能感受到東風日產對此的重視，“東風日產會密切關注小排量渦輪車型市場未來的發展方向，如果市場需要，會在產品上有所體現。”除此之外，東風日產還針對手動變速器和CVT變速器將1.2T發動機進行了不同的匹配調校，確保產品處于最佳狀態。